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Ciao a tutti, è più di un anno che vi seguo senza aver mai interagito, ma siete stati preziosi in più di un'occasione...
apro questo topic per chiedervi i vostri pareri sulle gomme Dunlop RoadSmart2...prima però vorrei spiegarmi ciò che mi succede...
L'anno scorso ho comprato questa fantastica moto, subito dopo l'acquisto ho tolto le ormai logore pirelli Diablo per montare le sopracitate gomme, sotto consiglio di un amico il quale era già al secondo treno senza mai un problema e andando sempre abbastanza forte. Purtroppo però io in 10000 km non sono mai riuscito a trovare il feeling con queste gomme: l'anteriore mi scivola non appena forzo un po' di più la piega, blocca in frenata a moto dritta ed il posteriore fino in terza non conosce il moto di puro rotolamento ....è come se la gomma non lavorasse mai, infatti come potete vedere dalle foto che allegherò non hanno la minima traccia di consumo....eppure ho fatto più di 10000 km.....
sino a ieri credevo che il problema fosse mio, credevo di essere un fermone....ma in occasione di un evento bmw ho avuto l'occasione di provare una r1200r ed un k1600gt....con le quali sono andato subito come un dannato, senza aver paura di buttare la moto in piega....ho chiuso le gomme con delle moto in prova.....e senza il minimo sforzo!!
....con la mia neanche a parlarne....
che ne pensate? butto via queste dunlop??
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Le Dunlop sono molto sensibili alla pressione, soprattutto quelle con la carcassa ntec (o come si chiama), e mi sembra che le roadsmart2 facciano parte di questa categoria.
A che pressioni le tieni?

avevo scordato a specificarlo, comunque le tengo alla pressione consigliate dal sito dunlop 2.25 ant e 2.5 post

prova a variare la pressione scendendo di alcuni punti, io sulle bt023 (le turistiche della bridgestone) ho 2.2 ant e 2.4post, il gommista alla partenza delle ferie (in tenda con moglie) mi aveva consigliato 2.4ant e 2.6post (per non spiattellarle subito dato il carico) tornato ho visto che con quelle pressioni le gomme lavoravano male e per tentativi sono arrivato a questo.
Le precedenti sportsmart 1 le tenevo a 2.2ant e 2.2post... vedi te.

Fabri_cast ha scritto:avevo scordato a specificarlo, comunque le tengo alla pressione consigliate dal sito dunlop 2.25 ant e 2.5 post

Non saprei quantificare quanto tu le debba abbassare, ma è sicuramente troppo, specie al posteriore.
Prova con 2.2 ant e 2.2 post.

per la carb. il manuale dice: 2,25 ant. e 2,5 post.

r----y ha scritto: per la carb. il manuale dice: 2,25 ant. e 2,5 post.

Però le dunlop non vanno d'accordo con quelle pressioni... Almeno per quanto ne so io...

Che DOT hanno le gomme?

consigliate di diminuire la pressione? al di la di ciò che consiglia la casa? il mio amico con le stesse gomme su una f800r le tiene 2.5 ant e 2.9 post...
le gomme sono della fine del 2014

Sono al secondo treno di roadsmart2 e prenderò anche il terzo. Sono una favola sulla 1000s.
X la pressione dovrei stare su 2.3 ant e 2.6 post ma non ci faccio caso piu di tanto

Gomme vecchie. E probabilmente non conservate in modo ottimale

Più che vecchie io credo più la seconda ipotesi è cioè conservate male!


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Ciao ragazzi, scusatemi se sono sparito in maniera maleducata..diverse vicissitudini mi hanno allontanato da tale problematica...ed anche dalla moto...
Oggi ho lasciato la moto dal meccanico per fare cambiare olio e molle forcelle, e contestualmente ho ordinato le sport force+. Spero di risolvere questi problemi, vi aggiorno appena la prendo...questa volta sul serio [SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND COLD SWEAT]
Grazie mille e scusatemi ancora


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sniper765 ha scritto:

r----y ha scritto: per la carb. il manuale dice: 2,25 ant. e 2,5 post.

Però le dunlop non vanno d'accordo con quelle pressioni... Almeno per quanto ne so io...

Cmq sul paracatena delle nostre sv c'è un adesivo con le pressioni e chiama proprio la marca Dunlop. .,,

Il problema dello scivolamento in piega l'ho avuto anche io, come ti hanno detto spesso risolvi giocando un po' con la pressione. In questo caso (senza esagerare) non stare a fissarti troppo sulla pressione consigliata per l'SV.
Alla fine devi trovare il valore che si adatta alla moto sicuramente ma entrano tanti altri fattori: il tuo peso, lo stile di guida, il carico (passeggero e/o bagagli) ecc...

Un altro accorgimento può essere quello di scaldare un minimo le gomme prima di partire a cannone. Una gomma non ancora in temperatura ha un grip più basso. Per farti un esempio io ho dovuto dare una frenata (nemmeno eccessiva) in una rotonda appena partito e mi si è intraversata la moto. Nemmeno 5km dopo situazione simile, frenata più brusca e moto compostissima, le gomme non hanno battuto ciglio.

Ultimo ma non ultimo bisogna vedere come effettivamente erano messe le gomme (non è detto che si veda dalla foto). Come hanno già scritto non erano vecchissime ma se non sono state conservate bene valgono poco. Magari basterà la gomma nuova

P.S.
Pian piano gira un po' di gommisti in futuro e, anche se magari non è il più economico, scegliti quello che ne capisce di più.
Il mio gommista di fiducia, per farti un esempio, è un filo più caro degli altri ma oltre ad essere onestissimo (un paio di volte, contro il suo interesse, non mi ha fatto cambiare delle gomme che altri mi avevano consigliato di cambiare e ha avuto ragione) mi dà un supporto che da altri non ho trovato: la volta che le gomme non mi davano belle sensazioni siamo stati lì tre pomeriggi per trovare dove fosse il problema e risolverlo. Alla fine per me non val la pena risparmiare 10 euro sul cambio gomme e lavorare con qualcuno che non ti tratta così!
Scusa se mi sono dilungato ma spero di esseri stato utile!

Buona strada!

Eccomi! Intanto grazie a tutti, le vostre risposte sono sempre di supporto. Ho ritirato la moto dal meccanico con le nuove molle e ho fatto subito un giro...un'altra moto! Finalmente è composta, l'avantreno comincia a darmi fiducia ed anche dietro è meno ballerino (forse perché le nuove molle sono poco più lunghe e quindi è più caricata dietro). Ora comincio a divertirmi sul serio, ed a conoscere la vera Sv! La settimana prossima monto le mitas e vediamo che succede


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Fabri, dovresti aver capito che uno dei grossi limiti della SV è nella forcella, l'altro è nel mono e l'ultimo nei freni.
Ormai i "vecchi" del forum danno per scontato che almeno la forcella sia stata sistemata un minimo, prima di pensare a qualsiasi altra cosa...

È comunque, per come è fatta la forcella, l'olio si emulsiona perdendo la caratteristica di frenare la forcella, quindi va cambiato.
Io lo faccio ogni inverno, in media ogni 5-7 mila chilometri.

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