dovessi prendere una 4 cilindri..

[sv678]

4 cilindri strappapolsi da spendere "poco" ?

B-KING

[Tia_from_romagna!]

mentre i semi vanno bene per chi soffre di ipogonadismo?

No, basta creare un antro nel serbatoio.

non hai carpito la sfumatura...

Ora sì, cci tua.

[may85]

fuori dal coro

[Pal]

Mi ero trovato molto bene con l'R1 del 2004........quindi te la consiglio.

[Haran]

cbr1000rr 2006/2007

una sportiva stradale con i controcaxxi Se ti piacciono i manubri bassi
Con il manubrione cb1000r

Sarà di parte ma il 1000 honda è un motore strepitoso

ad esempio, appunto, la cbr1000 è scomoda nell'uso pressochè quotidiano come magari per farci un viaggio?

la moto la uso a tutto campo e non vorrei privarmi di un viaggio che con la Sv S ho potuto apprezzare senza stancarmi più di tanto

concordo...[cb1000r]
oltretutto a breve dovrebbe uscire il nuovo modello

..il che farebbe scendere di quotazione quella attuale, buono a sapersi!

prendere un GSR750 a sto punto no eh ?

ho pensato pure a questa e la voglio provare, pare comunque (pare.. ) che per il prezzo da pagare non offra granchè e si faccia prima a prendere una Z750

Mi ero trovato molto bene con l'R1 del 2004........quindi te la consiglio.

esteticamente ci ho sempre sbavato dietro ma il motore spinge solo (e troppo) in alto quindi quasi ingestibile, ma è tutto relativo
nessuno è obbligato a spalancare 155 cv .. anzi forse proprio per la pigrizia ai bassi regimi è quasi utilizzabile da un neopatentato

non nascondo in ultimo l'ultimo modello di R1, gran motore, linea non bella come quella del 2004 ma gran mezzo nel complesso..

ok..

ci penso su



ora una sgualdrina causa di troppe polluzioni notturne



la sbavosa



il compromesso



l'"estrema" forse tra le più "facili"



e infine.. l'"idea".. (a proposito, qualcuno di qui l'ha avuta? Ha senso o basta e avanza la Z750?)



in diversi hanno ragione nel dirmi che non ho espresso il budget..quello dipende dalle spese che potrei trovarmi ad affrontare, di certo non mi posso permettere la bellissima rsv4

bella (anche se un pò troppo originale) la K1300R ma troppo pesante, così come la B-King

ringrazio tutti per adesso, continuo ad avere tante idee in testa

mi sono sempre piaciuti i semi ma non disdegnerei di cambiare e tornare al manubrio.. chissà

tra i parametri di valutazione includo la manutenzione, sia in termini di costo che in termini di fattibilità da parte mia (non voglio dover mandare la moto in officina per cambiare una caz di candela..)

in sti giorni faccio una ricerca più approfondita

[TkMatt]

allora ti dico la mia dopo circa 30k km di utilizzo in 3 stagioni (aprile-ottobre) e mezzo (un anno ho girato poco e niente). tieni presente che venivo dauna sv650s e sono alto 1.79

la moto è tendenzialmente piu comoda dell'sv 650. vibra meno, curva con meno sforzo, sente meno (=gestisce meglio) le imperfezioni della strada. qualche sportiva l'ho provata e la cbr1000rr del 2007 (=2006 e quasi identica anche 2004 e 2005) la trovo un eccellente compromesso tra una moto ad altissime prestazioni e una sportiva stradale come si possono considerare k1200s o vfr & similari. Non ha capacità di carico ma con due tubi e 10 euro ti costruisci un telaietto posteriore che ti regge due capienti borse morbide e per 4-5 giorni vai via senza problemi. certo, l'assetto ne risente, + pur sempre una supersportiva e guidandola carica scompensi l'anteriore che inevitabilmente allarga le curve quando aumenti il passo. Se la guidi come la devi guidare (cioè solo e senza bagaglio) è facilissima alle andature medio e medio-alte. Non è agile come una supersport ma è bilanciatissima, non fa niente che non ti aspetti e se gli dai i suoi tempi (non fai staccate assassine entrando pinzatissimo e non apri con il motore imballato mentre sei a moto piegatissima) ci fai di tutto senza praticamente fare fatica. Il cambio è ottimo, le sospensioni non sono votate all'uso esclusivamente pistaiolo, anzi..sembrano studiate per la strada. La forcella sente molto le regolazioni e nell'ultima parte è molto sostenuta, il mono un po meno (ma forse sono io che sono un ciccione e me ne rendo meno conto perchè ho un culone come una portaerei). L'impianto frenante è esemplare per modulabilità e ti accompagna nella frenata nel senso che non attacca mai brusco ma poi stringe forte, molto forte. Fading non l'ho mai sentito (ci mancherebbe...è per sempre una sbk..) nell'uso stradale nemmeno dopo 10 km di discesa a passo sostenuto ma io uso poco i freni (nel senso che tendo a guidare facendo scorrere). In due ci sono andato solo 2 volte. Non la puoi ovviamente guidare come se fossi da solo (vale il discorso suddetto). Le mie zavorre pesavano tra i 50 e i 55kg e consentivano cmq una guida sciolta e poco impegnativa, bastava non forzare). I semimanubri sono abbastanza aperti e non molto bassi, non tantissimo, cmq non hai una posizione di guida da avvoltoio come una daytona o una 916. Diciamo che oltre che di gambe la puoi guidare anche di braccia...fai piu fatica a farla girare ma hai anche piu controllo quando ti capita qualcosa (io ho subito un brutto highside su una macchia d'olio e in un'altra occasione ho dovuto fare una manovra di recupero estrema per evitare un pazzo in automobile e l'ho sempre gestita di braccia quasi come se avessi un manubrione, diciamo che hai dei manubri "stradali". Il motore è il pezzo "forte". Rispetto ad altre sbk che ho provato è estremamente dolce e regolare, sembra quasi che non abbia potenza anche se poi ti ritrovi con il motore che continua a salire di giri regolare e la triangolazione sella pedane manubri che ti accoglie comodo e non ti fa rendere conto della velocità. Ti ritrovi che vai a 200 all'ora e ti sembra di andare piano, non ti rendi molto conto. Puoi stare in sesta andando a 45km/h girando dentro i paesini e quando esci apri il gas e ti porti alla velocità che vuoi senza strappi o sussulti o vibrazioni. Diciamo che è un motore con cui potresti usare anche solo 3 rapporti. prima per partire terza per tutto il resto e sesta come rapporto per velocità di crociera. E' rapportata abbastanza lunga (riesci a passare i 290 di tachimetro) e ha meno cv delle sbk odierne (dovrebbero essere sui 155 alla ruota) ma non sentirai il bisogno di accorciare i rapporti o altro, il motore ti tira fuori da ogni curva a qualsiasi regime, se non erro ha circa 8kgm a 4000 giri, il grafico di coppia e potenza in un paragone con una rsv1000 rimane costantemente superiore all'aprilia a qualsiasi regime in buona sostanza. I giri "buoni" con cui divertirti su strada senza patemi ma con tanta birra sono quelli compresi tra 5000 e 9000. In questo regime, in qualsiasi marcia, vai via liscio come l'olio su qualsiasi strada. LA moto ha una progressione gestibile e mai "sgarbata" anche oltre e sale di giri fino ai 12000 senza cedimenti portandoti ovviamente a velocità che su strada sono ingestibili (come suddetto ti ritrovi a 200 senza rendertene conto e non è un granchè se poi devi fare un tornante o se nella curva dopo trovi sporco etc etc). Io amo usarla in quei regimi che ti dicevo, tra 5000 e 9000. Di fatto la guido come se fosse un bicilindrico ma senza vibrazioni senza on off e senza incertezze. Se la guida come guido io (senza frenatone impennate etc, insomma, da stradista e non da teppista) fa i 18/19 km/l. Se stai attento (autostrada a 120, statale a 90 etc) fa anche i 20/21. Se "corri" non scende cmq sotto i 15. Se ti diverti a impennare, tirare le marce etc presumo scenda molto facilmente sotto i 10, ma devi proprio essere un animale. La moto ha un sound in aspirazione molto molto bello, di scarico è garbato ma non dimesso, diciamo che si fa sentire quando vai forte ed è gentile quando vai a spasso. L'affidabilità è molto buona a livello generico, non ci sono rogne particolari (in verità la 2004/2005 aveva un problema al regolatore di tensione mi pare, che cmq poi è stato risolto nella 2006/2007. Il mio giudizio non è imparziale, io amo questa moto e veramente gli devo dire grazie per avermi insegnato a guidare e avermi salvato il kulo piu di una volta quindi quel che ho scritto è un parere personale, non la bibbia (cmw cmq è pure quella un parere personale... ) Se ti serve altro chiedi pure.

p.s. i miei "pallini" ora come ora sono una cb1000r per il futuro (per avere una moto in qualche modo simile come gestione ma con cui andare piu piano con piu comodità ancora) e una gsxr750 a cui ambivo ma che non ho comprato perchè con gli stessi soldi ho poi acquistato il cbr1000rr (e non me ne sono pentito però in effetti la gsxr750, che ho provato in pista a misano, è un mezzo altrettanto bilanciato e divertente, forse un po piu pistaiolo)

[hoshimoto]

Se ti serve altro chiedi pure.

in effetti c' è l' impressione che sei stato un po' troppo sintetico

[Napo]

cb1000r

pregi / difetti?

La moto è facile facile,ha un motore da trattore,consuma poco (20/21 andando allegro).Nello stretto e nei tornanti uso al minimo la terza a 2.500rpm,se no vado di quarta e quinta sempre,per poi progredire,se voglio,sino al limitatore.Buona manegevolezza.Per me la moto è valida,appunto per quello l'ho accattata e mai mi sarei sognato di abbandonare un bici per un 4,ma quando l'ho provata sono rimasto entusiasta e non rimpiango la coppia del mio SV650 in uscita di curva con in più una fluidità motoristica eccezionale,per non parlare delle vibrazioni,pochissime,che a fine giornata ti fanno sentire meno stanco.Il range di giri dove giro io (Langhe,passi alpini e normalmente nello stretto) è 2.500-6.000 rpm. e ne hai da vendere.Se giri la manopola la moto c'è...e si sente,stanne certo.

La pecca più grossa sono le sospensioni.Davanti è tutto regolabile,ma ci regoli una cippa.Io in questo momento ho chiuso tutte le regolazioni per non perdere le viti e forse domani vado da Ros per sostituire i pistoni e pacchi lamellari,nonchè montaggio molle hyperpro davanti e dietro.Dietro il forcellone non ha leveraggio e la molla di serie del mono non và un gran chè. e come regolazione idraulica ha solo l'estensione (come molte moto).Il problema ciclistica viene fuori quando chiedi un pò di più del normale andare allegro-turistico.Se poi giri deciso il gas c'è rischio di finire fuori strada .
Sono sicuro che una volta fatta la modifica la moto sarà O.K. ma ci ho pensato io,non mamma Honda,che se ne frega delle lamentele dei suoi clienti.Come vedi pecche ce ne sono in tutte le case madri

[Essevuista Inside]

ma possibile che la sorellina 600 non ha questi problemi a livello ciclistico?

[enjoyash]

certo è la moto perfetta


haran non ho avuto la Z1000 però ho sempre sentito dire che la differenza di motore è minima col 750...comunque punterei alla 750R se proprio dev'essere Z o al 1000 nuovo (che però mi fa cacà esteticamente)

[bizzi]

Se ti serve altro chiedi pure.

in effetti c' è l' impressione che sei stato un po' troppo sintetico

Che cretina!!

[lethalsveapon]

Se ti serve altro chiedi pure.

in effetti c' è l' impressione che sei stato un po' troppo sintetico

Che cretina!!

cretina ma sagace

[Essevuista Inside]

certo è la moto perfetta


haran non ho avuto la Z1000 però ho sempre sentito dire che la differenza di motore è minima col 750...comunque punterei alla 750R se proprio dev'essere Z o al 1000 nuovo (che però mi fa cacà esteticamente)

no quella è la schifer, ti stai sbagliando

[enjoyash]

certo è la moto perfetta


haran non ho avuto la Z1000 però ho sempre sentito dire che la differenza di motore è minima col 750...comunque punterei alla 750R se proprio dev'essere Z o al 1000 nuovo (che però mi fa cacà esteticamente)

no quella è la schifer, ti stai sbagliando

mai detto, anzi è piena di difetti e rogne a differenza della perfezione assoluta (codino a parte )

[Wright]

Quali?

[enjoyash]

siamo OT

[Hyperion]

cb1000r

mai mi sarei sognato di abbandonare un bici per un 4,ma quando l'ho provata sono rimasto entusiasta e non rimpiango la coppia del mio SV650 in uscita di curva

C'è qualcuno qui dentro che crede che l'sv 650 abbia più coppia del cb1000r?

[Tia_from_romagna!]

ma possibile che la sorellina 600 non ha questi problemi a livello ciclistico?

Possibilissimo: più leggera, meno potente e campi sereno anche se non è proprio al top.