Meno male!sniper765 ha scritto:un sachs ros-made con regolazione precarico, ritorno, interasse e compressione.Aspha ha scritto:Che mono hai preso?
a sintonizzare l'ant e il post ci penserà il sopensionista/meccanico, è una persona fidata e so che lavora dir poco in maniera favolosa, a diversi amici ha messo a punto forcelle e mono e si sono trovati benissimo.Aspha ha scritto:Meno male!sniper765 ha scritto:un sachs ros-made con regolazione precarico, ritorno, interasse e compressione.Aspha ha scritto:Che mono hai preso?
Avevo paura che avessi preso l'ammortizzatore stock di qualche sportiva!
Magari funzionano ma non mi sono mai piaciuti questi accrocchi...
Una volta tarato bene e soprattutto in sintonia con la forcella farà una bella differenza.
Ora iniziamo a pensare ai freni?
Sicuramente è una buona moto che ti farà divertire un sacco.sniper765 ha scritto:per Aspha che chiedeva a che moto stessi pensanodo, rispondo : ktm 690 duke 2012 con ABS e un po' di frociate ktm powerparts... ovviamente non subito, se tutto fila liscio forse se ne parlerà per fine 2012, inizio 2013. vedremo.
infatti penso al mosnter 695 (ce l'ha un amico e quindi un po' la conosco): pinze brembo 4 pistoncini e pompa assiale da 15 o 16mm, il risultato è una moto che frena decisamente bene paragonata all'sv e con un peso e prestazioni del tutto equiparabili.Aspha ha scritto:Per finire il discorso...
Le 19 spostano molto olio, hanno un senso se si montano pinze molto grosse con pistoncini dal
diametro ben superiore a quelle originali in modo da recuperare corsa della leva.
Tra il diametro del pistone pompa e quello dei pistoncini pinza c'è un rapporto da rispettare!
Purtroppo si tende sempre a pensare che il numero grande sia migliore del numero piccolo...
giri di 300-400km non ne ho mai fatti e forse non ne farò, non ne ho proprio il tempo, infatti mixando assieme il mio uso, i miei bisogni (nonostante sia un fermone), quello che vorrei (una moto da accendere e usare senza stare a smanettare le parti carenti di mono, forcella ecc ecc) e quello che non vorrei (una moto più pesante dell'sv), ecco che esce fuori questo giocattolino austriaco (almeno di nome).Aspha ha scritto:Sicuramente è una buona moto che ti farà divertire un sacco.sniper765 ha scritto:per Aspha che chiedeva a che moto stessi pensanodo, rispondo : ktm 690 duke 2012 con ABS e un po' di frociate ktm powerparts... ovviamente non subito, se tutto fila liscio forse se ne parlerà per fine 2012, inizio 2013. vedremo.
Il limite è che con un mono diventano un po' faticosi i giri da 300/400 km.
Poi magari tu non fai lunghe uscite domenicali e quindi il problema non esiste...
ma si si più o meno come funzionano i diametri delle pompe freno ecc ecc un po' li conosco, però continuo a pensare che l'originale da 16mm dell'sv sia più che sufficiente per uso stradale abbinata alle pinze nissin ex-cbr.mark ha scritto:non puoi considerare solo un numero della pompa ma devi considerare entrambi!
19x18 e 19x20 spostano esattamente la stessa quantità d'olio e avranno lo stessa forza frenante ma quello che cambia è la leva e quindi avrai una sensazione ben differente durante la frenata.
la 18 avrà una corsa ridotta mentre la 20 andrai a distribuire la forza in maniera differente e ti troverai una corsa più lunga.
Per uso stradale generalmente viene consigliata la seconda perché più gestibile.
le 19 si usano su impianti bidisco ma non flottanti mentre le 15 si possono usare impianti monodisco con pinza a 4 pistoncini oppure bidisco, ma con pinze di tipo flottante.
dal sito Accossato la 16 è consigliata per monodisco
http://i42.tinypic.com/14r0wh.png
Prova a rifare lo spurgo con la pompa smontata e tenuta in mano con la valvola bene in verticale, ovviamente rivolta verso l'alto.Robindohh ha scritto:Essendomi capitata un occasione ho messo una radiale nissin ex cbr 1000 2004 sulla mia sv a carbu, gia avevo tubi in treccia e cm 55.
Lo sforzo alla leva di è piu che dimezzato, anziche strizzaere a 2 dita modulo con un dito solo, molto meno sforzo e piu controllo, la potenza finale rimane la stessa ma la sfrutti di piu perche riesci a "sentirla" meglio sotto la mano.
Unica pecca un po di corsa a vioto della leva prima di attaccare la frenata, ho spurgato e rispurgato ma rimane.
Cosa straana è che lo switch stop della sv è perfettamente compatibile.
Un po di smadonnamento fra il suddetto switch e l' adattatore per la pompa radiale ma con poco la frenata è davvero migliorata di molto.
Imho: consigliatissimo.
sniper765 ha scritto:giri di 300-400km non ne ho mai fatti e forse non ne farò, non ne ho proprio il tempo, infatti mixando assieme il mio uso, i miei bisogni (nonostante sia un fermone), quello che vorrei (una moto da accendere e usare senza stare a smanettare le parti carenti di mono, forcella ecc ecc) e quello che non vorrei (una moto più pesante dell'sv), ecco che esce fuori questo giocattolino austriaco (almeno di nome).
Non ne ho idea, dove lo posso vedere?Aspha ha scritto:Prova a rifare lo spurgo con la pompa smontata e tenuta in mano con la valvola bene in verticale, ovviamente rivolta verso l'alto.Robindohh ha scritto:Essendomi capitata un occasione ho messo una radiale nissin ex cbr 1000 2004 sulla mia sv a carbu, gia avevo tubi in treccia e cm 55.
Lo sforzo alla leva di è piu che dimezzato, anziche strizzaere a 2 dita modulo con un dito solo, molto meno sforzo e piu controllo, la potenza finale rimane la stessa ma la sfrutti di piu perche riesci a "sentirla" meglio sotto la mano.
Unica pecca un po di corsa a vioto della leva prima di attaccare la frenata, ho spurgato e rispurgato ma rimane.
Cosa straana è che lo switch stop della sv è perfettamente compatibile.
Un po di smadonnamento fra il suddetto switch e l' adattatore per la pompa radiale ma con poco la frenata è davvero migliorata di molto.
Imho: consigliatissimo.
Dovrai farti aiutare ma a volte funziona.
Per curiosità da quanto è il pistone?
In effetti...sbalbi ha scritto:minchiazza.. molto bravo il tuo meccanico eh? ci vogliono 10 minuti a montare un mono......
