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Ciao a tutti,
Mi sono accorto che spesso in partenza da fermo, avverto un rumore posteriore, un "tac" singolo. Non avverto nessuna vibrazione in contemporanea o altro. Solo questo rumore.
Lo fa spesso in partenza dai semafori o in salita, anche a basse velocità.
Non mi sembra che lo faccia in rilascio, ma magari è coperto da altri rumori.
La moto va bene, ho verificato il gioco della ruota posteriore e sembra ok, e la catena sembra tensionata a dovere.
A qualcuno è mai capitato o avete idee in proposito?
Ho pensato al parastrappi posteriore, ma non so come verificarlo.
Grazie
Ciao!

Per verificare i parastrsppi devi togliere la ruota posteriore e scalzare la corona dentata tirandola verso l'esterno...

Pastiglie freno posteriore che si spostano leggermente e battono sulla pinza?
Prendi un po'di velocità poi tira la frizione e "ascolta" dietro e fai caso se ti vibrano le pedane quando fai questa prova

Teobecks ha scritto: ↑

mer ago 25, 2021 1:01 pm

Pastiglie freno posteriore che si spostano leggermente e battono sulla pinza?
Prendi un po'di velocità poi tira la frizione e "ascolta" dietro e fai caso se ti vibrano le pedane quando fai questa prova

Effettivamente ho fatto prima questa prova e sento delle vibrazioni. Quindi possono essere le pastiglie? O la catena arrivata a fine vita? La catena la tengo pulita e ingrassata regolarmente Ma devo dire che la moto ha ormai 20 anni, ed è stata ferma per 9, non so se sia mai stata sostituita. Dopo 9 anni di fermo totale magari gli o-ring se ne sono andati al creatore...

Sgualfone ha scritto: ↑

mer ago 25, 2021 12:23 pm

Per verificare i parastrsppi devi togliere la ruota posteriore e scalzare la corona dentata tirandola verso l'esterno...

Proverò anche quello, Grazie!

La catena la verifichi abbastanza facilmente, se ti metti in una zona ben illuminata riesci a vedere bene maglie grippate, se c'è qualche oring saltato o altro.

Se a frizione tirata, mentre vai, senti delle vibrazioni "cicliche" nel senso che si ripetono Abbastanza sistematicamente, allora è la catena.
Un altra prova è mettere la moto sul cavalletto di servizio posteriore e muovere avanti/indietro la ruota per capire da dove arriva il rumore. Resta, per me, come maggior indiziato il fatto che le pastiglie tocchino sulla pinza.

Stasera torna in box sui cavalletti e faccio un po' di prove. Grazie dei consigli! Vi faccio sapere cosa trovo!

Allora, sollevata la moto, ho trovato un paio di maglie della catena un po' dure, l'ho pulita per bene e ho provato a sbloccarle. Sono migliorate ma mi sa che a breve dovrò rifare la trasmissione, non mi fido molto. È un peccato perché corona e pignone sono ancora in ottimo stato.
Pensavo di mettere un kit DID, se ne avete di migliori da consigliare fatevi avanti.

Quando tirerò giù la ruota darò anche un'occhiata ai parastrappi.

Girando la ruota sentivo anche che le pastiglie sfregavano in modo un po' irregolare, mi sa che il disco posteriore non è perfettamente in piano. Purtroppo non avevo il comparatore, lo devo recuperare dall'altro box.
Le pastiglie inoltre hanno un po' di gioco, quindi come dicevi tu Teobecks, è possibile che siano quelle.

Domani vado a fare un giro e vedo com'è la situazione.

Del kit Ognibene con catena DID posso solo parlare bene.
Se hai la moto con la sospensione posteriore originale, come lasco catena misurato come da manuale, stai al limite superiore.


Carburatori forever!

dip ha scritto:Del kit Ognibene con catena DID posso solo parlare bene.

Confermo.
Montato circa 8'000 km fa e va benissimo.

dip ha scritto: ↑

lun ago 30, 2021 1:42 pm

Del kit Ognibene con catena DID posso solo parlare bene.
Se hai la moto con la sospensione posteriore originale, come lasco catena misurato come da manuale, stai al limite superiore.

Si, la moto è completamente originale. Andrò su quello. Grazie dei consigli!

Per quanto riguarda le vibrazioni cicliche che sentivo tirando la frizione in movimento, dopo la pulizia si sono attenuate. Ma quelle maglie un po' bloccate non mi piacciono, quindi al rientro dalle ferie credo procederò con la sostituzione della trasmissione.
Credo che ne approfitterò per sostituzione disco posteriore e pastiglie, e un occhio a parastrappi, cuscinetti ecc.

Ne uscirà una bella revisione del posteriore.

Visto che il disco posteriore non è proprio proprio economico, ti direi prima di controllare il resto e sostituirlo solo se necessario, anche perché a meno che chi l'ha avuta prima di te frenasse solo con quello, è alquanto difficile che possa essere "arrivato"...

Se ho ben capito, hai una SV nuda.
Il vero problema della trasmissione è il rapporto finale che presenta un rapporto "finito", cioè 45/15.
In pratica significa che ogni tre giri del pignone, i denti di pignone e corona sono nella stessa posizione. Quindi un piccolo difetto di un dente o di una maglia si presenta ciclicamente nella stessa posizione, accelerandone il degrado.


Carburatori forever!

sniper765 ha scritto:Visto che il disco posteriore non è proprio proprio economico, ti direi prima di controllare il resto e sostituirlo solo se necessario, anche perché a meno che chi l'ha avuta prima di te frenasse solo con quello, è alquanto difficile che possa essere "arrivato"...

Non è finito a livello di consumo, anzi. La moto all'acquisto aveva 26000 km, e dall'usura il freno posteriore è stato usato molto poco. Ma sento che la frenata al posteriore è irregolare.
Al rientro dalle ferie provo con il comparatore a verificare la planarità o eventuale ovalizzazione. Il precendente proprietario era caduto, possibile che abbia preso una botta.

Le moto nuove sono belle, quelle datate affascinanti

dip ha scritto:Se ho ben capito, hai una SV nuda.
Il vero problema della trasmissione è il rapporto finale che presenta un rapporto "finito", cioè 45/15.
In pratica significa che ogni tre giri del pignone, i denti di pignone e corona sono nella stessa posizione. Quindi un piccolo difetto di un dente o di una maglia si presenta ciclicamente nella stessa posizione, accelerandone il degrado.


Carburatori forever!

Ma sei una Bibbia!
Sì, ho una SV nuda. In questo caso potrebbe essere utile periodicamente spostare la catena, in modo da rallentarne il deterioramento? O è una boiata?

Le moto nuove sono belle, quelle datate affascinanti

Un amico e collega su una v-strom 650 aveva un rumore ciclico ed in frenata la sentiva irregolare, il problema era il perno pihnone storto perchè gli avevano più volte tirato troppo la catena, quindi il pignone girando storto tendeva la catena "frenando" la moto ciclicamente...

Sgualfone ha scritto:Un amico e collega su una v-strom 650 aveva un rumore ciclico ed in frenata la sentiva irregolare, il problema era il perno pihnone storto perchè gli avevano più volte tirato troppo la catena, quindi il pignone girando storto tendeva la catena "frenando" la moto ciclicamente...

speriamo non sia quello!

Le moto nuove sono belle, quelle datate affascinanti

steve822 ha scritto: Ma sei una Bibbia!

No, dai. Sono più un manuale tecnico.

Sì, ho una SV nuda... potrebbe essere utile periodicamente spostare la catena, in modo da rallentarne il deterioramento?

Le moto nuove sono belle, quelle datate affascinanti

Non ricordo quante maglie ha la catena, ma mi sembra che siano "pari". Quindi anche questo non è a favore per la durata...
È molto più utile una corretta pulizia, anzi manutenzione, di tutta la trasmissione.

E anche il corretto gioco!
Se c'è troppo lasco la catena sbatocchia, se è scarso la catena viene sollecitata troppo, e allora addio!

Se hai la sospensione posteriore di serie va benissimo la procedura del manuale, e dalle mie prove ti dico di tenere il lasco al limite superiore.


Carburatori forever!

Se non ricordo male da manuale è tra i 2,5 e 3,5 cm di lasco, con moto sul cavalletto laterale. Intendi che dovrei stare al lasco superiore? 3,5 cm?

Le moto nuove sono belle, quelle datate affascinanti