SV A CARBURATORI: notizie e nozioni su variazione anticipo di accensione

[dip]

Un bel pò semplice
L'esempio è tratto da un video della Ford.
Mica della Honda!


Carburatori forever, iniezione sometime!

[Stefano.dl]

Tornando in argomento SV, ecco un topic sul sito americano dove si parla di questo anticipo:

https://www.svrider.com/threads/advanci ... st-2436880

Il traduttore, per me, è stato fondamentale

[dip]

Interessante, soprattutto le senzazioni riportate dal primo utente dopo la variazione di anticipo.

Però non ho capito se si tratta di una carburatori o di una IE.

Nei post seguenti, i commenti sono riferiti alle iniezione.

Inoltre un utente scrive che l'anticipo è di 46 gradi con un AFR di 10:1 ( suppongo sopra i 6000 giri...)
Chiaro che per tenere bassi gli ossidi di azoto bisogna tenere bassa la temperatura in camera di combustione ( vedi EGR nei diesel €4...) però 10:1 è il limite massimo di esplosività della miscela aria benzina...

Nelle carburatori secondo me il rapporto stechiometrico è abbastanza corretto, si rischia di andare magri già tagliando il tubo dentro al filtro...

Bisogna misurare l'anticipo reale sulla carburatori!


Carburatori forever, iniezione sometime!

[Stefano.dl]

Ed ora, passiamo ai numeri matematici: di quanto asolare? Perché sto numero di 1.5mm è uscito fuori da una interrogazione alla i.a.... se è vero che la chiave di woodruff anticipa di 4°, se uno asola il pickup quanto riesce ad anticipare?

Il volano andrebbe misurato. Non ce l' ho sottomano. Ma il suo raggio dovrebbe essere attorno a 59.5/60 mm.
La circonferenza (2πr) viene 370mm.
370mm quindi sono 360°.
Di conseguenza, se asoliamo il pickup di 1.5 mm abbiamo (370x360/1.5)= circa 1.5°......

Questo calcolo ci fa capire che asolare il pickup non permette di anticipare molto. Ogni mm è un grado, ma fisicamente il pickup si potrà asolare per 2.5/3mm?

La preoccupazione di una modifica eccessiva, a questo punto, me la sono tolta.

[dip]

Scusa...
Hai un motore in più, giusto?
Apri il coperchio sinistro


Carburatori forever, iniezione sometime!

[Stefano.dl]

Vero! Non ci avevo pensato!
Vabbè ora sto al mare (è ferragosto) ma quando torno a Roma sarà una cosa da fare assolutamente.
È di una sv 2 serie, ma non credo che cambi molto. Potrò fare esperimento anche per asolare.

[sniper765]

Personalmente prenderei con le dovute cautele quanto suggerito dalla IA, proprio l'altro giorno un amico mi raccontava di come, che se avesse seguito quei suggerimenti, oggi avrebbe una chitarra in meno con cui suonare...

[Stefano.dl]

Ed infatti è quello che ho fatto. Anche io non mi fido di quello che dice. Per essere certo che quanto scrive ha qualche fondatezza, gli faccio domande incrociate e gli chiedo dove ha trovato il dato.

Che asolando il pickup facesse anticipare di 3.5/4° non ero convinto.
Alla fine, gli ho fatto calcolare (anche) a lui sto valore in base alla distanza (raggio) dal centro dell' albero motore e il pickup.

Ieri sera avevo trovato anche foto dal sito americano di uno che sta modifica l' aveva fatta e si vedeva il segno di dove stavano i bulloni prima della modifica.
Ma dato che stavo sul cellulare non sono riuscito a salvare la foto e postarla. Oggi provo a ritrovare il post e a mettere qui la foto.

Comunque, la i.a. a volte ti dà delle dritte a cui non pensi.
Ad esempio mi ha scritto di stare attento a non far attaccare la limatura ai magneti dello statore.
E quindi ora sto pensando come operare in sicurezza.

[Stefano.dl]

Ed ecco il link al post con la foto del pickup spostato:

https://www.svrider.com/threads/slotted ... st-5237346

Come potete notare, si vede anche dove stava il bullone in origine e si può intuire in che verso e di quanto è stato spostato.

[Stefano.dl]

Ed ora, aggiungo un'osservazione non secondaria: vi allego una pagina del manuale di manutenzione della SV 650 prima serie in cui è indicata la benzina raccomandata in tutti i paesi dove venne venduta......
E se è tarata per 91 ottani... Avendo noi benzina da almeno 95 ottani...

[dip]

... di stare attento a non far attaccare la limatura ai magneti dello statore.
E quindi ora sto pensando come operare in sicurezza.

La IA non ha le mani.
Non ha mai messo in pratica quanto scrive.

Semplicemente si rimuove dal carter il pickup.
Il connettore fra pickup e cablaggio della moto dovrebbe essere nella zona del pignone.
In ogni caso è esterno al carter.


Carburatori forever, iniezione sometime!

[dip]

Dal Facchinelli "elaboriamo il motore 4T", lettura che consiglio a chiunque abbia sotto al sedere un veicolo a motore, almeno per capire con cosa si va in giro.

L'ACCENSIONE E L'ANTICIPO
La completa combustione della miscela aria-benzina è una reazione
chimica che impiega del tempo per svolgersi.
Se l'accensione avvenisse al PMS, la pressione massima si avrebbe
solo 15-20 gradi dopo e cioè quando il pistone ha già iniziato la sua corsa
verso il basso e quindi col volume della camera di scoppio già grande.
La pressione massima rimarrebbe bassa ed altrettanto quella media.
Risulta necessario quindi iniziare la combustione prima del PMS e in
una misura che varia secondo diversi parametri:
1) LA FORMA DELLA CAMERA DI SCOPPIO: migliore è la forma della ca-
mera di scoppio e minore sarà l'anticipo richiesto; l'utilizzo di due can-
dele per cilindro dà il medesimo effetto.
2) IL RAPPORTO DI COMPRESSIONE: più è elevato il rapporto di com-
pressione e maggiore è la pressione in camera di scoppio, fatto questo
che aumenta la velocità di combustione e che quindi permette un minor
anticipo.
3) IL NUMERO DEI GIRI: più aumenta il numero dei giri e migliore diventa
la nebulizzazione della benzina; la miscela aria-benzina è più omoge-
nea con particelle di benzina più piccole, le quali però hanno global-
mente una superficie maggiore disposta ad incendiarsi e quindi brucia-
no meglio. Tutto ciò comporta una riduzione dell'anticipo.
4) LA CARBURAZIONE: magra o grassa che sia, richiede in entrambi i ca-
si un maggior anticipo.
5) LA TEMPERATURA DELL'ARIA: più l'aria è calda e più si riduce il tem-
po di combustione, quindi meno anticipo.
6) LA TEMPERATURA DEL MOTORE E DEL LIQUIDO DI RAFFREDDA-
MENTO: incidono in maniera minore sulla combustione, ma maggior-
mente sulla carburazione, visto che la benzina che si deposita su con-
dotti e camera di scoppio non viene volatilizzata dal calore e quindi non
partecipa alla combustione, vedi carburazione magra.


Carburatori forever, iniezione sometime!