Mi avvicino convinto di trovare un disco racing con pompa racing e invece niente 
pompa e disco originali, solo 1 al posto di 2 
I freni venivano cromati, per evitare la dispersione del berillio, e il telaio era fatto in tubi saldati molto sottili, quindi dotato di una valvola da bicicletta per pressurizzarlo e vedere se, in caso di pressione, vi erano dei cali dovuti a crepe...Di questa vettura nata per particolari tipo di competizioni, quali le gare in salita, furono realizzati solo due esemplari. Dotata di un motore 8 cilindri boxer di 2000 cm³, la cui potenza era di di 275 cv, era caratterizzata da un abitacolo molto spostato in avanti, scelta dettata dall'obiettivo della centralizzazione delle masse, e da moltissime soluzioni tecniche votate al risparmio di peso, come un serbatoio pressurizzato di soli 15 litri (appunto per le gare in salita) e i freni in berillio: tutti questi accorgimenti ridussero il peso totale della vettura a soli 375 kg, con un risparmio di circa 45 kg rispetto al già ridotto peso della 910 che l'aveva preceduta.
Basta essere onesti e ammettere gli errori. Sport che alcune persone non praticano. Specie se hanno una sola minuscola briciola di insignificante potere.Tequi ha scritto:pike è uno di quegli utenti che si diverte a fare il puntiglioso. Ce ne sono anche altri e sono tutti sulla rampa di lancio. Non abbiamo bisogno di gente che le cerca tutte per fare polemica.
La Moto Deve Fumare, Bere E Muovere Il kulo Come Le Txxxxie!!! (Marco Lucchinelli)
montavano direttamente il paracadute!!!!!sbalbi ha scritto:vorrei vedere se fosse stata una gara in discesa
La Moto Deve Fumare, Bere E Muovere Il kulo Come Le Txxxxie!!! (Marco Lucchinelli)
La Moto Deve Fumare, Bere E Muovere Il kulo Come Le Txxxxie!!! (Marco Lucchinelli)
Basta essere onesti e ammettere gli errori. Sport che alcune persone non praticano. Specie se hanno una sola minuscola briciola di insignificante potere.Tequi ha scritto:pike è uno di quegli utenti che si diverte a fare il puntiglioso. Ce ne sono anche altri e sono tutti sulla rampa di lancio. Non abbiamo bisogno di gente che le cerca tutte per fare polemica.
ebbeeehhh...olivier ha scritto:campionato italiano salita
Anche i record delle salite sono rimasti gli stessi per svariati anni...erano tempi fatti segnare da moto con la metà dei cv di quelle che corrono adesso, ma evidentemente bastavano.olivier ha scritto:Effettivamente che in salita bastasse solo un disco era ovvio!
Infatti i 250 (rgv ed rs) è da 20 anni che corrono in salita e questo è il primo che vedo!
In compenso ne ho visti molti che montavano l'impianto del rsv 1000................
Ormai non possono più usare moto ultrapotenti visto che la cilindrata massima è 600.ames ha scritto:Anche i record delle salite sono rimasti gli stessi per svariati anni...erano tempi fatti segnare da moto con la metà dei cv di quelle che corrono adesso, ma evidentemente bastavano.olivier ha scritto:Effettivamente che in salita bastasse solo un disco era ovvio!
Infatti i 250 (rgv ed rs) è da 20 anni che corrono in salita e questo è il primo che vedo!
In compenso ne ho visti molti che montavano l'impianto del rsv 1000................
In compenso sulla maggior parte delle moto sportive i proprietari lasciano tutto ciò che avrebbe senso cambiare....
olivier ha scritto:Effettivamente che in salita bastasse solo un disco era ovvio!
Infatti i 250 (rgv ed rs) è da 20 anni che corrono in salita e questo è il primo che vedo!
In compenso ne ho visti molti che montavano l'impianto del rsv 1000................
quel ragazzo, pompe, pinze, frocelle avrebbe vinto comunque!Su questo non posso che darti ragione! Quel pilota avrebbe fatto un ottimo risultato comunque.Però evidentemente è uno che sa anche cosa gli serve anche andando contro le opinioni di altri!sbalbi ha scritto:
non credo comunque che vinca chi ha l'impianto migliore o più leggero.. in salita e con un bolide del genere conta solo il manico...
Io mio ducati tl era leggerissimo sull'anteriore e sbacchettava da matti, era impossibile in un tratto tenere il gas girato che fare????? 
Ideona appesantire la pisatra forcelle con i piombi della cintura da sub ho corso così 
Urka chi ti sento nominareames ha scritto:Sì, le gare sono molto più corte, però non vorrei dire un'eresia ma sapevo di un record segnato da Pozzo con una fzr che è stato abbassato solo ai tempi delle mille da Manici (con un gsxr?)
anche le 600 supersportive attuali comunque come potenza mi sembrano già esagerate su strada, anche in un contesto di gare in salita, tu che ne pensi? una volta, con gare molto più veloci, le moto da battere anche nella classe 750 non erano diventate proprio le 600 da 80-100 cv?
mqa allora conosci bene il mondo della salita! era quasi impossibile batterlo.In tutte le gare in cui l'ho visto correre ha vinto!
avevo trovato qualche articolo su Pozzo tempo fa ma non li trovo più, credo che non abbia mai perso una gara comunque! peccato che su quegli anni fantastici non si trovi nulla, è già difficile trovare qualcosa su un pluricampione come ruo... 
e avevi risolto?? ammo di sterzo?olivier ha scritto:Su questo non posso che darti ragione! Quel pilota avrebbe fatto un ottimo risultato comunque.Però evidentemente è uno che sa anche cosa gli serve anche andando contro le opinioni di altri!sbalbi ha scritto:
non credo comunque che vinca chi ha l'impianto migliore o più leggero.. in salita e con un bolide del genere conta solo il manico...
La scelta da gara più originale però l'avevo avuta io
Avevo risolto a modo mio visto che l'ammortizzatore di sterzo costava mentre i piombi li avevo in casa!sbalbi ha scritto: e avevi risolto?? ammo di sterzo?
Semplice ed efficace! Come per i vespini truccati!olivier ha scritto:Avevo risolto a modo mio visto che l'ammortizzatore di sterzo costava mentre i piombi li avevo in casa!sbalbi ha scritto: e avevi risolto?? ammo di sterzo?
