E SE RENDIAMO REGOLABILI IN ESTENSIONE GLI EMULATORI?

[Stefano.dl]

L' idea potrebbe essere buona. Tuttavia, quella molla ha il solo scopo di tenere in posizione un anello. Non oppone praticamente resistenza. Per chi ha avuto in mano l'emulatore, avrà potuto verificare come, agitandolo, sente rumore di quell' anello di tenuta (in compressione) che si apre da solo. Bisognerebbe creare una nuova molla con caratteristiche diverse e calibrate sperimentando.

[dip]

"Piuttosto che niente, è meglio piuttosto!"
si dice dalle mie parti.

Non sono certo dei capolavori le PDvalve.
Ben lontani dagli emulatori di Ros, fatti a piramide di valvole a lamelle.

Però ci si può lavorare.
Come molla di " estensione" farei un qualcosa di coefficiente metà rispetto alla molla di compressione.


Du temp is mej che quatar!

[dip]

Questo è lo schema del mono Kawa 600, vattelapesca dell'annata.
Nel disegno complessivo non ho riportato il gruppo valvole di regolazione della compressione.
Era un altro piccolo sistema di lamelle, se ben ricordo.

Interessante invece la regolazione del Rebound.
In pratica è un foro, piccolo (!) di tre/quattro millimetri, nel quale si inserisce uno spillo conico.
Si tratta di limitare il passaggio nel foro di bypass, obbligando il passaggio nella piramide di lamelle.

Si potrebbe sperimentare un sistema simile, da applicare sul fondo della PDvalve per limitare il passaggio in entrambe le direzioni.

Frenerà anche la compressione, tanto meglio!
Così si può utilizzare un olio più fluido, senza che si perda il controllo della valvola in compressione.


Du temp is mej che quatar!

[Stefano.dl]

Vediamo di fare un po' di chiarezza su cosa possiamo intendere per "regolabili in estensione" riguardo emulatori tipo YSSS PD VALVE o RACETECH GOLD.

- sono "apparecchi" posti tra flauto e molla;
- sono regolabili una volta presi in mano, attraverso una brugola che regola la pressione nella rondella di contrasto in fase di compressione, al passaggio dell'olio;
- non sono regolabili come le cartucce, cioè esternamente, ma sempre attraverso la loro estrazione dalle forcelle;
- non regolano lo smorzamento in estensione, demandato alla viscosità dell'olio delle forcelle.

Diciamo che ci servirebbe qualche volontario che avesse voglia di "giocare" con questi apparecchi, ma con qualcosa di semplice.

In più aggiungo un ragionamento: per chi ha le forcelle completamente regolabili (compressione ed estensione) una volta settate, quante volte vi capita di rimetterci le mani? probabilmente mai più. A meno che usate la moto in pista.

Per cui, il fatto di dover settare le forcelle aprendole non credo sia un vero problema. Una volta trovato il giusto setup, non si toccherebbero più.

Inoltre, aggiungo un altro ragionamento:
potremmo creare delle forcelle asimmetriche, se mettiamo una valvola in un verso e una al contrario?
Tra l'altro, provando a giocare con il setup SENZA FORARE ULTERIORMENTE I FLAUTI.

Azzerando l'ipotesi di mettere un cilindro che scende nel flauto per parzializzare il foro di frenata estensione.
Dobbiamo pensare a qualcosa di semplice e replicabile.

[Stefano.dl]

o magari sostituire i piattelli di smorzamento (che non sono delle vere e proprie lamelle) senza nemmeno un foro presente.

[Stefano.dl]

Per aiutare ulteriormente la comprensione del funzionamento (spero...) eccovi la fase di compressione:
la molla visibile (per piccole compressioni) rimane a bloccare il piattello/valvola in modo da impedire l'affondamento, salvo aprirsi quando la compressione è sufficiente a vincere l'opposizione della molla ed aprire il passaggio dell'olio.

[Stefano.dl]

ed eccovi la fase di estensione:
L'olio passa LIBERAMENTE nelle asole senza trovare resistenza.

Il freno in estensione avviene solamente tramite il foro presente nel flauto, come in origine.
Il foro sul piattello non oppone resistenza apprezzabile, visto che le asole saranno completamente aperte.

[Stefano.dl]

Se,
- senza forare i flauti come indicato nelle istruzioni della YSS, mettiamo in una forcella (a sx) un emulatore con la regolazione della molla molto dura (anziche 2 giri si prova con 2,5 o 3 giri), in modo da regolare la resistenza in fase di compressione;
- nella forcella di dx mettiamo un emulatore rovesciato (in cui le asole in fase di estensione rimarranno chiuse anziché aperte), dove regoleremo con la molla la resistenza in estensione, anche (eventualmente) mettendo un piattello/valvola privo di foro;

cosa succederebbe?

[skywalker67]

Succede che deleghi ad un solo emulatore il lavoro di frenatura che normalmente sarebbe svolto da entrambi.
Non so se uno solo riesce a fare il lavoro di tutti e due, frenando come si deve la forcella.
Non vorrei che il freno fosse insufficiente.

[Stefano.dl]

Non c'è nessun volenteroso per confutare quanto detto da Skywalker?

[dip]

La configurazione asimmetrica è la prima ipotesi che ho avanzato.

Per realizzarla, penso che siano da cambiare le molle.

La molla della valvola che regola la compressione andrà sostituita con una di k doppio.

La molla della valvola che regola l'estensione andrà sostituita con una di k triplo.
Questo perché in estensione, le molle della sospensione spingono in alto la forcella, mentre in compressione le molle ostacolano la 'compressione' ( brutto scritto così...)

Perché cambiare le molle, e non solo aumentare il precarico?
Perché col precarico si regola 'quando' si apre la valvola, mentre col k si regola 'quanto'.


Du temp is mej che quatar!

[Stefano.dl]

A riguardo, mentre nel kit yss ci sono gli emulatori già montati, nel kit racetech (se non ricordo male) ci sono molle per il registro di compressione di vario tipo. Un colore per ogni rigidezza.
Rimane da capire il discorso "tenuta in estensione", però mi sembra una strada percorribile.