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Buon giorno a tutti!
Ho cercato un problema simile nel forum senza però venirne a capo, quindi mi permetto di aprire un topic per affrontarlo più nello specifico.

Ho un sv 650 k8 (modello ad iniezione) ormai da 3 anni e con 30000km, mai un problema fino a quest'anno.
Questa alcune volte si spegne quando, con gas a zero percento tiro frizione o metto in folle. Il fatto che si stacchi l'alimentazione è percepibile anche quando si è in marcia in quanto è evidente un effetto on-off molto più accentato. Una volta spenta, se provo a riaccenderla riparte come se niente fosse stato e per pochi km non si verifica più il problema.
Ho provato a portarla dal meccanico, effettuando la pulizia dei condotti di aspirazione e di alimentazione , togliendo corpo farfallato secondario e verificando lo stato della batteria. Non è cambiato nulla...

Grazie in amicipo per l'aiuto!

Domanda scema la mia ..ma ... dando gas... e salendo di giri va tutto regolarmente? ...
Corrente ad entrambi i cilindri arriva regolarmente?...

Prima di guardare i condotti aspirazione e corpi farfallati vari io controllerei l'impianto elettrico. Magari il sensore frizione fa qualche contatto strano? Hai regolato correttamente il minimo o è troppo basso? Immagino che il meccanico abbia già controllato queste cose...

Secondo me come succede a molti é il sensore del cavalletto o frizione

Mi aggiungo al coro... se gli spegnimenti si presentano anche in marcia, lo noti perchè mentre stai guidando hai un buco di spinta ed il quadro si resetta per poi riprendersi, è quasi sempre un contatto elettrico cioè feizione, cavalletto, tasto rosso di spegnimento... se invece scende di giri e si spegne ma il quadro rimane sempre acceso senza fare il reset allora potrei indirizzarti verso sensore temperatura aria o sensore tps che leggono male e fanno spegnere il motore, il fatto che si spenga passando in folle suppongo che sia solo perchè nelle altre marce lasciando la frizione la moto si riaccende come se la accendessi a spinta... quindi prova mentre cammina a tirare la leva frizione senza fare altro e vedere se si spegne ugualmente.

Grazie per le risposte!
Aggiungo qualche particolare.
Sia mettendo in folle che tirando la frizione durante la marcia i giri calano fino a 800/700 giri/Min e spesso si spegne, raramente riprende i giri fino ai valori di minimo normali (1200 giri/Min circa).
Non da problemi di erogazione, spinge bene fino al limitatore, non ho riscontrato problemi dal quel punto di vista.
Il quadro rimane sempre acceso.
I sensori di frizione e cavalletto difettosi non dovrebbero dare uno spegnimento netto e problemi in erogazione?
Il fatto che si verifichi solo quando il motore è in temperatura potrebbe avvalorare la tesi di sensori aria e temperatura?

A sentire così guarderei proprio il sensore aria, il tps e il filtro aria inoltre guarderei se i collettori di aspirazione sono crepati o sfilati...

A me sembra una carburazione troppo grassa...

Ora che ho controllato dai collettori di aspirazione ho notato che i gommini che proteggono il condotto che serve per la sincronizzazione dei corpi farfallati sono crepati. Provo sostituendo questi!

Daxorio97 ha scritto:Ora che ho controllato dai collettori di aspirazione ho notato che i gommini che proteggono il condotto che serve per la sincronizzazione dei corpi farfallati sono crepati. Provo sostituendo questi!

Almeno togli una variabile all'equazione...

Controlla che lo switch della frizione funzioni correttamente.

Io avevo provato a ponticellarlo ma la moto si spegneva in maniera analoga alla tua.

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Premesso che ho la serie a carburatori, la mia quando l'avevo appena presa faceva la stessa cosa: ad ogni semaforo si spegneva e la riaccendevo.
Io ho risolto cambiando le candele....alle volte la semplicità è quello che ci frega

Se aspira più aria dovrebbe avere un minimo più alto e faticare a prendere giri.
A me sembra quasi l'opposto...troppa benzina; solitamente nelle "mie" moto questi sintomi sono i classici da carburazione sballata tendente al grasso, ci si accorge anche da una puzza eccessiva del passeggero (inteso come puzza di gas di scarico ), scarichi con goccioline nere appena fuori del terminale o consumi anomali.
Comincia da candele, filtro aria e il resto che hai detto, con lo stato delle candele capisci subito se la carburazione è ok o no

Scusate, se sono scomparso per un pò.
Ho risolto il problema!
Il problema erano i gommini. Ho provato a cambiando la cosa più economica ed era quella.
Mi aspettavo che la miscela più magra comportasse gli effetti esposti da Teobecks, ma probabilmente al minimo impediva la corretta propagazione del fronte di fiamma.
Grazie dell'aiuto!!

ciao,
son contento che hai risolto, ma non ho capito di che gommini stai parlando.
Intendi i collettori di aspirazione?