[moto pista] Ma possibile che la mia R1...

[TkMatt]

secondo me conta molto l'assetto

[Mastino76]

Nessuno che dice che forse le sportive ducati, sono meglio bilanciate e "fatte" per la guida sportiva?
In strada magari sono scorbutiche, rigide ecc ma tra i cordoli forse partono da una base migliore, compreso il minor peso. Imho, ovviamente.

Per quanto riguarda la suzuki è praticamente un 600 pepato, quindi ci sta che effettivamente sia più leggera e maneggevole, perchè dovrebbe esserlo.

Le doti della r1 probabilmente si apprezzerebbero di più su piste più veloci.. dopo una cura dimagrante ancora meglio

[Gabri599]

Vendi quel catafalco/cancellone/ Fiat Multipla e prenditi una moto da pista seria e leggera...tipo la 744 di ROS!

Bravo hai vinto!!

per un attimo ho temuto che nessuno lo scrivesse
Questa frase bisognerebbe metterla come risposta automatica a qualsiasi post che contiene la parola "moto"...

il prossimo hanno sto programmando due giornate a misano e due consecutive al Muggello fai tu se venderla prima o dopo.....

[kuposh87]

Vendi quel catafalco/cancellone/ Fiat Multipla e prenditi una moto da pista seria e leggera...tipo la 744 di ROS!

Bravo hai vinto!!

per un attimo ho temuto che nessuno lo scrivesse
Questa frase bisognerebbe metterla come risposta automatica a qualsiasi post che contiene la parola "moto"...

il prossimo hanno sto programmando due giornate a misano e due consecutive al Muggello fai tu se venderla prima o dopo.....

interessato se non c'è bisogno di fare un mutuo

[Tia_from_romagna!]

Per me sulla bilancia il tuo r1 pesa meno o al massimo uguale al 996.Concordo con Gidea quando dice che non è il peso effettivo, ma la sensazione di peso.La alzi dietro e vedi come diventa subito più "leggera" agile.....ovviavente porta svantaggi in altre situazioni........

la moto e' gia' alta dietro, il /55 posteriore ha un diametro di almeno 2 cm in piu' rispetto al /50 originale. Il problema ce l'ho in inserimento, dove sento la moto cadere all'interno complicandomi cosi' anche i cambi di direzione. Questa sensazione mi fa' pensare che sia troppo puntata davanti. Effettivamente in passato, per guidare a castelletto, avevo aumentato il precarico anteriore. La moto chiudeva meno le curve ma ero piu' rapido a tirarla su e mi stancavo meno.

Se ti chiude è perche sei tarato male di precarico e freno in estensione, dacci un occhio.
Questo ti può essere d'aiuto a capire: http://www.onthethrottle.com/howto/dave ... tire-wear/" onclick="window.open(this.href);return false;

[may85]

Scusate il mezzo OT, ma per curiosità fin che limite di pista lenta ti sei spinto? (si diceva qualche riga più su che non frequenti piste da r1) mi interesserebbe sapere se hai girato anche in pistini come quello di precenicco. Io adesso sto valutando l'acquisto di un cbr 1000 perchè è davvero un buon prezzo, però mi seccherebbe nn andare più a Precenicco (costa poco ed è vicino casa) perchè la moto è assolutamente inadeguata.... conto comunque di spingermi fino ad Adria, ma sicuramente MOLTE meno volte di quelle che vorrei andare a Prec... grazie e scusate se vi porto fuori dal discorso...

LAMPS

[Gabri599]

Vendi quel catafalco/cancellone/ Fiat Multipla e prenditi una moto da pista seria e leggera...tipo la 744 di ROS!

Bravo hai vinto!!

per un attimo ho temuto che nessuno lo scrivesse
Questa frase bisognerebbe metterla come risposta automatica a qualsiasi post che contiene la parola "moto"...

il prossimo ANO sto programmando due giornate a misano e due consecutive al Muggello fai tu se venderla prima o dopo.....

io il prossimo ABBIAMO....[/quote]

[SIMONE69SPL]

altro che dieta: basta organizzare con la tua bella in pista che dimenticherà' per l'n-esima volta gli adesivi e quindi x una settimana fai moto (ginnastica) con il sorriso in bocca
ps non ho grandi suggerimenti io
forse...... ho ti decidi e cambi moto oppure spendi x allegerire la tua
cmq ci sta' 2 sec possono essere la giornata non ideale,
pista sporca-affollata /le forche nuove/la tua testa o il fatto che girando dietro alla tua bella ti distraevi vedendo un "popo" di qui e di li
scherzo

[Vrazzu]

altro che dieta: basta organizzare con la tua bella in pista che dimenticherà' per l'n-esima volta gli adesivi e quindi x una settimana fai moto (ginnastica) con il sorriso in bocca
ps non ho grandi suggerimenti io
forse...... ho ti decidi e cambi moto oppure spendi x allegerire la tua
cmq ci sta' 2 sec possono essere la giornata non ideale,
pista sporca-affollata /le forche nuove/la tua testa o il fatto che girando dietro alla tua bella ti distraevi vedendo un "popo" di qui e di li
scherzo

Non ho intenzione di vederla, la moto è in ordine e va bene così, devo solo trovare i setup giusti.
Nel primo messaggio del post scrivevo solo che mi ero trovato molto a mio agio con moto di concezione più vecchia e ne ero rimasto parecchio stupito...

Scusate il mezzo OT, ma per curiosità fin che limite di pista lenta ti sei spinto? (si diceva qualche riga più su che non frequenti piste da r1) mi interesserebbe sapere se hai girato anche in pistini come quello di precenicco. Io adesso sto valutando l'acquisto di un cbr 1000 perchè è davvero un buon prezzo, però mi seccherebbe nn andare più a Precenicco (costa poco ed è vicino casa) perchè la moto è assolutamente inadeguata.... conto comunque di spingermi fino ad Adria, ma sicuramente MOLTE meno volte di quelle che vorrei andare a Prec... grazie e scusate se vi porto fuori dal discorso...

LAMPS

con l'R1 ho girato sia in kartodromi tipo Busca e Ottobiano sia in piste vere come il Mugello e Misano. Se la moto ti piace ed è un'affare comprala tranquillamente.
Ovviamente quando poi andrai a girare ad Adria ti sembrerà di guidare un'altro mezzo rispetto a quando andrai a Precenicco...

[riposseduto]

mi accodo ai tanti e ti confermo che secondo me è questione di geometrie. smanetta smanetta magari sei arrivato ad un punto oscuro della ciclistica r1 e ti si è appesantita sotto le mani.
Personalmente riesco a distinguere i chili in più nelle frenate che portano la moto ad entrare in una curva da 50 60 km/h. nelle fasi finali di dette frenate con i chili in più sento la moto non smaltire la velocità come vorrei.

ti porto un esempio:
In un circuito come Vallelunga la mia R6 quasi a secco e con il pieno non modifica la sua guidabilità durante tutto il giro fatta eccezione la frenata del tornantino e della soratte. li sento quella decina in più che non ne vuole sapere di fermarsi...

con questo ti consiglio di verificare almeno questi valori
altezza post e ant. (hai modificato l'interasse del mono? sfilato le forcelle?)
dai un occhio al sag pilota ant e post, senza stare a impiccarti troppo, giusto per capire se la moto affonda più o meno con la stessa proporzione che gli scenziati descrivono come 2cm davanti ed uno dietro. per essere precisi circa il 15% della corsa totale. (non inseguire la precisione perchè questi dati sono un riferimento, poi dipende dallo stile, dalla moto e da milioni di altre cose)

controlla dove sei con il registro catena.. tutto avanti? tutto dietro? questo è più importante di quello che si immagina. oltre a cambiare l'interasse moto, cambierai l'altezza del retrotreno ed il braccio di leva rispetto al mono, di conseguenza influenza molto anche il comportamento della molla - sag

mi permetto pure di dirti che se la senti ''pesante'' in un kartodromo magari ti sembrerà una piuma in autodromo. a mio avviso, vale anche il contrario. le geometrie ovviamente sono influenzate dal raggio di curvatura e dalla velocità di percorrenza, quindi tutto può essere.

sentire quel ducati leggero rispetto alla tua R1 indica che sicuramente, una delle quote è dove non dovrebbe essere!
tutto quello che ho scritto è provato e testato su di me, questo per dire che quello che sento io potrebbe essere diverso da quello che senti tu.. quando si parla di assetti bisogna conoscersi di persona (e per bene) prima di dire fai cosi o cosà, quindi prendi il tutto come consiglio, non come Bibbia

In ogni caso, se ci perdi tempo, riesci a tirare via diversi chiletti senza sostituire, semplicemente rimuovendo il rimuovibile.
(ventole, cavalletto, motori exup, blocchetto accensione, cablaggi vari (ma devi essere disposto a recidere l'mpianto originale..))

Ciao!

Buon divertimento!!!

[Gabri599]

leggendo questo sclero di brutto.....

in effetti cambi di due cm l'altezza della moto con il pneumatico ma non vari l'interasse.... a differenza di alzare la moto con il precarico....


poi in effetti pure io l'ultima volta a CDB avevo difficoltà nelle curve lente e nell'ovale mi sentivo la moto cucita addosso (avevo sbagliato assetto, c'era quello di ALès...)

poi il fisico conta......sia per l'allenamento che per la resistenza agli errori!

[Gabri599]

mi accodo ai tanti e ti confermo che secondo me è questione di geometrie. smanetta smanetta magari sei arrivato ad un punto oscuro della ciclistica r1 e ti si è appesantita sotto le mani.
Personalmente riesco a distinguere i chili in più nelle frenate che portano la moto ad entrare in una curva da 50 60 km/h. nelle fasi finali di dette frenate con i chili in più sento la moto non smaltire la velocità come vorrei.

ti porto un esempio:
In un circuito come Vallelunga la mia R6 quasi a secco e con il pieno non modifica la sua guidabilità durante tutto il giro fatta eccezione la frenata del tornantino e della soratte. li sento quella decina in più che non ne vuole sapere di fermarsi...

con questo ti consiglio di verificare almeno questi valori
altezza post e ant. (hai modificato l'interasse del mono? sfilato le forcelle?)
dai un occhio al sag pilota ant e post, senza stare a impiccarti troppo, giusto per capire se la moto affonda più o meno con la stessa proporzione che gli scenziati descrivono come 2cm davanti ed uno dietro. per essere precisi circa il 15% della corsa totale. (non inseguire la precisione perchè questi dati sono un riferimento, poi dipende dallo stile, dalla moto e da milioni di altre cose)

controlla dove sei con il registro catena.. tutto avanti? tutto dietro? questo è più importante di quello che si immagina. oltre a cambiare l'interasse moto, cambierai l'altezza del retrotreno ed il braccio di leva rispetto al mono, di conseguenza influenza molto anche il comportamento della molla - sag

mi permetto pure di dirti che se la senti ''pesante'' in un kartodromo magari ti sembrerà una piuma in autodromo. a mio avviso, vale anche il contrario. le geometrie ovviamente sono influenzate dal raggio di curvatura e dalla velocità di percorrenza, quindi tutto può essere.

sentire quel ducati leggero rispetto alla tua R1 indica che sicuramente, una delle quote è dove non dovrebbe essere!
tutto quello che ho scritto è provato e testato su di me, questo per dire che quello che sento io potrebbe essere diverso da quello che senti tu.. quando si parla di assetti bisogna conoscersi di persona (e per bene) prima di dire fai cosi o cosà, quindi prendi il tutto come consiglio, non come Bibbia

In ogni caso, se ci perdi tempo, riesci a tirare via diversi chiletti senza sostituire, semplicemente rimuovendo il rimuovibile.
(ventole, cavalletto, motori exup, blocchetto accensione, cablaggi vari (ma devi essere disposto a recidere l'mpianto originale..))

Ciao!

Buon divertimento!!!

cosa intendi per motori exup?

[Vrazzu]

mi accodo ai tanti e ti confermo che secondo me è questione di geometrie. smanetta smanetta magari sei arrivato ad un punto oscuro della ciclistica r1 e ti si è appesantita sotto le mani.
Personalmente riesco a distinguere i chili in più nelle frenate che portano la moto ad entrare in una curva da 50 60 km/h. nelle fasi finali di dette frenate con i chili in più sento la moto non smaltire la velocità come vorrei.

ti porto un esempio:
In un circuito come Vallelunga la mia R6 quasi a secco e con il pieno non modifica la sua guidabilità durante tutto il giro fatta eccezione la frenata del tornantino e della soratte. li sento quella decina in più che non ne vuole sapere di fermarsi...

con questo ti consiglio di verificare almeno questi valori
altezza post e ant. (hai modificato l'interasse del mono? sfilato le forcelle?)
dai un occhio al sag pilota ant e post, senza stare a impiccarti troppo, giusto per capire se la moto affonda più o meno con la stessa proporzione che gli scenziati descrivono come 2cm davanti ed uno dietro. per essere precisi circa il 15% della corsa totale. (non inseguire la precisione perchè questi dati sono un riferimento, poi dipende dallo stile, dalla moto e da milioni di altre cose)

controlla dove sei con il registro catena.. tutto avanti? tutto dietro? questo è più importante di quello che si immagina. oltre a cambiare l'interasse moto, cambierai l'altezza del retrotreno ed il braccio di leva rispetto al mono, di conseguenza influenza molto anche il comportamento della molla - sag

mi permetto pure di dirti che se la senti ''pesante'' in un kartodromo magari ti sembrerà una piuma in autodromo. a mio avviso, vale anche il contrario. le geometrie ovviamente sono influenzate dal raggio di curvatura e dalla velocità di percorrenza, quindi tutto può essere.

sentire quel ducati leggero rispetto alla tua R1 indica che sicuramente, una delle quote è dove non dovrebbe essere!
tutto quello che ho scritto è provato e testato su di me, questo per dire che quello che sento io potrebbe essere diverso da quello che senti tu.. quando si parla di assetti bisogna conoscersi di persona (e per bene) prima di dire fai cosi o cosà, quindi prendi il tutto come consiglio, non come Bibbia

In ogni caso, se ci perdi tempo, riesci a tirare via diversi chiletti senza sostituire, semplicemente rimuovendo il rimuovibile.
(ventole, cavalletto, motori exup, blocchetto accensione, cablaggi vari (ma devi essere disposto a recidere l'mpianto originale..))

Ciao!

Buon divertimento!!!

cosa intendi per motori exup?

è il motorino che muove la valvola allo scarico...

[SIMONE69SPL]

RECIDI

[peppeunz]

beh leggendo le verie prove la R1 storicamente non è mai stata la più veloce da buttare giù...sempre poco intuitiva come ciclistica

[Gabri599]

mi accodo ai tanti e ti confermo che secondo me è questione di geometrie. smanetta smanetta magari sei arrivato ad un punto oscuro della ciclistica r1 e ti si è appesantita sotto le mani.
Personalmente riesco a distinguere i chili in più nelle frenate che portano la moto ad entrare in una curva da 50 60 km/h. nelle fasi finali di dette frenate con i chili in più sento la moto non smaltire la velocità come vorrei.

ti porto un esempio:
In un circuito come Vallelunga la mia R6 quasi a secco e con il pieno non modifica la sua guidabilità durante tutto il giro fatta eccezione la frenata del tornantino e della soratte. li sento quella decina in più che non ne vuole sapere di fermarsi...

con questo ti consiglio di verificare almeno questi valori
altezza post e ant. (hai modificato l'interasse del mono? sfilato le forcelle?)
dai un occhio al sag pilota ant e post, senza stare a impiccarti troppo, giusto per capire se la moto affonda più o meno con la stessa proporzione che gli scenziati descrivono come 2cm davanti ed uno dietro. per essere precisi circa il 15% della corsa totale. (non inseguire la precisione perchè questi dati sono un riferimento, poi dipende dallo stile, dalla moto e da milioni di altre cose)

controlla dove sei con il registro catena.. tutto avanti? tutto dietro? questo è più importante di quello che si immagina. oltre a cambiare l'interasse moto, cambierai l'altezza del retrotreno ed il braccio di leva rispetto al mono, di conseguenza influenza molto anche il comportamento della molla - sag

mi permetto pure di dirti che se la senti ''pesante'' in un kartodromo magari ti sembrerà una piuma in autodromo. a mio avviso, vale anche il contrario. le geometrie ovviamente sono influenzate dal raggio di curvatura e dalla velocità di percorrenza, quindi tutto può essere.

sentire quel ducati leggero rispetto alla tua R1 indica che sicuramente, una delle quote è dove non dovrebbe essere!
tutto quello che ho scritto è provato e testato su di me, questo per dire che quello che sento io potrebbe essere diverso da quello che senti tu.. quando si parla di assetti bisogna conoscersi di persona (e per bene) prima di dire fai cosi o cosà, quindi prendi il tutto come consiglio, non come Bibbia

In ogni caso, se ci perdi tempo, riesci a tirare via diversi chiletti senza sostituire, semplicemente rimuovendo il rimuovibile.
(ventole, cavalletto, motori exup, blocchetto accensione, cablaggi vari (ma devi essere disposto a recidere l'mpianto originale..))

Ciao!

Buon divertimento!!!

cosa intendi per motori exup?

è il motorino che muove la valvola allo scarico...

già tolto!!!