Su questo ti quoto.Frank_88 ha scritto:sì quello l'avevo capito eheh, ma avevo letto di fretta e non capivo il resto del messaggio, ora ho riletto
non c'è dubbio che non riuscirei mai a metterla alla frusta, ma già che devo spender quei soldi, prenderei per la pista o qualcosa di più semplice e collaudato, oppure il top del top data la cifra.
,ma penso che cmq ad averceli farei sicuramente un raffronto con le altre case a livello di rapporto costo qualitàTeo secondo me non e' tanto o solo una questione di soldi, ok una moto cosi' e' comunque unica nel suo segmento, e' efficace piu' di una r6 forse si, almeno di ciclistica. Il problema e' che una moto del genere e' realmente troppo complicatateo 75 ha scritto:io dico sempre la solita cosa da abitante di borgo panigale...questi sono pazzi e i clienti ancor di più a pagar migliaia di euro in più rispetto alla concorrenza. I 15 mila o16 per quella moto sono una pura follia ,andiamo.. ci compri una 1000 jap avanti anni luce e ti ci avanzano pure i soldi per un shoei da metterti in testa ..Il design non si discute penso siamo ancora i numeri 1 ,però a quel prezzo il forcellone deve essere verniciato ...
insomma per è il solito vecchio discorso del monster 1100 12 mila euro di listino.......(emozionante si ,ma....cavolo a quel prezzo se paragoni hai un gsx r 750 ..altra roba ). Non so forse perché non ho tutti sti soldi da spendere
Inferiore a un gsxr questo non lo so' sarebbe da vedere sul campo. Si comunque con quei soldi si iniziano a prendere s1000rrteo 75 ha scritto:Niko sono pienamente concorde al tuo ragionamento8anche a quello di poter metterci mano) ....alla fine quello che penso nella mia ignoranza è che ti fanno credere di aver comprato una moto di elite o semi elite dai costi di gestione altissimi ma di rendimento generale forse inferiore ad un gsxr 750 il problema è che ci ballano un sacco di migliaia di euro di differenza ,poi ribadisco più bella senza dubbio
Solo una curiosità..nikovic ha scritto:Parlando di escluivita'
Considerando che con 17.000 euro mi prendo questa cagatina di moto!
), con la panigale e forse anche il Multistrada nuovo e la DiavelTecnologia
Il motore è bicilindrico a “L” da 1098 CC sviluppa 164 cavalli a 9750 rpm ed è alimentato da un'iniezione elettronica sviluppata da Bimota. La frizione è multidisco a secco.
Il telaio riprende la tradizionale tecnologia costruttiva BIMOTA in traliccio composito con piastre in ergal, dove la struttura in tubi è realizzata in prezioso CARBONIO, così come il forcellone, che va ad infulcrarsi direttamente sul motore, garantendo così ingombri ridotti ed un’ottima rigidità.
Carbonio anche per il ”vestito” della ORONERO, che contrasta con le belle piastre del telaio e della forcella ricavate dal pieno. Il risultato dell’ utilizzo di tali materiali permette di contenere il peso in 164 kg a secco che, rapportati ai 164 CV del motore permettono alla DB7 ORONERO di raggiungere l’eccezionale rapporto peso/potenza di 1:1.
La forcella con steli da 43 mm è regolabile sia nella meccanica che nell’ idraulica, così come il monoammortizzatore posteriore. I due dischi freno anteriori a margherita da 320 mm sono azionati da una pompa radiale e da pinze monoblocco BREMBO.
La strumentazione completamente digitale, permette di registrare il comportamento dei vari elementi della moto e dispone di un'antenna GPS integrata che consente di scaricare tempi e tracciati.
Sì, usata forse...nikovic ha scritto:Parlando di escluivita'
Considerando che con 17.000 euro mi prendo questa cagatina di moto!
teo 75 ha scritto:Niko sono pienamente concorde al tuo ragionamento8anche a quello di poter metterci mano) ....alla fine quello che penso nella mia ignoranza è che ti fanno credere di aver comprato una moto di elite o semi elite dai costi di gestione altissimi ma di rendimento generale forse inferiore ad un gsxr 750 il problema è che ci ballano un sacco di migliaia di euro di differenza ,poi ribadisco più bella senza dubbio
vero,ma se ad un gsx-r 750 nuovo(che lo si trova a km0 intorno ai 10000€) gli aggiungi 6000€ di preparazione....di inferiore alla ducatina (che ormai non è nemmeno più tanto -ina) rimane solo il marchioMastino76 ha scritto:teo 75 ha scritto:Niko sono pienamente concorde al tuo ragionamento8anche a quello di poter metterci mano) ....alla fine quello che penso nella mia ignoranza è che ti fanno credere di aver comprato una moto di elite o semi elite dai costi di gestione altissimi ma di rendimento generale forse inferiore ad un gsxr 750 il problema è che ci ballano un sacco di migliaia di euro di differenza ,poi ribadisco più bella senza dubbio
Inferiore ad un gsxr? 750??
e per cosa? Telaio? Freni? sospensioni? Elettronica? peso? Materiali? Strumentazione? Innovazione?
Ah si, beh per tutto il resto è inferiore ad un gsxr 750..
Se me l'avessi paragonato ad un bmw o aprilia, o anche ktm, ok, ma le altre..
Per il prezzo è un'altro discorso.
DTJ facendo l'avvocato del diavolo ti dico che la vernice pesa!DTJ ha scritto:il marchio ,il nome, il design,il sangue che ti fa quando la vedi.....cambia tutto ai voglia a metterci 60000 euro di preparazione,piu stupido chi ce li mette che non chi si compra la panigalina a sto punto,tanto panialina non ci diventerà mai
pero il gsxr ha il forcellone verniciato
forse anche 90 .....beh aspettimao le prime prove no ? .le comparative strada pista oramai non servono piue questo sarebbe il colmo !!! a parità di pilota in pista un r6 va piu forte di un 899 ? sarebbe ridicolo se succedesse......Frank_88 ha scritto:onestamente, tra i cordoli dubito sia più efficace di un'R6, senza scomodare il gixxer.
anche perchè appunto, prendo un'R6 preparazione stock con quei soldi...e se mi dite che va più forte la panigale vi faccio una pernacchia e me la rido a crepapelle
