Finalmente!!! modifica tendicatena k3 su k0

[mugen_stumpo]

Finalmente son riuscito a trovare il tempo di cambiare il tendicatena anteriore alla mia carburata...

Era un po' che era tornato a rumoreggiare dopo aver sostituito il tenditore di fabbrica con uno nuovo del modello 99...

A questo giro ho montato un tenditore k3 perfettamente compatibile e in versione con perno a cremagliera.

La moto sembra tornata nuova... Anzi meglio. Rumori di distribuzione ZERO!!!

Consigliatissima

[Twostrokes]

Quel che conta, é il risultato! Gas!!

[w-twins]

stai attento...i tendicatena del modello ad iniezione premono su di un pattino che e' diverso da quello del modello a carburatori infatti la testa del tenditore della nuova sv e più piccola rispetto a quella a carburatori.......un paio di anni fa telefonai a Suzuki italia a torino ............ e testuali parole mi dissero che era una modifica da non fare...............

[mugen_stumpo]

su svrider.com lo hanno fatto in molti senza problemi e sinceramente la mia moto non è mai stata così silenziosa

[woba]

Quel forum é una garanzia

inviato da telefono

[Stefano.dl]

Riprendo questa discussione perché a 48000 la mia principale svs prima serie fa un ticchettio che ormai non sopporto più. Lo aveva sempre fatto da quanto la ricordo, specialmente d'estate a motore caldo. Ora non c'è bisogno che si scaldi tanto e subito al minimo senti quel tic tic tic... Accelerando un po' diminuisce e poi sparisce. Dato che ho un motore SV 2a serie intero grippato. La sostituzione è plug & play o devo stare attento a qualche cosa? In generale voi della serie perfetta come risolvete, comunque?

[dip]

Al momento (72000km più o meno) ticchetta come appena presa.

Nel caso dovessi metterci le mani, mi studierei bene i manuali di officina delle due serie.


Du temp is mej che quatar!

[sniper765]

Vado a memoria, e mi sembra che l'unico riferimento a questa modifica su questo forum sia proprio questo topic.
Non essendo, quello della distribuzione, un problema congenito o particolarmente noto, dubito che troverai od otterrai molte info.
Più utile potrebbe essere fare la ricerca direttamente sul forum "ammeregano"...

[Stefano.dl]

Non prendetemi in giro se ora comincio una delle mie elucubrazioni mentali (ma potete grattarvi...)
Ho chiesto alla i.a. proprio di analizzare, tramite i forum più famosi sulla SV, quali sono le cause di rottura di questo motore, con una casistica.
Sull'argomento non voglio andare off topic, ma secondo questa analisi, il 20% dei guasti definitivi di questo motore è proprio il cedimento di tendicatena, che porta a improvviso motore fuori fase a causa di spostamento degli alberi a camme con piegatura irreversibile valvole...

[Sgualfone]

Tecnicamente parlando di numeri freddi al pari di una i.a. non abbiamo una stima di quanti motori hanno subito questo cedimento per metterlo in relazione con il numero di motori prodotti e nemmeno con il numero di motori che ha avuto problemi senza contare il numero di persone che potrebbe aver mentito sui forum solo per non ammettere che il motore si è spaccato perché hanno usato l'olio per il sederino dei bambini nel motore perché così lo coccolavano di più e meglio...
Quindi se noi prendiamo ad esempio un forum dove 100 motori si sono rotti e di quei 100 "solo" 20 si sono rotti per il tendicatena mentre altri 80 per altri guasti cmq non sappiamo quanti motori su quel forum sono "censiti/iscritti" per capire quanto è rilevante quel numero.
Detto quanto se il tendicatena è arrivato fino ad oggi facendo il suo lavoro direi che puoi intervenire sostituendolo in modo preventivo e tornare a dormire sonni tranquilli?

[Stefano.dl]

Ma infatti, la mia provocazione era rivolta a coloro che come DIP, nonostante i tanti km macinati non si preoccupano affatto del problema.

E comunque l' analisi si riferisce ovviamente solo a dichiarazioni di coloro che hanno avuto problemi.

Se ipotizziamo 100.000 moto, quelle a cui si è rotto il motore magari sono solo 100.

Tra quelle 100 ecco l' analisi che mi è stata restituita:

60% per uso improprio (impennate) e/o negligenza nel controllo olio motore. Conseguente sbiellamento/grippaggio. Senza un chilometraggio preciso.

20% per cedimento tendicatena. (50/60000 km in poi)

10% Rottura dell'ingranaggio della pompa dell'olio (o del rinvio d'avviamento). Pare abbia parti in plastica che con gli anni si cristallizza e si può rompere. (Oltre 70.000 km)

10% derivante da malfunzionamento elettrico (regolatore) che non fa ad esempio accendere ventola raffreddamento magari per relais bruciati. Conseguente surriscaldamento, perdita di acqua e grippaggio.

Quest' ultimo caso me lo ha raccontato un sv-ista di Pomezia.

Che poi, sta i.a., proprio per fare tornare i conti e dare comunque risposte... Perché mica ha parlato di pompe dell' acqua a cui si rovinano guarnizioni con conseguente entrata di acqua nel motore... Bah.

[dip]

Il problema si pone quando si inizia ad avvertire un qualcosa di differente.
Di base il problema della versione a carburatori è il registro del tenditore che non mantiene la regolazione, non tanto il pattino che si rompe.

Considerato che Dee-Bee è sotto al mio kulo da quando aveva bensì 1800km, ho sempre fatto io tutti gli interventi di manutenzione periodica, anche con intervalli più stretti di quanto previsto, penso di conoscerla molto molto bene.

Quindi, finché l'udito rimane in buone condizioni e la sensibilità delle mani non viene inficiata da infiammazioni ai nervi, l'olfatto è addirittura migliorato da quando ho smesso di fumare, penso di essere in grado di percepire anche un minimo segnale di qualcosa che sta cambiando.

E finché non c'è segnale, non mi metto a fare operazioni irrazionali sulla base dell' output di una query formulata da una generalistica intelligenza artificiale.

Nel tuo caso il segnale c'è siccome riferisci di aver notato un aumento del rumore, e il verificarsi anche in condizioni differenti dal solito.
Quindi giusto preoccuparsi di come intervenire.

La tua domanda iniziale mi sembra chiara.
Come procedere.
La mia risposta è chiara.
Quando serviva mi studierò il manuale di officina.
E considerato che al momento il sistema del tendicatena sta lavorando bene, dopo tutti i chilometri fatti, quando si presenterà il problema penso che lo sostituirò con un ricambio nuovo originale.
Il vero problema sarà quello.
Reperire un ricambio nuovo.

Quindi adesso come adesso, nel mio caso mettere un componente usato non si sa come e non si sa quanto usurato, al posto di un componente che ancora non da segni di anomalia, non lo trovo saggio.
Nel tuo caso hai un ricambio disponibile che a detta di chi lo ha sostituito, è plug 'n' play, studiati i manuali, e magari prima di smontare la moto, cerca un tenditore e pattino di seconda mano da confrontare col tuo della versione K3.

Bisogna filtrare le risposte della I.A.

Altrimenti si rischia che
"I.A. is the new 'ammiocuggino'"

Chiedi quanti motori SV prima serie si sono danneggiati pesantemente.
Non una percentuale.
Un numero!


Du temp is mej che quatar!

[Stefano.dl]

Grazie dip della risposta.
Contiene osservazioni che mi hanno portato a pensare di stare più attento ai tendicatena rispetto il solito:
Tu guidi la moto da quando ha poco più di 1000km, io nel frattempo ho un figlio a cui a volte presto la svs e a cui "piace" sentire il rumore, essendo amante della sua r6 con marmittaccia (ma la mia consuma meno).
Lo stesso figlio che quando ha usato, per avaria della sua moto, la mia si è accorto che consumava olio... MA SOLO CON LUI...

Il rumore è cambiato. Sto leggendo i forum ammeregani e ci sono tante idee per provare a far scattare i tenditori per provare a non cambiarli. Almeno per ora.
Vi aggiornerò.

[dip]

Una bella cura per questo motore, è un lavaggio del carter con un prodotto apposito.
Io ho usato, sia sulla SV a carburatori che sulla Strom a doppia candela, il prodotto della Motul. Lo ha il negozio di ricambi dove mi servo, e devo dire che ha fatto un buon lavoro.

Si usa secondo le istruzioni. Semplicemente basta leggere l'etichetta.

Poi ovviamente filtro olio nuovo, e olio buono.
Al momento direi che ho messo lo Shell helix ultra 10w40.
100%sintetico, specifica API SN.
Specifica JASO MAsticaxxi.

Siccome in nessun manuale è specificato di usare un olio con specifica JASO ( per motori con frizione in bagno d'olio) metto da sempre il miglior sintetico che trovo in scaffale ai vari brico.
Il consumo di olio è veramente limitato.
L'ultimo report mi dice 350ml in circa 5500km.
Quando ho tolto il carter frizione per sostituire la pompa dopo l'incidente, la frizione pareva nuova.
Nessuna morchia, nessun deposito.

Il cambio è uno spettacolo, gli innesti sono delicati. È un piacere cambiare marcia.

Al prossimo cambio d'olio, prova.
Lavaggio e olio 100%sintetico da auto!


Du temp is mej che quatar!