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Buon giorno a tutti, ho cambiato la frizione a circa 72k km la stagione scorsa, con relativo cambio olio 5100 10w40 (usato fin da quando ho preso la moto 70k km fa), nell'immediato uso dopo il cambio, a caldo la leva frizione prendeva un gran gioco, tanto da non riuscire quasi a cambiare, gioco che a freddo non aveva, quindi sia rondella che attuattore li ho regolati più volte ma non è cambiato molto, per cercare rimedio ho sostituito l'attuatore frizione recuperando parte del gioco ma la situazione non è tornata alla normalità pre cambio dischi. Tutto quello che mi hanno sostituto sono pezzi originali suzuki.

Mi hanno consigliato regolare la frizione a caldo (io l'ho sempre fatto a freddo). il mio timore nel regolarla a caldo e di trovare il cavo troppo teso una volta raffreddata con il rischio di romperlo; oppure di cambiare gradazione dell'olio e passare a 10w50, anche qui ho la mia perplessità nel senso che se l'olio andava bene prima, perchè con la frizione nuova non dovrebbe più andare bene?

Qualcuno ha idee sul perché?

Ho avuto lo stesso identico problema.
Fatta la tua stessa trafila passando per 1000 regolazioni e poi il cambio dell'attuatore.
Alla fine il mio meccanico mi cambiò di nuovo tutti i dischi (in garanzia ovviamente), problema risolto.
Il problema erano proprio i dischi difettosi (i primi erano della ferodo, sostituiti con dei surflex).

Quanto alla regolazione del gioco della leva fai bene a farlo a freddo, anche io, facendolo a freddo, ho notato una migliore gestione della leva.

ah... proverò a sentirlo per vedere come fare, ma temo che sarà difficile cambiarli in garanzia dato che li ho sostituiti l'hanno scorso, lui è andato sul sicuro usando prodotti suzuki.

Poi come potrei dimostrare che sono diffettosi?

Il mio meccanico dopo un po' di prove era sicuro che nell'uso si gonfiassero i dischi non metallici, li smontò al volo a caldo e così era...
Il fornitore Non ci fece quindi storie e ci mandò i surflex in sostituzione.

Grazie, dopo pranzo lo provo a sentire e vedo cosa mi dice.

Sono passato dal mio meccanico il quale mi ha detto che dopo di me già un ragazzo col bandit 650 e altri mezzi Suzuki hanno presentato questa problematica, sempre con materiali originali e cambiati da poco ( forse un lotto fallato chissà), cercare la soluzione del materiale difettoso per esperienza mi ha consigliato di lasciare stare perché i tempi sarebbero molto lunghi col rischio di non risolvere nulla. Per cui potrei cambiare i dischi ma completamente a mie spese ( avendo sempre l'incognita del difetto nascosto) oppure provare con un olio più denso. Dato che sono a ridosso del tagliando approderò a questa soluzione nel caso con l'anno nuovo rifarò ancora la frizione sperando nella fortuna.
Che palle....

Brutta storia cavolo...

La cosa dell'olio più denso il mio mecca non me la ha mai prospettata, e neanche ci avevo pensato, quindi non saprei cosa dirti.

L'ha consigliato piu denso per proteggere meglio dal calore i dischi. Già in questi casi col senno di poi vorrei essere andato in un'officina ufficiale suzuki e vedere come si sarebbero comportati.
Che palle...

A me l'affermazione de meccanico non mi convince.
Se il problema è il calore, cambiando la densità dell'olio cambia solo la fluidità di quest'ultimo a parità di temperatura, non la temperatura stessa.

Questa cosa l'ho notata anche io sulla mia (30.000km), quindi non è normale?
Nel mio caso, a motore caldo, aumenta di qualche mm il gioco frizione ma non è addirittura tale da non riuscire a cambiare marcia.

frazirco ha scritto:Questa cosa l'ho notata anche io sulla mia (30.000km), quindi non è normale?
Nel mio caso, a motore caldo, aumenta di qualche mm il gioco frizione ma non è addirittura tale da non riuscire a cambiare marcia.

Un minimo di aumento è normalissimo a mio parere

maxim ha scritto:A me l'affermazione de meccanico non mi convince.
Se il problema è il calore, cambiando la densità dell'olio cambia solo la fluidità di quest'ultimo a parità di temperatura, non la temperatura stessa.

Infatti è un tentativo per migliorare la situazione, se non andasse in porto valitero di cambiare i dischi con magari prodotti after, pensare che mi aveva consigliato gli originali per una questione di qualità e durata...
il gioco se nell'ordine dei mm è normale, ma quando l'ordine arriva a cm qualcosa non va.

Quando cambiai i dischi io il meccanico non mi consigliò gli originali semplicemente per una questione di costo.
In pratica: perché pagare di più una cosa che non ti dà niente più di altri?

quando li cambiai la differenza di costo era di una 30 di euro, mi aveva consigliato gli originali per una questione di durata maggiore rispetto agli altri.

tonno86 ha scritto:quando li cambiai la differenza di costo era di una 30 di euro, mi aveva consigliato gli originali per una questione di durata maggiore rispetto agli altri.

Nel mio caso invece la differenza era più marcata

Sono passato dal ricambista nell'ottica di cambiare i dischi della frizione mi ha consigliato (se i dischi nudi sono nuovi) di cambiare solo i dischi rivestiti, secondo voi è una valida alternativa? il costo cambia di 35 euro circa.
Sto guardando vari filmati sul tubo e cambiare i dischi "sembra" una cosa abbastanza alla portata, provo a cimentarmi oppure lascio al meccanico?

Mah...
Lascerei fare al meccanico, ed io infatti così ho fatto...

Ti riferisci sia alla mano d'opera che al tenero o meno i dischi?

Mi riferisco al lavoro di svuotare olio, smontare Carter (se non erro di là c'è anche la pompa acqua che tra l'altro ha gli ingranaggi in plastica un po' delicati), togliere la guarnizione senza danneggiarla, smontare e rimontare il pacco dischi e poi rimettere su tutto.
Io non mi sono fidato a farlo da me...