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Ciao a tutti!!

la mia Sv 650 del 2002...vecchia ma sempre dolce bevanda a base di fiori di guaranà!

ovviamente le rogne escono quando siamo in piena stagione motociclistica....

Ieri, dopo un giro di circa 100 km, mi fermo a fare benzina..

La moto non parte più...

Giro la chiave avvio ma non parte.

Il cruscotto si spegne e riaccende da solo..e dopo un pò non si accende più.

Riprovo più volte e magari si accende il cruscotto...provo la messa in moto e sento solo un click sotto la sella .

In tutto questo, il contachilometri parziale si azzera da solo.

Nel frattempo chiamo il carro attrezzi.

Dopo circa 40 minuti, riprovo per l'ennesima volta dopo aver staccatto e riattaccato più volte i fili che vanno alla frizione e magicamente la moto riparte..e riesco ada nadre tranquillamente a casa senza carroattrezzi.

Ora, trovo strano che possa dipendere dallo switch che è sul comando frizione, anche perchè il contachilometri si azzera se manca il collegamento con la batteria.

Il regolatore è ok, sostituito l'anno scorso, e la betteria un mese fà.

Ricontrollerò i voltaggi, per vedere se tutto è ok, ma chiedo a voi cosa altro potrebbe essere? ok anche il caldo non aiuta.

Il click sotto la sella potrebbe essere il fusibile da 30, ma se fosse ko non sarei cmq ripartito.

Sono demoralizzato..e anche tanto...

Adesso non mi fiderei di andare da nessuna parte.

grazie per il Vs aiuto

Controlla il cavo nero della massa che non abbia problemi ai due capi lato batteria e telaio, idem per quello rosso batteria e resto dell'impianto, considera che mi era capitato con una batteria che chi l'aveva montata aveva messo viti troppo lunghe che non stringevano veramente il capocorda ma semplicemente andavano a fondocorsa sulla batteria stessa tenendo lasco il contatto.
Inoltre visto il caldo verifica che non si siano cotti i connettori che dal regolatore di tensione vanno verso la batteria, per ultimo il motorino d'avviamento in corto può ciucciarsi tutta la batteria quindi valuterei uno sguardo anche a lui.

Tutto questo se teniamo buono che il regolatore non possa essersi sfanculato nuovamente...

Sgualfone, ottima disamina.
Escludo però il regolatore.
L'anomalia si è verificata a motore spento, è non si è riusciti ad avviarlo per un discreto intervallo di tempo.

Pcpist, Il click sotto alla sella è il relè di potenza che alimenta il motorino di avviamento.
È nello stesso blocco del fusibile principale.
Ecco perché hai pensato al fusibile.

Il fusibile però potrebbe fare falso contatto, altra cosa da controllare.

Comunque, i principali indiziati sono i collegamenti alla batteria, i collegamenti al fusibile principale ( sotto alla sella) e il fusibile stesso.

Il collegamento del negativo verso il telaio, a memoria, serve solo per il motorino di avviamento. Se è mancante il motorino non gira, però tutto il resto va!
Questo perché il resto dell 'impianto ha il negativo cablato.


Carburatori forever, iniezione sometime!

Ho letto che la batteria è stata cambiata da un mese, io però una prova con un'altra batteria la farei. Il quadro che si spegne e riaccende, il contachilometri che si azzera... Sono proprio i sintomi che ho sempre visto su mezzi con batterie morte.

Finalmente riesco a rispondere...il sito Sv Italia viene continuamente bloccato..nn so perche'..

Cmq ho misurato ieri sera i valori e a 5000 giri, mi indica sotto i 13.....

Però non sento nessuna puzza tipica di regolatore andato, anche perché ripeto che e nuovo così come la batteria.
Il resto dei cavi etccc...mi sembra tutto ok

Un amico mi suggeriva di fare una revisione del motorino di avviamento e che e stato forse quello a crearmi il problema che ho avuto.

Detesto giocare a Mosca Cieca...
Significa che si fanno i dovuti controlli e quando si trova il colpevole si agisce altrimenti si spara a memebro di segugio e prima o poi senza sapere cosa realmente ha funzionato magari il problema torna a tacere... ma non sai qual'è la vera causa!

Esempio pratico smonti il motorino, lo revisioni (oh per inciso male non fa!) lo rimonti e tutto funziona perfettamente... ma il problema era nella connessione elettrica che hai dovuto smontare e senza saperlo hai sistemato il problema sena mettere a fuoco il problema...
Con quel principio "cambiando moto" sono sicuro che il problema lo risolvi
Scusa l'ironia!
Gira con il tester sotto sella e se si ripresenta il problema fai i controlli del caso live, monta in parallelo un Voltmetro da tenere sul manubrio per verificare se con lo scaldarsi della moto etcc la tensione rimane stabile... questo è quello che farei io, poi se vuoi anche revisionare il motorino non ci sono controindicazioni però nella ricerca guasti ogni modifica cambia radicalmente il processo di ricerca!

Spero di risolvere...

Il connettore dei 3 fili giallo era fuso e con esso i fili....

Ora ricolleghero tutto fili gialli e rosso e nero direttamente senza utilizzare nessun connettore/blocchetto.

Ho misurato gli ho tra i 3 fili e mi dà 0,6 e quindi dovrei essere tranquillo e non aver danneggiato lo statore spero...

Ho messo cmq in carica la batteria e poi vedrò se tutto funziona e il vantaggio va come da manuale...

Sto incrociando dita di mani e piedi!!!

Di sicuro quello che hai trovato è riparato non va bene.
Il rischio è quello di cuocere lo statore del generatore, e comunque di non riuscire a caricare la batteria.

Quindi potrebbe essere accaduto che la batteria ha dato tutto finché non ti sei fermato, e non aveva più energia per avviare il motore.

Non saprei perché dopo un ora è riuscita ad avviare il motore.

Tieni sotto controllo la batteria.
Metti un voltmetro da manubrio sotto chiave, così vedi in tempo reale lo stato del generatore + regolatore + batteria.


Carburatori forever, iniezione sometime!

Diciamo che sparando nel mucchio potrei averci preso?...
Cmq è un difetto che i proprietari di RSV/Caponord/Futura/Tuono conoscono bene, di solito si interveniva eliminando il connettore e facendo connesioni dirette.
Hai sostituito il regolatore e se questo non è di qualità potrebbe aver causato il problema quindi... occhi ben puntati su di esso!
Monta un Voltmetro sul manubrio e controllalo spesso, se poi riesci sposta il regolatore in zona più fresca!
Cmq con il cado di questi gg è bene farci attenzione.

Di regola i contatti elettrici DEVONO essere stabili.
Se non sono meccanicamente stabili allora si crea surriscaldamento nel punto di contatto, causa scintillio.
Di per se un regolatore non porta a cuocere il connettore, tranne nel caso in cui i terminali del regolatore siano di dimensioni inferiori allo standard.

Rifacendo i faston, si risolve l'anomalia.


Carburatori forever, iniezione sometime!

Allora

Ho fatto le misurazioni degli hom 0,6 su tutte le combinazioni , perdite non ce ne sono e mi da 56 sulla carica dello statore. (Sempre misurando le varie combinazioni tra i 3 fili)

Ho ricablato tutto direttamente stagnando i fili ed isolandolo con il termorestringente.

Ancora pero' , non arriva a 13,5 a 5000 giri ma va sui 13,2..13,3...



Posso stare comq tranquillo secondo voi?

Farei anche le prove sulla batteria.

1- Moto ferma da almeno otto ore
2- quadro acceso e anabbaglianti accesi
3- mentre il motorino di avviamento gira, per almeno 15 secondi


Carburatori forever, iniezione sometime!

Ciao a tutti

stamattina ho fatto una ennesima prova

Moto ferma da un giorno

Misuro a moto spenta e mi da 12,9

Faccio un giro in montagna con salita del 15% a circa 40 km da casa. mi fermo, misuro e la batteria mi dà 13,3 sempre a moto spenta

Rientro a casa e rimisuro e rimane a 13,3 13,5.


Faccio la prova a 4000/5000 giri ma fatica ad arrivare a 13,5 stabili


La moto è andata benissimo.

Ma visto che ora ho il patema di rimanere a piedi, ho ordinato il MOsfet FH020AA e incrocio le dita che poi mi risolverà in maniera definitiva il problema

Ho ordinato questo da MTP Racing
https://mtp-racing.de/Regulator-Voltage ... g-MTP5686A

Se non altro sei un po' più tranquillo...

La batteria è in ottime condizioni!
12.9 ferma da un giorno è un valore che indica la capacità residua praticamente del 100%. ( È nuova!)

13.5V in uscita dal regolatore a 5000 giri dovrebbero caricare non al 100%, ma al 80%. Ci sta perché in realtà nelle moto la batteria è "in carica tampone", ovvero sempre sotto carica. Non c'è il distacco quando la batteria reggiunge i 14.4V, cosa che fanno i carica batterie da casa/officina.

Al momento tutto è in perfette condizioni!


Carburatori forever, iniezione sometime!

dip ha scritto: ↑

mer ago 12, 2026 10:05 pm

La batteria è in ottime condizioni!
12.9 ferma da un giorno è un valore che indica la capacità residua praticamente del 100%. ( È nuova!)

13.5V in uscita dal regolatore a 5000 giri dovrebbero caricare non al 100%, ma al 80%. Ci sta perché in realtà nelle moto la batteria è "in carica tampone", ovvero sempre sotto carica. Non c'è il distacco quando la batteria reggiunge i 14.4V, cosa che fanno i carica batterie da casa/officina.

Al momento tutto è in perfette condizioni!


Carburatori forever, iniezione sometime!

Infatti, allora vado tranquillo

Nel frattempo, comunque, avendo già comprato i regolatore mosfet, a questo punto lo installerò con calma.

Grazie a tutti, Ciao