mitas touring force

[vagabondo59]

è uscito il nuovo modello , indicazione sport tuorer ma in realtà va bene anche x le sportive ,uso stradale non pista,differenza dallo Sport Force+ sono bimescola x cui molto più performanti in curva senzaspiattellamento in autostrada e il disegno con intagli che migliorano notevolmente anche il comportamento sul bagnato.
prezzi sempre concorrenziali , anteriore già disponibile x il posteriore dovrebbe cominciare la produzione ad aprile.
http://blog.euroimportpneumatici.com/wp ... 33x400.jpg

[Ndcr80]

Sono gomme per scooter

[vagabondo59]

190/50 17 W ? che scooter le monta ?

[Ndcr80]

https://www.mitas-moto.com/en/products/ ... --force-sc

[Sgualfone]

https://www.mitas-moto.com/en/media--an ... exhibition

Non sono solo per scooter... quelle che avete trovato voi sono le Touring Force SC specifiche per scooter mentre lui parla del modello per le sport tourer presentato ad eicma 2018...

https://youtu.be/HSNvz8LfOuI

[vagabondo59]

finalmente qualcuno che mi capisce
le Sport Force le ho montate nel lontano 2014 ,su CBF1000st,sono state una piacevole sorpresa e soddisfazione oer come andavano ,provate con 35° ,allo Stelvio e con la pioggia.
per quello che le avevo pagate più che soddisfatto(solo da sgonfiare di 0,2 perche rigidine) , sicuramente c'è di meglio.
sto cercando le Touring Force ma la 120 si trova già intorno ai 60\65 E. , mentre la posteriore sembra si comincerà a trovare da aprile .
aspetto un'altro po e vediamo l'evoluzione.

[Teobecks]

finalmente qualcuno che mi capisce
le Sport Force le ho montate nel lontano 2014 ,su CBF1000st,sono state una piacevole sorpresa e soddisfazione oer come andavano ,provate con 35° ,allo Stelvio e con la pioggia.
per quello che le avevo pagate più che soddisfatto(solo da sgonfiare di 0,2 perche rigidine) , sicuramente c'è di meglio.
sto cercando le Touring Force ma la 120 si trova già intorno ai 60\65 E. , mentre la posteriore sembra si comincerà a trovare da aprile .
aspetto un'altro po e vediamo l'evoluzione.

Hai un link o una fonte certa riguardo alle misure in arrivo?
Al posteriore ho 170/60...a giugno andrò in Sardegna, quindi sicuramente monterò delle PilotRoad5 per stare tranquillo, ma al ritorno se sono distrutte come penso, puntavo proprio alle mitas.
Il monsterino di mia moglie invece ha le stesse misure della SV, 120/60 - 160/60, non è imminente il cambio di quelle (sempre Michelin , ma PilotRoad4) però prima o poi servirà.
Visto il kilometraggio limitato degli ultimi anni è inutile spendere 300€ per delle gomme che con molta probabilità cambierò per vecchiaia e non per usura

Se lo leggete, l'ho inviato...

[vagabondo59]

nella mia zona :
gpr300 180
S 21 230
S 22 270
Diablo 200
Diablo2 230
diablo3 e M7r circa 280
ovviamente dal gommista tutto compreso.
la settimana prossima vado a montare le S 21 x me sono ottime sia come pneus che nel prezzo .

[sniper765]

Di recensioni sulle Mitas Touring Force sul web ne potete trovare in buona dose, qui andrò ad indicare le peculiarità che ho notato usandole sulla mia SV650 K7, nelle misure 120/60 e 160/60.
- Carcassa rigida: in genere con le gomme touring ero abituato a carcasse in cui, per fare un esempio, quando frenavo forte con le Michelin Pilot Road 3 l'anteriore si sentiva che muoveva un po', idem il posteriore nelle accelerazioni più brusche (per quanto possa riuscirci una SV650). Queste sono ferme, sempre. Ovviamente, di contro, sullo sconnesso e sul pavè si “balla” un po', ma niente di insopportabile.
- Pressioni: anteriore ai canonici 2,3bar. per il posteriore sto facendo delle prove (hanno giusto qualche centinaio di km e fatti tutti col caldo), comunque per ora mi sono fermato a 2,3bar nell'uso in solitaria. 2,5bar lo trovo un po' troppo a mio parere. Comunque devo ancora trovare l'ottimo, non sono soddisfatto al 100% .
- Profilo: anteriore e posteriore perfettamente abbinati, nel senso che viaggiano e scendono pari. Rotonde ma non nervose né lente.
Un po' di effetto autoraddrizzante quando si frena da piegati.
- Il tempo di warm-up non lo posso quantificare in questa stagione, ma appena partito non mi danno fiducia al 100% a buttare giù la moto, chissà come andrà in inverno. Eventualmente aggiorno.
- Il famoso “anteriore che si alza” l'ho percepito. Non ho toccato nulla nelle sospensioni, ma il giro di domenica dove c'era tanto mistro stretto/strettissimo avrei gradito più carico sull'anteriore non solo per una questione di confidenza, quanto proprio per chiudere perfettamente le curve.
Ho letto di qualcuno che ha risolto dando un paio di giri di precarico in più al mono, ma siccome sono perfetto con il sag e la carcassa non è morbida, vorrei evitare di andare a peggiorare il confort.
Sto quindi valutando se rimontare i leveraggi del mono corti (quindi alzare il posteriore) o sfilare un pochino la forcella (penso ci voglia almeno mezzo centimentro). La terza via potrebbe essere quella di lasciare tutto così, che tanto sono fermissimo e un consumo del tutto omogeneo tra gomma anteriore e gomma posteriore potrebbe essere preferibile rispetto a un minimo di confidenza in più quando il mio ritmo passa da “passeggiata” a “passeggiata allegra”.

[lo_zarro]

cerca il feeling ottimale e poi verifica il consumo omogeneo della gomma con il nuovo assetto.. a sfilare le forcelle non ci metti nulla, tanto vale provare.
se hai già avvertito l'effetto di anteriore alto in pochi km sarà sempre un tarlo quando prenderai fuori la moto! non sacrificare la confidenza per il consumo della gomma: la moto dev'essere prima di tutto divertimento!

[sniper765]

cerca il feeling ottimale e poi verifica il consumo omogeneo della gomma con il nuovo assetto.. a sfilare le forcelle non ci metti nulla, tanto vale provare.
se hai già avvertito l'effetto di anteriore alto in pochi km sarà sempre un tarlo quando prenderai fuori la moto! non sacrificare la confidenza per il consumo della gomma: la moto dev'essere prima di tutto divertimento!

tra l'altro una volta caricata la moto di moglie e bagagli per le ferie, per quanto possa adeguare il precarico del mono, ho un po' timore di ritrovarmi a guidare una custom con l'anteriore leggero/lontano. e una volta che sarò a qualche centinaio di km da casa e senza attrezzi, la frittata sarà ormai fatta...
domenica altro giro di test e poi decido. sinceramente sarei più propenso ad alzare il posteriore sostituendo i leveraggi del mono.

[^Juza^]

Come dicevamo durante l'uscita.. fore io che ho la S con il mono e i leveraggi corti ho cmpensato questa sensazione dell'anteriore un pò più alto .. infatti questa sensazione io non l'ho percepita in maniera negativa ...pribabilmenteviene compensata la sensazione di avere l'anteriore caricato.
Per quento riguarda la gomma in se.. ( se avrò tempo scriverò ache io due righe) .. l'impressione è che siano rotonde... scendano omogene ... non fulminee ma non lente.... carcassa "dura" che però resttuisce un buon feeling e un buon appoggio ...

[sniper765]

Come dicevamo durante l'uscita.. fore io che ho la S con il mono e i leveraggi corti ho cmpensato questa sensazione dell'anteriore un pò più alto .. infatti questa sensazione io non l'ho percepita in maniera negativa ...pribabilmenteviene compensata la sensazione di avere l'anteriore caricato.
Per quento riguarda la gomma in se.. ( se avrò tempo scriverò ache io due righe) .. l'impressione è che siano rotonde... scendano omogene ... non fulminee ma non lente.... carcassa "dura" che però resttuisce un buon feeling e un buon appoggio ...

Secondo me tu eri fin troppo caricato già da prima
Quindi ora la moto è addirittura migliorata.

[^Juza^]

si è molto molto probabile...

[Teobecks]

Smanettare l'assetto ad ogni cambio gomme non mi piace per niente, ho mollato Dunlop proprio per questo motivo, ora che volevo provare le Touring mi trovo con lo stesso problema...

[^Juza^]

bho dipende... però...secondo me tutti questi aggiustamenti non vanno fatti ... nel senso che sniper veniva anche da gomme mooooolto stanche... quidni ci sta anche quell'aspetto secondo me

[sniper765]

Dire che le mie vecchia m7rr erano stanche è dire poco.
L'anteriore era proprio massacrata.

Cmq Teobecks, il passaggio non è così traumatico. Avessi avuto un mono con interasse regolabile bastava allungarlo di un giro (1,5mm o 1,25 a seconda del passo del filetto) o due e il problema sarebbe stato ampiamente risolto a mio avviso.
La voglio provare ancora un pochino perché così mi rendo conto meglio se realmente è il caso di intervenire o meno, non mi va di fare lavori inutili, soprattutto dato il mio scarsissimo tempo libero.

[sniper765]

bho dipende... però...secondo me tutti questi aggiustamenti non vanno fatti ... nel senso che sniper veniva anche da gomme mooooolto stanche... quidni ci sta anche quell'aspetto secondo me

ah, dimenticavo, e mettici pure che sniper è una gran rompipalle...

[Teobecks]

Ma già il fatto di star lì a giocare con le pressioni, mi rompe

Comunque le proverò anche perché ho il nullaosta per un cambio misura

[sniper765]

Fatti all'incirca il primo migliaio di km con le Touring Force, e da circa 200km ho messo i leveraggi corti del kit rosmoto2.5 (che, lo preciso, alzano il posteriore della moto di 3cm, quindi non poco).
Un anteriore più caricato ci voleva proprio, anche nell'ottica del consumo delle gomme.
Sto notando che per chiuderle ci vuole un angolo di piega davvero notevole, sembrano non finire mai (almeno sulla sv650 e con misure da libretto). Più piego e più la moto va giù, senza scalini né necessità di forzarla per portarla ancora più giù. La moto va dove voglio, piega quanto voglio.
Inoltre, sempre con il kulo della moto più alto, la guida è ancora più rotonda con l'anteriore piantato e le curve fatte “con il compasso”. Svelta in inserimento e non allarga più in uscita.
Un kulo così alto, a me, fa perdere confort alla guida nelle lunghe distanze. Sicuramente con un mono dall'interasse regolabile avrei trovato un miglior compromesso, ma per ora (e credo anche in futuro, visto quanto mi costerebbe un altro mono ) così è.
Ultime due cose:
Pressioni: sto continuando a usare 2,3 ant e 2,3 post, credo sia miglior connubio per l'uso giornaliero (sempre a mio parere e per la mia guida), anche se al posteriore si può scendere ancora, tranquillamente, di 0,1.
Comportamento a freddo: mentre a gomma calda il passaggio da asfalti gripposi a quelli più lisci si nota poco e niente, a gomma fredda la differenza è percettibile, e il feeling ovviamente ne risente. Sono curioso di vedere come sarà la situazione in inverno con il freddo e/o con asfalti umidi.