Forcelle tradizionali 41 mm compatibili con SV

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Il mozzo anteriore direi che è componibile.
Una estremità di diametro maggiore del mozzo ruota realizzata direttamente sul mozzo ( quella in alto a dx).
L'altra parte è da avvitare, per permettere di essere stretta dalla ganasca del piede del fodero.

Mooooooolto più facile da far fare, anzi direi che in parte si può adattare quello Kawa, facendo tornire la parte che deve scorrere nel cerchio, e facendo fare una boccola filettata del diametro interno necessario.

La parte difficile ( per me che non ho esperienza con le macchine utensili) è far ricavare la sede incassata per la chiave.
Forse più semplice realizzare un esagono esterno.


Carburatori Forever, Iniezione Some Time!

[Stefano.dl]

Se invece si adoperasse il perno della SV, nel lato dove (presumibilmente) il diametro è 20mm, sarà sufficiente mettere una boccola da 20 a 17mm.
L'altro lato, invece (dove si innesta con filettatura) bisognerebbe mettere una boccola filettata, in modo da poter avvitare sul fodero.

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Si, certo.
Però finché non si conosce la lunghezza del perno, non lo si può dare per scontato.

Comunque, a grandi linee direi




Carburatori Forever, Iniezione Some Time!

[Stefano.dl]

Chat gpt (questo sconosciuto...) ha detto che il perno ruota anteriore del zx6r 1995 è lungo 175mm.
Non so dove abbia trovato il dato e se sia attendibile.

[Sgualfone]

Ed ecco la moto "donatrice" delle forcelle colo argento.

Dopo 30 anni ancora una stupenda moto...

Come la mia solo che la mia era la ZX-9R

[Stefano.dl]

Ho cercato in tutte le maniere le dimensioni del perno ruota zx6r 1995. Quel codice 41068 e relativa boccola filettata 92143 sono codici generici di quasi tutti i mozzi kawasaki, ma con dimensioni diverse a seconda del modello.
Sembrerebbe, comunque, che la boccola filettata abbia il diametro esterno da 20mm mentre, se le notizie lette in giro sono corrette, il perno potrebbe avere la sezione da 17mm come quello della SV.
Se fosse così, se si acquistano le forcelle complete di perno, esso potrebbe essere adattabile alla ruota SV.
Ormai, per capire l'arcano, non mi resta che comprare e vedere...
Ma a me non serve.
Come già detto, ormai ho messo gli emulatori Yss e mi trovo bene.

Aggiornamento:

Ho provato a capire la grandezza dei cuscinetti ruota delle 2 moto.
Ebbene:

Kawasaki ZX-6R del 1995:
Diametro interno: 20 mm
Diametro esterno: 47 mm
Larghezza: 14 mm

La Suzuki SV 650 del 1999:
Diametro interno: 17 mm
Diametro esterno: 40 mm
Spessore: 12 mm

Il perno kawa sembra che contaenga già da un lato l'adattamento (tipo boccola). Secondo me la filettatura del perno kawa è come quello SV

[dip]

Direi che abbiamo dato un bello spunto per chi volesse intraprendere una modifica!

P.s.: emulatori yss, che modello hai messo?
Spesso ci si scontra con Ros che sostiene che i soli emulatori non fanno i miracoli come qualcuno sostiene.

Quel qualcuno sono io, e non ho mai detto che fanno i miracoli, bensì che sono il primo miglioramento della forcella, più utile delle sole molle e olio viscosissimo.
SU STRADA!


Carburatori Forever, Iniezione Some Time!

[Stefano.dl]

Premetto che anche io ho fato tutta la trafila di aggiustamenti forcella, dato che la mia prima SV era del 2000 comprata usata nel 2001:
- prima moto - il meccanico mise olio più denso e 300 lire per forcella come spessori;
- seconda moto (memore della prima) decido di acquistare (2005) un kit WP contenente molle più rigide (penso k=9), diversi distanziali e una vite che sostituiva quella di fissaggio centrale sotto i foderi; essa era più lunga perché secondo la teoria del kit doveva aumentare la resistenza al passaggio olio tra i fori del flauto, tappi con regolazione precarico;
- sempre seconda moto, 2024, dopo letture di questo e altri siti, decido di provare le YSS PD-VALVE 335, secondo le istruzioni del kit, cioè aggiunta di 2 fori ai flauti, caricamento molla PD-VALVE 2 giri, olio forcella W15, tappi regolazione precarico.

... Si, lo so che dovrei dire il cst...

Usando la moto prevalentemente in città, trovo che le valvole facciano egregiamente quanto richiesto: buona rigidezza in curva senza quel fastidioso effetto onda che destabilizza, se trovi sconnesso seguono asfalto senza perdere aderenza.

Visto che ci siamo... Proprio 2 settimane fa ho montato mono posteriore ZX10R, quello con stessa lunghezza dell'originale...
Che ve lo dico a fà...

Ho infine sfilato (finalmente) di 7mm le forcelle perché col precarico tendeva ad allargare in curva.
Ora è un divertimento montarci sopra.. Nonostante siano ormai più di 24 anni che ho lo stesso modello di moto (anche se non l'ho usata per anni, come detto in presentazione), mi diverto come se non di più di quanto la comprai. La adoro.

[Stefano.dl]

Tornando in OT, ho cercato di capire a che distanza stanno le forcelle del ZX6R 1995.
Per ricavare il dato ho messo in CAD una foto e ho ricavato il dato: 197mm.

Il dato non è molto attendibile, però, a causa delle approssimazioni del rilievo da una foto.

Misurando quello della mia SV, la distanza tra le forcelle è di 205mm.

[Stefano.dl]

Buonasera. Il mio studio sulla possibilità di usare forcelle da 41mm sulla SV mi ha portato a trovare una interessante alternativa, usata da alcuni possessori di SV all'estero.
Usando (udite udite) gli steli di una forcella CBR 600 F3 (1995), regolabile in precarico ed in estensione (sui tappi), ma lasciando i foderi originali per poter montare ruota, takimentro e parafango originale.
Aggiorno lo schema di riepilogo:

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Complimeti per la dedizione alla causa!
Purtroppo nella tabella noto che la forcella della CBR è più lunga di 38mm. Gia con un +15mm sulla versione N si rischia interferenza col manubrio. Con +38mm, bisigna tenere la forcella molto in fuori, quindi il davanti risulta molto alto ( e già lo è di serie, senza che si alzi il retro...).
Sulla versione coi semimanubri, non ci sono problemi.

[Sgualfone]

Mi ha incuriosito l'idea ed ho fatto una rapida ricerca trovando una guida completa di come fare lo swap da CBR600F3

https://www.hydrogen18.com/p/sv650s-car ... rsion.html

Per chi non avesse voglia o tempo di leggersi tutto posto anche la foto presa da quel link del risultato finale


Come si vede la conversione è stata fatta sulla S però se proprio si volesse fare sulla N prima di escluderne la possibilità pasterebbe prendere banalmente 2 cilindi di cartoncino (quelli della carta da sedere mi vengono in mente) ed applicarli sopra la piastra di sterzo come se fossero il proseguimento degli steli, se non creano problemi mi pare una soluzione piuttosto economica e funzionale.

[Stefano.dl]

E' uno dei siti che avevo trovato. La cosa delle forcelle così sfilate non mi piaceva proprio, allora ho cercato qualcosa che permettesse di non avere quella differenza "estetica". L'intelligenza artificiale aiuta ma non è sempre attendibile.
E' chiaro che, dato che il CBR f3 ha proprio una cartuccia, la sua lunghezza obbliga ad avere il suo stelo più lungo di 38mm. (Tra l'altro credo che nella foto precedente ci sia una 2° serie, quindi con differenza ulteriore sulla forcella).
Interrogando la I.A., essa ha detto che si potrebbe modificare la cartuccia mettendo uno spessore dietro il pompante in modo da precaricare la molla e far lavorare la forcella già precaricata di quel tanto da poterla avere meno sfilata. A me andrebbe bene già 20mm in memo.

Oppure potrebbe essere utile per chi nelle SVS vuole mettere il manubrio della N per alzarlo. Con queste forcelle si potrebbero mettere dei semimanubri sopra la piastra (tipo alcune kawasaki), camuffando questo "inestetismo"

[Stefano.dl]

Vabbè, vi dico una cosa.... Preso da un raptus di D.O.C. (disturbo ossessivo compulsivo) ho ieri sera comprato 2 forcelle complete del CBR 600F3 a soli 60€... Ma solo dopo mi sono reso conto di questo inestetismo. Ed io che dicevo che non mi serviva nulla dato che ho sotto le YSS PD valve...

[Sgualfone]

Beh... al netto dell'inestetismo se la guida migliora, e lo farà senza dubbi, io direi che puoi anche "fregartene" visto il guadagno in divertimento no?

[dip]

Interrogando la I.A., essa ha detto che si potrebbe modificare la cartuccia mettendo uno spessore dietro il pompante in modo da precaricare la molla e far lavorare la forcella già precaricata di quel tanto da poterla avere meno sfilata. A me andrebbe bene già 20mm in memo.

La I.A. non ha mai messo mano in una forcella. O meglio, non è a conoscenza del significato gergale di "sfilo forcella".

Noi diciamo sfilare quando si fa uscire lo stelo da sopra la piastra superiore.
Questo lo si fa per abbassare la parte anteriore del telaio.
Sarebbe corretto dire "infilare" gli steli, in quanto gli steli si installano dal basso. Facendo uscire da sopra più stelo, li abbiamo infilati di più.
Non so come dicono gli anglofoni.

Detto ciò, è comprensibile quanto riportato da I.A.
Meno sfilata, cioè più infilata, per noi significa più sfilata ( più stelo sopra alla piastra = moto più puntata in avanti.Quindi si, mettendo uno spessore per aumentare il precarico, si riporta la moto alla giusta altezza.

Avevo già pensato ( al tuo primo post) di TOGLIERE precarico per almeno 35mm.
Significa che la forcella avrebbe un sag statico aumentato di 35mm, e di conseguenza si perdono 35mm di escursione.

Non sapendo ( io) l'escursione e il k della forcella donatrice, non ho esposto la possibile soluzione.

Ora addirittura leggo che c'è una cartuccia, quindi più complicato ancora.

Inoltre, se il k è molto più alto di quello di serie, la forcella non è assolutamente adatta.
Considera che k=0.9 per molla è indicato per pista. Su strada è tantino...

Farei subito una misura per conoscere il k della molla.
Non sarà preciso, però renderà l'idea.

Se hai letto il mio post "analisi statica del comportamento delle sospensioni "
viewtopic.php?f=1&t=288750&hilit=analisi+statica
spiego come fare.

Qui sicuramente, c'è il k-metro

viewtopic.php?f=86&t=289283&p=373495&hi ... ro#p373495

Carburatori forever, iniezione sometime!

[dip]

A proposito di D.O.C.:
non sto messo bene nemmeno io.
Se ti sei letto il mio studio della forcella, di seghe mentali me ne sono fatte!

Sarà il nome?



Carburatori forever, iniezione sometime!