Forcelle tradizionali 41 mm compatibili con SV

[sniper765]

Il cam swap è un'altra delle modifiche interessanti, si recuperano un bel po' di cavalli.
C'erano delle bancate sul forum americano dove tra scarico, filtro aria, carburazione, cam swap e cornetti di aspirazione venivano fuori dei grafici di coppia e potenza davvero belli con guadagni anche di 10cv se non oltre...
Poi c'erano i pistoni wiseko standard bore con maggior compressione o quelli della hayabusa da mettere su, ma andiamo ancora oltre...

[stez90]

Mi ha incuriosito l'idea ed ho fatto una rapida ricerca trovando una guida completa di come fare lo swap da CBR600F3

https://www.hydrogen18.com/p/sv650s-car ... rsion.html

Per chi non avesse voglia o tempo di leggersi tutto posto anche la foto presa da quel link del risultato finale


Come si vede la conversione è stata fatta sulla S però se proprio si volesse fare sulla N prima di escluderne la possibilità pasterebbe prendere banalmente 2 cilindi di cartoncino (quelli della carta da sedere mi vengono in mente) ed applicarli sopra la piastra di sterzo come se fossero il proseguimento degli steli, se non creano problemi mi pare una soluzione piuttosto economica e funzionale.

A me sembrano molto più di 38mm, quella è stata sfilata di brutto oltre alla pura compensazione delle misure.
Ricorda un po' le estensioni (per gestire il volume d'aria dicono) che ogni tanto usa KTM in MotoGP.

[Stefano.dl]

Sul discorso cam swap, per non proseguire qui, avete un post su cui proseguire? Vorrei fare dei ragionamenti qui sul forum. Sennò ne faccio no nuovo.

[dip]

Dalla piastra superiore al manubrio, sulla N, ci sono 45-47mm.
SE nello stelo del CBR ci fosse un distanziale, una volta trovato il giusto precarico ( in officina ) si potrebbe tagliare di quanto sporge la regolazione del precarico, in foto tutto , o quantomeno molto esterno.
Le possibilità ci sono, dal modificare la cartuccia, come lunghezza e molla, e far accorciare da un tornitore lo stelo dalla parte superiore ( per poi farlo rifilettare per metter il tappo) come propone Sniper, al giocare sull'eventuale distanziale interno.

una volta che avrai la forcella aperta, potrai fare tutte le misure .

[dip]

Sul discorso cam swap, per non proseguire qui, avete un post su cui proseguire? Vorrei fare dei ragionamenti qui sul forum. Sennò ne faccio no nuovo.

non ne ho memoria, e se ci fosse, sarebbe probabilmente un riportare di informazioni reperite in giro.

[dip]

viewtopic.php?f=86&t=287309#p368702
Altri piccoli suggerimenti per lavorare sulla forcella di serie.

[Stefano.dl]

Ho trovato nel web come vengono montate le forcelle del CBR 600 F3. Potrebbero essere montate così anche sulla SV, se piace la posizione:

[dip]

Questo risolve elegantemente il problema.
Io ho sempre considerato l'interferenza fra stelo e manubrio della versione Naked, per abitudine, avendola fra le mani da sempre.

Sulla S, è solo questione di estetica.


Carburatori forever, iniezione sometime!

[sniper765]

Effettivamente con i semi manubri il problema si risolve facilmente.

[stez90]

Anche la mia GP esce di serie con quella configurazione.

[Sgualfone]

Volendo con dei semimanubri rialzati regolabili si può fare un lavoro differente montando il collare del semimanubrio sopra la piastra superiore ma sfruttando il rialzo al contrario (mettendoli a testa in giù) così da scendere con i semimanubri all'altezza della piastra di sterzo.

[Stefano.dl]

Buongiorno.alla fine sto per fare lo swap usando le forcelle del cbr600F3 che ho trovato a 60€... E lo sto facendo su un' altra SV identica alla mia trovata a l'aquila praticamente immacolata con 34000 km ferma da prima del lockdown, pagata 450€

Non so se avrò tempo di aprire un topic apposito per il ripristino, ma sarebbe divertente anche raccontare questa piccola avventura.

Ero partito per comprare una moto da pezzi di ricambio e mi ritrovo una seconda moto che di base è meglio della prima...
Certo, qualche punto di rosso ruggine nel serbatoio ma niente di che, ma col problema dei carbs da pulire visto che la ghigliottina dell' anteriore è bloccata.

Tornando in argomento, avendo già delle vecchie forcelle rovinate, ho passato con una spazzola i foderi e mi preparo (appena avrò tempo) a riverniciarli.
Quelle della nuova entrata (che chiamerò BB per il numero della targa) sono talmente in buono stato che le lascerò da parte.

[sniper765]

Stai facendo collezione di SV...

[Stefano.dl]

Ve lo avevo detto che soffro di d.o.c. per questo mezzo. Lo adoro.

Ma farò una moto per andare in 2 mettendo un bauletto e corona da 45 per essere più reattivi, tanto in 2 non si corre.

Su questo topic cercherò di descrivere la modifica canne CBR che però farò fare ad un sospensionista.
Gli farò accorciare l'escursione di 38mm per portarle alle quote originali.
Il mono posteriore sembra ancora in ottime condizioni (il proprietario era un fantino ed andava solo, mica come me e mia moglie...)

Dopotutto, avevo sempre sognato una moto per andare in 2 ma mi dispiaceva impapocchiare la CV (targa moto... ) con bauletto.

Ed ecco l' occasione.

In più, prendendo veramente poco, non vi pare?

[sniper765]

Beh, se la spesa è stata bassa per entrambe, hai il vantaggio di poter investire altri soldi nelle modifiche, è un bel "gioco".

[Stefano.dl]

Rieccomi per aggiornaevi sulla modifica. Il sospensionista ha fatto il travaso delle canne e cartucce su foderi SV e mi ha fatto anche una inaspettata sorpresa. Mi ha reso asimmetriche le regolazioni, anziché solo regolabili in estensione come erano in origine. Ora posso regolare Freno in estensione con vite sul tappo a dx e regolare freno in compressione su vite a sx.

[Stefano.dl]

Unica nota meno interessante ma accettabile è che mi ha ridotto l' estensione massima di "soli" 10mm rispetto la maggiore lunghezza delle forcelle CBR. E difatti escono fuori di 27mm. Ma va benissimo lo stesso. Ancora non la ho scesa dai cavalletti, ma già a mano la differenza è ABISSALE. Sulla prima SV (CV per via della targa) ho emulatori PD e molle wp. Queste sono veramente di un'altra categoria.

[dip]

Eggraziarc....
Con la tua analisi degli emulatori PDvalve abbiamo capito che sono dei bei così quasi inutili...
Una forcella con idraulica vera, sulla quale ci ha messo mano un tecnico appassionato e competente, certo che è meglio.

Competente perché adattare una idraulica ad una differente forcella è un lavoro importante.
Appassionato per forza, perché non si sarà fatto pagare tutto il lavoro fatto, lo avrà fatto anche perché ci tiene a fare un bel lavoro e a far funzionare bene una forcella da ' pifferaio' come le nostre...

Ricordami dove abiti?
Non proprio vicino a casa mia, però chissà...un salto dal tuo sospensionista potrei farlo.


Du temp is mej che quatar!

[Stefano.dl]

La faccenda degli emulatori regolabili credo sia interessante comunque. Quantomeno per farne capire appieno il funzionamento.

Riguardo dove abito, sono di Roma. Il sospensionista si è preso 200€ per fare la modifica, compreso paraoli nuovi. Che sommato ai 60€ per comprare le forcelle CBR, credo che di meglio non avrei potuto trovare.

Appena posso vi mando le foto di come "calzano" sulla svs prima serie

[Sgualfone]

Azzzzzzz.... Barba, Baffi e Cappello al sospensionista!!!
Quindi diciamo che hai trovato (lo attribuisco a te vista la tua voglia di provarci fino in fondo ed aver trovato anche un sospensionista che ti abbia assecondato) il rimedio più economico che in oltre 27 anni di storia nessuno aveva fatto/provato su una SV ? ... ora farai scuola a tutti e ci spiegherai nel dettaglio anche cosa ha fatto il sospensionista così da poterlo replicare su altre SV che vengono a visitare il forum sempre per lo stesso identico "difetto/problema", quindi apri un bel Topic nuovo e scrivi tutto nel dettaglio!!!!