Regolare attuatore frizione

[Mathsl96]

Ciao a tutti.
Avrei bisogno di un aiutino nel regolare l'attuatore della frizione.
Oggi l'ho fatto, ma non so se ho fatto giusto o meno. Avrei bisogno di alcune esplicazioni in quanto il libretto manutenzioni é, secondo me, incomprensibile.

Mi spiegate bene la procedura a vostre parole?
Svito il controdado, avvito o svito la vite e riavvito il controdado?

In più,
I due controdadi (sul libretto manutenzioni segnati con numero 5) ed il dado 6, a quale distanza ottimale dovrebbero essere?
Perché secondo il libretto, dovresti girare del tutto il dado sulla leva frizione, finché non arriva alla fine. E poi regolare tutto dalla zona pignone.
Ma a me risulta impossibile, devo perforza poi regolare anche alla leva.

Non so, é poco esplicativo il libretto.
Se mi fate una mini guida molto dettagliata, vi ringrazio molto

[Mathsl96]

Nessuno? Aiutate un povero niubbo a comprendere come regolare in modo ottimale la sua frizione

[sniper765]

volevo risponderti più tardi in pausa pranzo, ma vediamo se riesco ora:

prima ed imprescindibile operazione per avere una regolazione dell'attuatore corretta: portare i registri del cavo a 0, entrambi! sia quello alla leva che quello in basso sopra al pignone (sta metà dentro e metà fuori sopra al carter copripignone).

2: svita il controdado da 10mm

3: svita di due giri la vite interna

4: riavvita la stessa vite fino a che senti resistenza

5: torna indietro di 1/4 di giro

6: fissa il controdado (non stringerlo a morte, sennò in futuro patisci per risvitarlo)

7: procedi a regolare meglio possibile il gioco della leva frizione dal sistema sopra al pignone, la regolazione di fino la farai poi con il registro vicino alla leva stessa.

questo è quanto.

p.s. a me il procedimento come viene descritto dal manuale è sembrato chiarissimo...

[Sgualfone]

Di questo passo gli riscriviamo tutto il manuale

Però permettimi un'osservazione... spesso scrivi che vai da un meccanico per questo quello e quell'altro... però fargli fare a lui un lavoro così semplice ed osservare mentre lo fa?... a me hanno insegnato a rubare il lavoro con gli occhi osservando cosa fanno le persone esperte e solo dopo averle osservate bene cercare di capire come fanno quello che fanno e perchè... poi e solo poi... domandare con cognizione di causa.

[yoda]

I pischelli di oggi vogliono la pappa pronta...come in quell'altro post dove chiedono la procedura di sincronizzazione dei carburatori, e a me è bastato digitare su youtube "sincronizzazione carburatori sv 650" per avere due video dedicati più altri generici, ma sempre esplicativi.

[Mathsl96]

I pischelli di oggi vogliono la pappa pronta...come in quell'altro post dove chiedono la procedura di sincronizzazione dei carburatori, e a me è bastato digitare su youtube "sincronizzazione carburatori sv 650" per avere due video dedicati più altri generici, ma sempre esplicativi.

Cerchiamo di non essere offensivi.
Riferirsi a me come "Pischello" , mi suona abbastanza ridicolo e non entro di più nel merito.
Se vuoi scrivere, fallo cordialmente senza offendere nessuno, altrimenti tieniti i tuoi pensieri ben stretti perché non otterrai altro che risposte poco educate

[Mathsl96]

Di questo passo gli riscriviamo tutto il manuale

Però permettimi un'osservazione... spesso scrivi che vai da un meccanico per questo quello e quell'altro... però fargli fare a lui un lavoro così semplice ed osservare mentre lo fa?... a me hanno insegnato a rubare il lavoro con gli occhi osservando cosa fanno le persone esperte e solo dopo averle osservate bene cercare di capire come fanno quello che fanno e perchè... poi e solo poi... domandare con cognizione di causa.

Io porto la moto al meccanico e me ne vado. Lui quando ha tempo ci mette mano, mi chiama e vado a ritirarla.
Ho pochissimo tempo a disposizione, mica posso stare tutto il giorno ad aspettare che mi faccia la moto per osservarlo

[Mathsl96]

volevo risponderti più tardi in pausa pranzo, ma vediamo se riesco ora:

prima ed imprescindibile operazione per avere una regolazione dell'attuatore corretta: portare i registri del cavo a 0, entrambi! sia quello alla leva che quello in basso sopra al pignone (sta metà dentro e metà fuori sopra al carter copripignone).

2: svita il controdado da 10mm

3: svita di due giri la vite interna

4: riavvita la stessa vite fino a che senti resistenza

5: torna indietro di 1/4 di giro

6: fissa il controdado (non stringerlo a morte, sennò in futuro patisci per risvitarlo)

7: procedi a regolare meglio possibile il gioco della leva frizione dal sistema sopra al pignone, la regolazione di fino la farai poi con il registro vicino alla leva stessa.

questo è quanto.

p.s. a me il procedimento come viene descritto dal manuale è sembrato chiarissimo...

Sarà chiarissimo, ma intanto nel libretto non dice di portare a 0 i registri del carter pignone prima di procedere alla regolazione.
Anche qui, a 0 cosa si intende? Con il registro 6 tutto avvitato o tutto svitato.

Poi dice: allentare il controdado 3 e svitare di due o tre giri la vite 4.
Poi girare il registro 3 lentamente (che prima chiamava controdado) fino a che si ferma.
Poi di nuovo: girare la vite di registro 3 verso l'esterno di un quarto di giro e stringere il controdado 4!!!

Chiarissimo non mi sembra.
Il numero 3 prima era un controdado, poi un registro e infine diventa una vite!
Il 4 da vite diventa controdado.

Insomma, sarà chiaro per te, secondo me é scritto malissimo

[Sgualfone]

Insomma... quella vita è agisce su una camma... prima la sviti in modo che la camma prenda la sua posizione poi gli vai appena contro con la vite e quando gli sei contro dai 1/4 di giro a sinistra (senso antiorario) per darle il giusto gioco.

Tutto questo va fatto con i registri comoletamente a zero cioè avvitati in battuta così da non avere il cavo in tensione che influisce sulla regolazione.

Regolata la vite e bloccata con il suo controdado inizi a regolare il gioco cavo frizione dal carter inferiore per poi regolarla di fino al livello leva...

Alla leva il registro deve stare il più possibile in base avvitato in modo che con il tempo se hai necessità di registrare il gioco frizione, che di soloto è in recupero, hai modo di farlo senza smontare carter etcc... quando i 2 registei sono da tirare troppo... be il cavo è alla frutta.

[Sgualfone]

Pischello significa: ragazzino/principiante/novellino... credo che yoda intendesse proprio principiante/novellino che, senza offesa, come giusto che sia traspare dalle tue domande.
Eddaiii.... su... vogliamoci bene!

[Mathsl96]

Pischello significa: ragazzino/principiante/novellino... credo che yoda intendesse proprio principiante/novellino che, senza offesa, come giusto che sia traspare dalle tue domande.
Eddaiii.... su... vogliamoci bene!

Dai non travisiamo hahah ci sono modi e modi di dire le cose. Dire che io non mi sbatto, non cerco in internet e non ci provo da solo con il manuale é una cavolata. Pensare che io abbia tempo per fermarmi dal meccanico a guardare come lavora é un'altra cavolata. però va beh non sono qui per far polemica, ma per regolare una frizione grazie per il vostro aiuto. Effettivamente il cavo é alla frutta, andrà cambiato.

[yoda]

Pischello significa: ragazzino/principiante/novellino... credo che yoda intendesse proprio principiante/novellino che, senza offesa, come giusto che sia traspare dalle tue domande.
Eddaiii.... su... vogliamoci bene!

per altro potrebbe essere mio figlio... e si, a Roma i significati sono quelli, che equivalgono al suo "niubbo", in pratica si è offeso da solo.
Avessi scritto "giovani d'oggi" ti saresti sentito offeso ugualmente? Il significato è il medesimo.

Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

[Mathsl96]

Pischello significa: ragazzino/principiante/novellino... credo che yoda intendesse proprio principiante/novellino che, senza offesa, come giusto che sia traspare dalle tue domande.
Eddaiii.... su... vogliamoci bene!

per altro potrebbe essere mio figlio... e si, a Roma i significati sono quelli, che equivalgono al suo "niubbo", in pratica si è offeso da solo.

Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Va beh te la concedo allora, se non era inteso in modo offensivo, non mi offendo.. non avrebbe senso. Diciamo che qui a Milano assume altri significati

[Mathsl96]

Comunque ca..ate a parte, l'ho provata due minuti al volo prima e mi sembra di aver fatto solo peggio
Se provo a frizione tirata mentre sono in movimento a scalare dalla 2 alla 5 per es, la frizione si blocca.
Che abbia avvitato troppo la vite dell'attuatore? Non ho fatto forza, ho avvitato, quando ho sentito più resistenza ho svitato un po' e avvitato il controdado.
Provo a svitarla un'altro mezzo giro?

[Sgualfone]

Di solito io la regolavo a caldo perchè l'olio è in temperatura e la fizione lavora con l'olio motore... poi se sono dure da inserire hai svitato troppo e la frizione non si apre bene... se al contrario tende a slittare beh... direi che ci hai dato troppo dentro.

[Mathsl96]

Di solito io la regolavo a caldo perchè l'olio è in temperatura e la fizione lavora con l'olio motore... poi se sono dure da inserire hai svitato troppo e la frizione non si apre bene... se al contrario tende a slittare beh... direi che ci hai dato troppo dentro.

Allora devo
1. Regolarla di nuovo a caldo
2. Penso avvitare di più. Non é che slitta, le marce entrano, ma se provo a fare più cambi insieme, quindi non so 2/4 o anche a scendere, allora si blocca

[Sgualfone]

Ah beh... mai scalate 2 insieme... specie con il bicilindrico della sv

[Mathsl96]

Ah beh... mai scalate 2 insieme... specie con il bicilindrico della sv

Ma davvero?
Cioè io non posso fare una sgasatona in seconda e passare diretto alla 4?

Quindi secondo te é tutto ok?

[lo_zarro]

Perchè buttare su due marce alla volta?
semmai può avere senso scalarne due alla volta, se vuoi giocare a pattinare un pò con il posteriore..

[Mathsl96]

Perchè buttare su due marce alla volta?
semmai può avere senso scalarne due alla volta, se vuoi giocare a pattinare un pò con il posteriore..

Perché a volte non ho sbatta di cambiare mille marce, prendo tiro una bella accelerata agli 80/90 e scalo su un paio di marce