[Tourist Trophy] Classe "lightweight"

[teo 75]

notavo anch'io Neeko sta cosa, quando guardavo tempo fa sul can dinamica le gare..tutti Kawasaki i bicilindrici ,e mi chiedevo se fosse quello er6 poi mi dissi ma probabilmente Oltremanica la kawa produce altre tipi di configurazioni di motori e il vecchio Suzuki era relegato alle ultime posizioni...eppure nella mia ignoranza ho sempre pensato ed affermato con estrema certezza che il v Suzuki fosse superiore in tutto e per tutto....Vuoi che il bon vecchio twin sia diventato cosi scarso

[Tia_from_romagna!]

Non chiudono mai il gas...

[killeradicator]

Beh semplicemente che una è una moto in produzione e l'altra non la fanno più da 4 anni??
Ricambi, assistenza, sponsor... per una moto che non producono più??

A meno che secondo voi non debbano correre con la gladius e il suo telaio all'uranio impoverito da millemila kg?

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[killeradicator]

Ps: sul discorso delle medie... Beh l'unica cosa da aggiungere è un grosso e succulento "sti gran càzzi!!"

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[^Juza^]

ho pensato io al fatto che l'SV sia troppo vecchia ...quidni sponaneaente si sono orientati su un prodotto più nuovo ....er6 e gladius.... e sappiamo bene perche sono tutte delle er6


per il tempo e la velocità ... bho ... chissà che cavolo hanno sotto per far girare quei bicilindrici per 3 giri a quella velocità media..... cmq impressionante

[stez90]

L'anno scorso dovevano essere per regolamento mezzi omologati post 2005.. Forse centra anche quello..

[STEELGIOVI]

non lo so ma potrei pensare che chi prende una suzuki siano i piloti con meno fondi e che nn hanno grandi sponsor perche' nn sono un granche'..quindi moto meno preparate e tutto..un po come accade per i team satellite in sbk!
Magari mi sbaglio..bisognerebbe che intervenisse chi con queste moto fa i campinati es Ros!

[Vrazzu]

Sarà merito della carena integrale?

[kuposh87]

Sarà merito della carena integrale?

cosa ci sarà rimasto di originale, oltre la pinza posteriore?

[nitosv]

............ e il telaio.................... nient'altro mi sa..............

[TkMatt]

ian lougher che corre ancora...pazzesco..a 50 anni è la tra i migliori un pazzoide

[nitosv]

Che poi................ noi pensiamo che l'sv non la fanno più e potremmo giustificare , come avete detto sopra, i risultati favorevoli a kava con questo.
Ma perchè noi pesniamo all'Italia............... Basta guardare oltre e scopriamo che :
UK : https://www.suzuki-gb.co.uk/motorcycles ... sv/sv650s/" onclick="window.open(this.href);return false;
Canada : http://moto.suzuki.ca/Product%20Lines/C ... 650SA.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;
Australia :http://www.suzukimotorcycles.com.au/bik ... roved.html

Giusto per metterne tre, se volete sbizzaritevi a cercare nel mondo (io mi sono divertito, sopratutto a scoprire che in giappone la cilindrata che va per la maggiore è il 400)

l'SV esiste ancora, siamo noi che non la importiamo !!!!!!!!!!!!

In quello Americano se non mi sbaglio c'è già la V-strom 1000 tra l'altro........................

[nitosv]

la v strom 1000 in a Italia c'è da un pezzo..

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

Si, non ho specificato, intendevo il nuovo modello (2014)

[Twostrokes]

Non conosco bene i regolamenti, ma sembra che le lightweight abbiano la possibilità di sostituire integralmente le sospensioni. Il motore resta un 650, magari con camme e teste riflussate...
Per me, ci danno tanto, tanto gassss!!

[stez90]

http://www.iomtt.com/TT-2013/~/media/Fi ... amend.ashx" onclick="window.open(this.href);return false;
leggete l'Appendice E
Moto solo post 2006.
Sospensioni anteriori sostituibili in tronco, retrotreno deve mantenere gli attacchi originali ed eventualmente si può mettere un altro forcellone della stessa casa (Suzuki in questo caso) senza però modificare gli attacchi al telaio. non so se e qunto è fattibile, di certo non si può sulla ER6 che monta la sospensione laterale..
Centralina originale, solo moduli aggiuntivi stile "power commander" sono ammessi.

Non capisco cosa abbia in più la er6.. :/

[Lizard]

Non capisco cosa abbia in più la er6.. :/

Semplicemente è più recente, il che significa facilità di recupero pezzi di ricambio e offerta aftermarket più ampia; l'sv è comunque a fine carriera anche se venduta su alcuni mercati, pochi fornitori probabilmente decidono di investire su questa moto se devono creare componenti appositi che poi nessuno userà mai.

L'Er6 poi è di fatto identica all'sv nella visione generale del mezzo, e le modifiche che gli fanno le rendono intercambiabili colmando anche (se esistono poi...) le limitate lacune...quindi perchè usare una sv?

[Gian91]

http://www.iomtt.com/TT-2013/~/media/Fi ... amend.ashx" onclick="window.open(this.href);return false;
leggete l'Appendice E
Moto solo post 2006.
Sospensioni anteriori sostituibili in tronco, retrotreno deve mantenere gli attacchi originali ed eventualmente si può mettere un altro forcellone della stessa casa (Suzuki in questo caso) senza però modificare gli attacchi al telaio. non so se e qunto è fattibile, di certo non si può sulla ER6 che monta la sospensione laterale..
Centralina originale, solo moduli aggiuntivi stile "power commander" sono ammessi.

Non capisco cosa abbia in più la er6.. :/

sicuro?


http://www.tigersachsclub.com/Forum/vie ... 228&p=4472

[stez90]

Hai ragione, io pensavo più che altro ai forcelloni "sportivi", di certo non ci monti un forcellone Ninja
Tra l'altro notavo adesso che sulle er6 post 2012 hanno anche cambiato radicalmente telaio..

[olivier]

Con un minimo di preparazione pista sv ed er6 sono più o meno alla pari.In Francia corrono un campionato naked 650 e le prestazioni sono più o meno pari.Al TT invece usano moto molto preparate e il discorso evidentemente cambia.Se quasi tutti scelgono er6 ipotizzerei 2 motivi:
1) il motore er6 preparato spinge di più
2) la kawasaki aiuta in qualche modo chi sceglie di usare la sua moto.

[target]

io che pensavo ci fosse un pazzo al tt che si presentava con le sospensioni originali..li ti voglio..