Dubbi su installazione catena e velocità

[yoda]

Togliere maglie col flessibile ...

Eh già, sono solo 22 anni che lo faccio, e qualche km ne ho fatto, come le moto su cui ho lavorato...

Ma poi, uno smagliacatene da 25 euro come questo funziona benissimo:
https://www.amazon.it/KKmoon-Smagliacat ... 93&sr=8-12

Funziona talmente bene che ce l'ho identico, abbandonato in un cassetto da 10 anni, dal primo giorno che l'ho acquistato quando, al primo tentativo di smagliare, mi si è spezzato il pernetto.

Mi viene il dubbio che qualcuno non abbia inteso che si parla, nel mio caso, ESCLUSIVAMENTE, di lavorare su catena nuova, ancora smontata, su banco da lavoro e con morsa. In quei casi in cui si compra una catena da(esempio)120 maglie, ma la tua moto ne abbisogna di 116 o 118, ovvero praticamente sempre, dal 2008 ad oggi.

[Vrs]

Eh già, sono solo 22 anni che lo faccio, e qualche km ne ho fatto, come le moto su cui ho lavorato...

E son lavori da cani...poi ci si lamenta dei cani dei meccanici


Funziona talmente bene che ce l'ho identico, abbandonato in un cassetto da 10 anni, dal primo giorno che l'ho acquistato quando, al primo tentativo di smagliare, mi si è spezzato il pernetto.

Si, se non si manda la guida in battuta o si utilizzano i perni di misura sbagliata capita, basta un minimo di attenzione, e a sto punto di esperienza suppongo.


Mi viene il dubbio che qualcuno non abbia inteso che si parla, nel mio caso, ESCLUSIVAMENTE, di lavorare su catena nuova, ancora smontata, su banco da lavoro e con morsa. In quei casi in cui si compra una catena da(esempio)120 maglie, ma la tua moto ne abbisogna di 116 o 118, ovvero praticamente sempre, dal 2008 ad oggi.

Do per scontato che un lavoraccio del genere sia fatto a banco, anche per quello consiglio di utilizzare la morsa stessa per smagliare la catena..una bussola lunga a 1/4 o 3/8 e un qualunque perno duro e si fa tranquillamente....vorrei proprio vedere mettere la moto sul bancone per usare la morsa

[Mathsl96]

Beh comunque con il Dremel é stato facilissimo, limi via la testa punta di cacciavite e viene via il perno.
Piuttosto dopo la ribaditura un lato della maglia é abbastanza rigido, ma credo che in qualche centinaio di km si sistemi.

[yoda]

se dopo la ribaditura una maglia è dura vuol dire che hai avvicinato troppo la piattina o hai ribadito troppo... il tutto andrebbe fatto controllando con un calibro man mano che si procede, sia lo spessore della maglia(rapportato alle altre) sia il diametro dei perni ribaditi.

Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

[Mathsl96]

se dopo la ribaditura una maglia è dura vuol dire che hai avvicinato troppo la piattina o hai ribadito troppo... il tutto andrebbe fatto controllando con un calibro man mano che si procede, sia lo spessore della maglia(rapportato alle altre) sia il diametro dei perni ribaditi.

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La piattina non è troppo vicina, forse ho ribadito troppo.
Comunque il perno è abbastanza malleabile, secondo me dopo i primi 50km torna a posto.

Comunque la catena, dato che esce di serie con quel grasso strano sopra, la lavo con petrolio bianco e la ingrasso o ci posso circolare così com'è?

[yoda]

io di norma pulisco con apposito pulitore e ingrasso con il MIO grasso che non centrifuga neppure una goccia...

[Mathsl96]

Alla fine ho dovuto usare davvero il bastone perché con le pastiglie dei freni nuove non faceva abbastanza grip da bloccare la ruota oltre i 100/110nm.
Comunque boh è strano, a frizione tirata sento che c'è troppa resistenza. Domani prendo una tanica di benzina metto in moto e vedo se non esplode hahah
In ogni caso la frizione avevo già deciso di farla, ho già i dischi

[dip]

A frizione tirata, e motore spento, girando a mano la ruota è normale sentire resistenza.
Inoltre, il rapporto corona pignone in questo caso moltiplica, anziché ridurre.
Un giro di ruota = tre giri di pignone (più o meno, dipende dalla rapportatura usata)

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

[Mathsl96]

A frizione tirata, e motore spento, girando a mano la ruota è normale sentire resistenza.
Inoltre, il rapporto corona pignone in questo caso moltiplica, anziché ridurre.
Un giro di ruota = tre giri di pignone (più o meno, dipende dalla rapportatura usata)

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

Ah allora forse è tutto ok. Con i cuscinetti nuovi la ruota girava libera che è un piacere, 0 rumore 0 attrito.
Adesso vado a prendere una tanica di benzina e provo a mettere in moto

[Mathsl96]

Raga, allora, messo in moto tutto ok o quasi.
Anche a motore caldo, il folle non vuole saperne di entrare.
L'attuatore sono sicuro sia regolato benissimo, infatti attacca e stacca perfettamente la moto, gira tutto regolare, ma il folle non entra boh. Non ho ancora fatto la prova su strada ma su cavalletto ho messo la seconda e l'ho mandata su di giri e va tutto bene.

[sniper765]

Te lo scrivo anche di qua, così continuiamo su questo topic senza "sporcare" l'altro che ha un diverso argomento:
Dopo aver "rifatto" la frizione con un kit della ferodo avevo un problema molto simile usando motul 7100ma2.
sotituita di nuovo la frizione (in garanzia ovviamente) non ho avuto più problemi, anche usando poi olio bardahl xtc-c60

[Mathsl96]

Te lo scrivo anche di qua, così continuiamo su questo topic senza "sporcare" l'altro che ha un diverso argomento:
Dopo aver "rifatto" la frizione con un kit della ferodo avevo un problema molto simile usando motul 7100ma2.
sotituita di nuovo la frizione (in garanzia ovviamente) non ho avuto più problemi, anche usando poi olio bardahl xtc-c60

Ma la cosa ridicola é che andava bene prima della grossa manutenzione fatta con questa quarantena.
E l'unica cosa che ho fatto é stata smontare e rimontare l'attuatore (e non ci vuole un genio) e fare il cambio catena corona pignone.
Forse stringendo il pignone sfruttando la trazione della marcia inserita ho provocato danni?
Sbatti comunque

[dip]

Forse stringendo il pignone sfruttando la trazione della marcia inserita ho provocato danni?
Sbatti comunque

Non credo, la sollecitazione che hai provocato è infinitesimale rispetto a quelle che si verificano nell'uso, sia come intensità sia come durata.

Penso anch'io come sniper765 si possa trattare dell'olio.
Esaurito, o non adatto.

La mia K2 PRETENDE un olio fluido (10/40),a livello corretto, e soprattutto NON del tipo per frizioni in bagno d'olio (jaso A2) come il Motul7100.

Lo cambiai dopo 2000km, il cambio non voleva sapere di funzionare. Romore pazzesco a mettere la prima, marcie tutte dure da cambiare.

VUOLE un buon olio come specifiche API (almeno una J) ma del tipo da auto. Non scherzo, lo compro al supermercato o nei vari fai da te, taniche da 4 litri, quello che costa meno.
( no Synt 2000, quello ha specifiche API infette)

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

[Mathsl96]

Forse stringendo il pignone sfruttando la trazione della marcia inserita ho provocato danni?
Sbatti comunque

Non credo, la sollecitazione che hai provocato è infinitesimale rispetto a quelle che si verificano nell'uso, sia come intensità sia come durata.

Penso anch'io come sniper765 si possa trattare dell'olio.
Esaurito, o non adatto.

La mia K2 PRETENDE un olio fluido (10/40),a livello corretto, e soprattutto NON del tipo per frizioni in bagno d'olio (jaso A2) come il Motul7100.

Lo cambiai dopo 2000km, il cambio non voleva sapere di funzionare. Romore pazzesco a mettere la prima, marcie tutte dure da cambiare.

VUOLE un buon olio come specifiche API (almeno una J) ma del tipo da auto. Non scherzo, lo compro al supermercato o nei vari fai da te, taniche da 4 litri, quello che costa meno.
( no Synt 2000, quello ha specifiche API infette)

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

Gli ultimi due cambi olio sono stati bardhal..
Io ho già il 7100 in garage per il prossimo cambio.
Comunque la testerò qualche km magari con qualche bella sfrizionata si sistema hahah

[dip]

Altra cosa.
L'attuatore è facile da mettere e togliere, delicato nella regolazione.

Un quarto di giro incide molto.

La misura corretta del gioco si legge dalla leva, e io riesco a farla solo su strada. Regolandolo in garage mi rimane sempre molto più gioco del normale, lo recupero col registro al manubrio quando la metto su strada.

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

[dip]

Mi ero perso la cosa più importante.
Cioè che hai fatto le prove solo sul cavalletto.
Falle fare un giro e poi vedi come va.

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

[sniper765]

Altra cosa.
L'attuatore è facile da mettere e togliere, delicato nella regolazione.

Un quarto di giro incide molto.

La misura corretta del gioco si legge dalla leva, e io riesco a farla solo su strada. Regolandolo in garage mi rimane sempre molto più gioco del normale, lo recupero col registro al manubrio quando la metto su strada.

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

Idem per me, punto per punto.


Per riallacciarmi al discorso olio, da un paio di tagliandi (ora sono quasi a quota 95milakm), già prima dei canonici 6000km previsti per il cambio olio, in scalata il rumore si fa più forte ed evidente (clonk ed anche stack per usare due onomatopeiche) e la doppietta col gas è obbligatoria. Fatto il tagliando la situazione torna alla normalità. Ora ho già in casa olio bardahl xtc-c60 10w40 sufficiente per un altro tagliando e quindi lo uso, ma per prossimo cambio stavo valutando altro.
Senza contare che la mia sv e la soprattutto la sua frizione non vuole olii MA2, attuatore e gioco alla leva impossibile da regolare correttamente e modulabilità impossibile.

Dip, la cosa dell'olio NON specifico per frizioni a bagno d'olio mi giunge nuova, specialmente sull'sv... Davvero non hai alcun problema di slittamento? Perché senza "vincolo" della specifica MA ma solo con il "vincolo" API (J o altri) avrei belle alternative da mettere nel motore dell'sv...

[dip]

[
... la mia sv e la soprattutto la sua frizione non vuole olii MA2...

Dip, la cosa dell'olio NON specifico per frizioni a bagno d'olio mi giunge nuova, specialmente sull'sv...

Già tu usi olii non specifici per frizioni in bagno d'olio.
La specifica MA2 è appunto per frizioni in bagno d'olio, che sia la tua sia la mia non vogliono.

Col Motul7100 aveva lo stesso comportamento, anche acustico, della tua.
Non ho mai provato il Bardahl, magari ha additivi diversi che non creano problemi alla Sv.

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

P.S.: non so se TUTTE le SV non vogliono olii specifici per frizioni in bagno d'olio (jaso MA2), sta di fatto che LA MIA con olio da auto, va benissimo sia cambio che di frizione, mai uno slittamento, mentre col Motul7100 avevo paura di avere rotto il cambio...

[dip]

Il bardahl xtc-c60 è un Api SN ( superiore al SJ) quindi ok, e specifiche jaso MA MA2.

_Idoneo per motori sia con cambio integrato che separato, con frizioni a bagno d’olio o a secco._

Il Motul7100 è solo jaso MA2, forse la differenza è lì.

_Soddisfa le specifiche JASO MA2 per ottimizzare le prestazioni della frizione a bagno d'olio._

Comunque :
Nel libretto di manutenzione non è indicata nessuna specifica jaso, solo il grado di viscosità.

La frizione della SV non è a secco, ma non mi sembra nemmeno a bagno d'olio. Direi piuttosto a "carter umido" se ricordo bene lo spaccato del motore.

Ho cambiato telefono, ma è sempre a carburatori!

[Mathsl96]

Beh comunque per cambiare la frizione devi inclinare la moto o svuotare l'olio motore, quindi non si può dire non sia a bagno olio.
Tra i pareri di chi ha la SV su fb é emerso che tanti hanno risolto problemi sia di consumi che generici con motul 7100 per questo a questo tagliando proverò lui