www.sv-italia.it

Come avevo scritto in altro post, e non avendo trovato un post che trattasse solo di questo argomento, ho pensato potesse essere utile parlarne, in maniera più approfondita possibile.

Premesso che sono possessore di una SVS 1° serie (la mia storia la trovate nelle presentazioni) e che ormai è rimasto il mio unico hobby, e che NON ho fatto la sostituzione degli alberi a camme, sarebbe molto utile che coloro che lo hanno fatto partecipassero portando le loro esperienze.

Prima di aprire il post, già mi sono ampliamente documentato tramite i siti ammeregani e so già che il CAM SWAP cioè la sostituzione degli alberi a camme nella 1° serie è la modifica che porta al più alto aumento di cavalli rispetto il CAM SWAP fatto dalla 2° serie in poi.

Se avete letto anche il post sulla ricerca di forcelle tradizionali compatibili da 41mm, ricorderete che tutte le modifiche che ho fatto, faccio o farò alla mia SVS dovranno mantenere il più possibile l'estetica originale.
Quindi ho la marmitta originale e non ho mai modificato taratura dei carburatori.

E qui vengo alla prima domanda:
Quando (e se) farò il cam swap, cosa conviene che scambi?
Cioè, faccio lo scambio più spinto (spostare aspirazione su scarico e mettere aspirazione 2 serie) oppure è meglio fare lo scambio completo delle camme 2° serie (ho comprato un motore grippato 2 serie preso da un D.O.C... ), anche se non otterrò il massimo delle prestazioni?

Dato che la signora "intelligenza artificiale" mi ha messo in guardia dal fatto che un aumento delle alzate delle valvole, specialmente nello scarico, non accompagnato da la sostituzione dello scarico verso uno più aperto, porterebbe ad un surriscaldamento delle valvole di scarico che a lungo andare le rovinerebbe, ora non so più cosa pensare.

Quindi, forza coi pareri e soprattutto con le esperienze.

Per aggiungere ulteriori dati al ragionamento, vi metto i valori delle alzate sia della SVS 1° serie che della 2° serie, ma anche di altri alberi a camme usati per elaborazioni. (dati reperiti da SVriders.com)

......................Ingresso.................. Uscita
SV650k99-02............8,0mm.....................6,0mm
SV650k03...............8,7mm.. ..................7,3mm
Yoshimura..............8,8mm.....................7,2 mm

JHS Racing:
.........Stadio2: .....8,7884mm................8,1026mm
..........Stadio3 : ...9,4234mm................8,7884mm


Sostanzialmente, la modifica che prevede lo spostamento delle camme da aspirazione a scarico equivale (quasi) alla configurazione JHS stadio 2

Andando a memoria non ricordo di SV particolarmente elaborate a meno di quella verde ramarro di una ragazza che pubblicò brevemente qui sul forum, era una seconda serie con motore portato a 700cc.

Detto questo, non ricordo di aver mai letto qui sul forum di SV cui sia stato fatto il cam swap.
Se ne era parlato, qualcosa ci si era studiato, ma poi credo che nessuno l'abbia messo in pratica.

Fatta anche questa ulteriore precisazione ti direi che, se effettivamente non vuoi toccare o modificare scarico , aspirazione e carburatori , forse ti conviene accontentarti di tenerla così com'è.
Mettere su anche le camme meno estreme significa comunque dover aprire le teste , ricontrollare il gioco valvole , eventualmente sostituire le pastiglie , comunque sostituire le guarnizioni delle teste... Insomma un lavoro non banale per un guadagno veramente minimo se non addirittura quasi nullo.
Bisogna ragionare sempre per rapporti costi/benefici.

Senza avere esperienza diretta ma andando anche un po' per logica, ti direi che gli abbinamenti potrebbero essere i seguenti:

- Cam swap "base" abbinato a filtro aria + terminale (magari lasci i collettori originali che comunque non hanno il catalizzatore all'interno) + adeguamento carburazione.

- Cam swap "spinto" ci metterei (oltre a quanto scritto sopra) anche lo scarico completo e un kit dynojet.

Un miglioramento ci potrebbe essere.
Però come dice sniper765, tutto il lavoro di apertura teste, senza adeguare lo scarico e soprattutto la carburazione ( che penso sia in ogni caso da tarare) non ha molto senso.

Volendo ( volevo) uno scarico più performante senza che si notasse.

L'idea mai portata a termine è stata di comprare uno scarico completo originale, sezionarlo su tutte le linee di giunzione.

Poi bisogna trovare il modo di diminuire di tre centimetri lo sviluppo di ogni collettore ( c'è veramente poco spazio...) e all'interno del terminale, togliere le camere di risonanza per mettere un tubo forato, e lana di vetro.

Le lunghezze sono come calcolato secondo le formule dei vari preparatori ( anche dal Facchinelli) per la coppia a 6500 giri.
Accorciando, si sposta il picco sui 10000, senza che sotto perda troppo.

Trovai uno studio universitario ( Milano?) per utilizzare il nostro motore in un prototipo da pista, e c'erano le varie simulazione di coppia per varie lunghezze.

Nel tuo caso, siccome le camme saranno differenti, bisogna calcolare lo scarico che misura dovrebbe avere, e trovare anche a che regime si ha la coppia massima con lo scarico di serie.

Serve tanta pazzia, tanta fantasia,una troncatrice e/o una smerigliatrice angolare, tubo forellato e qualcuno che sappia saldare al Tig su metallo sottile.

L'ultima specifica, ancora non la ho...


Carburatori forever, iniezione sometime!

Intanto vi ringrazio di aver risposto al post.
Per sniper, il ragionamento che fai (resa/spesa) è condivisibile.
Sull'adattamento dei carburatori non ho pregiudizi, qualora necessario dopo sostituzione camme.

Sul fatto che per sostituire le camme bisogna tenere conto dell' apertura teste, verifica gioco valvole, etc ne sono consapevole, tanto che sta cosa si farebbe (almeno) in occasione del controllo valvole o tendicatena.

Sui costi, ricordo che sto mezzo ormai è più un hobby da coltivare che preoccupazione di spese.
E già scrivere sul forum è anch'esso coltivare l' hobby.

Per dip....
Alla faccia della modifica soft.
Non credo che fare tutte quelle modifiche alla marmitta originale costi poco.

Infine:
Non pensavo che di tutti gli sv-isti che seguono questo forum nessuno ha mai fatto questa modifica di cui si parla spesso.

E comunque (tanto non costa nulla) parliamone lo stesso, no?

Stefano.dl ha scritto: ↑

ven mar 27, 2026 11:50 pm

Per dip....
Alla faccia della modifica soft.
Non credo che fare tutte quelle modifiche alla marmitta originale costi poco.
....
E comunque (tanto non costa nulla) parliamone lo stesso, no?

Parliamone!
Tagliare il silenziatore e preparare il tubo forato interno, costa solo tempo e pochi euro di lamiera forata.
Senza modificare la lunghezza dei collettori, si tratta di rifare tre saldature. La bravura del preparatore ( tu e tuo figlio ) sta nel realizzare una dima , prima di tagliare, che permetta poi di far stare saldamente in posizione i pezzi da saldare.

una saldatrice ad elettrodo aiuta per fare la dima. Per saldare il silenziatore, almeno serve una saldatrice a filo, e una discreta mano.
Tig è meglio, più preciso.

Giusto per invogliare , ti linko lo studio degli aspiranti ingegneri.

https://www.kaemart.it/lab-prog-cad/bov ... zione.html

Per la versione 2003, ho trovato questi dati: ( https://www.aperaceparts.com/tech/2003sv650_1.html )
Riassumo:
---------------Prima serie-----Seconda serie
Aspirazione----31mm----------31mm
Alzata----------8.1mm---------8.7mm
Open BTDC----28°-------------33°
Close ATDC----62°-------------66°
Durata-------247°-------------279°

Scarico--------25.5mm--------25.5mm
Alzata----------6.1mm----------7.3mm
Open BTDC---43°-------------55°
Close ATDC---24°-------------66°
Durata-------247°------------263°

E già si vede che non è solo l'alzata adare i vantaggi, ma anche e forse soprattutto la durata delle fasi.
Facendo i calcoli con le formule del Facchinetti, con le camme della 2003, lo scarico della 2002 si accorda a 500 giri più in alto.
( forse dovevo tagliare più di 3 cm...o forse non ricordo più i dati misurati dieci anni fa...)

Tutto sta quanto uno abbia voglia di aprire le teste.
Per togliersi una idea, si pùò chiedere ad un meccanico professionista il costo per cambiare gli alberi, e ad un saldatore professionista quanto costa risaldare lo scarico.
Cos' al volo, penso modificare lo scarico incida non così pesantemete.