Filtro vapori olio airbox

[sniper765]

vado per pulire il filtro aria e nell'airbox noto qualcosa...



non vedete anche voi degli strani trucioli sul fondo della scatola filtro? (pochi ma ci sono, soprattutto nella parte alta della foto)
ebbene, i signorini arrivano dal filtrino (che sulla foto si trova in basso) dei vapori dell'olio...

vado quindi per rimuovere quel filtro ed è così che viene via, completamente sbriciolato:



questo è fin dove sono riuscito ad arrivare, un altro terzo l'ho dovuto rimuovere con l'aspirapolvere.

su suggerimento dell'utente dip qualche tempo fa, l'ho sostituito con due pagliette di acciaio di quelle che si usano per la cucina:



basta modellarle un minimo e riempiono perfettamente l'alloggiamento.

[Wright]

Funzionare funziona, ma c'è un ma.
Le pagliette possono rilasciare delle fibre, che entrando nei cilindri possono fare danni. Se si usano spugne non metalliche una ragione c'è... io, al posto tuo, utilizzerei le pagliette solo come soluzione tampone per girare in attesa del ricambio

[sniper765]

Funzionare funziona, ma c'è un ma.
Le pagliette possono rilasciare delle fibre, che entrando nei cilindri possono fare danni. Se si usano spugne non metalliche una ragione c'è... io, al posto tuo, utilizzerei le pagliette solo come soluzione tampone per girare in attesa del ricambio

ne ho prese di buona qualità, sono molto consistenti (o compatte se preferisci) e non hanno "fronzoli" che possono andare in giro per l'airbox...
potrei sempre procurarmi il ricambio e al prossimo tagliando (tra 6000km circa) sostituirle... perchè di rismontare tutto nell'immediato non ho granchè voglia

[Wright]

Funzionare funziona, ma c'è un ma.
Le pagliette possono rilasciare delle fibre, che entrando nei cilindri possono fare danni. Se si usano spugne non metalliche una ragione c'è... io, al posto tuo, utilizzerei le pagliette solo come soluzione tampone per girare in attesa del ricambio

ne ho prese di buona qualità, sono molto consistenti (o compatte se preferisci) e non hanno "fronzoli" che possono andare in giro per l'airbox...

Da nuove... nel tempo invece...

potrei sempre procurarmi il ricambio e al prossimo tagliando (tra 6000km circa) sostituirle... perchè di rismontare tutto nell'immediato non ho granchè voglia

Se dici così non prenderti mai una Triumph, smonti mezza moto solo per arrivare al filtro aria. Compresa rimozione completa del sebatoio (non basta ribaltarlo come sulla SV)

[sniper765]

Se dici così non prenderti mai una Triumph, smonti mezza moto solo per arrivare al filtro aria. Compresa rimozione completa del sebatoio (non basta ribaltarlo come sulla SV)

Ho fatto caso che molte moto recenti hanno questa "simpatica" caratteristica, e la cosa non mi piace affatto ad essere sincero.

[^Juza^]

anche il mio iniziaa ad accusare gli anni .. ancora regge ..ma dovrei provvedere a cambiarlo anche io .. cmq diciamo che la paglietta non mi fa impazzire..a sto putno una spugnetta sarebbe altrettanto valida ..magari meno permeabile questo è vero ..

[Wright]

anche il mio iniziaa ad accusare gli anni .. ancora regge ..ma dovrei provvedere a cambiarlo anche io .. cmq diciamo che la paglietta non mi fa impazzire..a sto putno una spugnetta sarebbe altrettanto valida ..magari meno permeabile questo è vero ..

Occhio che anche la permeabilità è importante. Una spugna normale potrebbe esserlo troppo poco, e si potrebbe mandare in pressione il carter motore non facendo sfogare i gas di blowby

[Sgualfone]

Se dici così non prenderti mai una Triumph, smonti mezza moto solo per arrivare al filtro aria. Compresa rimozione completa del sebatoio (non basta ribaltarlo come sulla SV)

Ho fatto caso che molte moto recenti hanno questa "simpatica" caratteristica, e la cosa non mi piace affatto ad essere sincero.

Anche non recenti... per arrivare al filtro aria della caponord (2003) bisogna smontare i fianchi in plastica, poi la sella anteriore, il serbatoio, aprire l'airbox ed in fine smontare la griglia che trattiene il filtro... ah dimenticavo, se hai le barre paramotore/paracarene per smontare i fianchetti devi fogliere anche quelle!

[Teobecks]

Ma una bella valvola di non ritorno e finita lì?

[Vrs]

Funzionare funziona, ma c'è un ma.
Le pagliette possono rilasciare delle fibre, che entrando nei cilindri possono fare danni. Se si usano spugne non metalliche una ragione c'è... io, al posto tuo, utilizzerei le pagliette solo come soluzione tampone per girare in attesa del ricambio

Esatto, io non la metterei mai una cosa del genere! mi pare una follia.

Anni fa quando trafficavo con motorini e mezzi vari, mi ricordo che alcuni motoricambi vendevano blocchi di spugne filtro rettangolari di vari spessori, dimensioni e "grana" pronti per essere tagliati a piacere, costavano 10/15 euro...

Ps tutti i tipi di filtro a spugna si "cuociono" fino a sbriciolarsi, e spesso i lughi periodi di inattività in cui rimangono impregnati di sostanze a base di idrocarburi gli danno il colpo di grazia, ma almeno sono innocui.

[miki66]

Al prossimo tagliando allunga il tubo di sfiato fino a dove sono gli altri o nelle vicinanze del pignone catena.
Poi il foro nella cassa filtro lo tappi con una grossa vite o un gommino in silicone.
Finiti i problemi

[sniper765]

Al prossimo tagliando allunga il tubo di sfiato fino a dove sono gli altri o nelle vicinanze del pignone catena.
Poi il foro nella cassa filtro lo tappi con una grossa vite o un gommino in silicone.
Finiti i problemi

L'idea di fare una cosa "a perdere" non mi fa impazzire...
O ho capito male la procedura?

[sniper765]

Ma una bella valvola di non ritorno e finita lì?

Dimmi dimmi... Che non ho ben capito...

[Teobecks]

Ma una bella valvola di non ritorno e finita lì?

Dimmi dimmi... Che non ho ben capito...

Invece del filtro, monta una valvola di non ritorno, i vapori in eccesso dal basamento andranno nell'airbox, ma non potranno tornare indietro.
È prassi più che sdoganata sui motori Ducati, si elimina la valvola originale montata sul basamento e si installa una valvola di non ritorno (io, come tanti altri la abbiamo costruita con delle lamelle di un pacco lamellare) verso l'airbox, mantiene la pressione praticamente costante nel basamento e migliora qualcosa l'erogazione attenuando l'effetto on-off. A dirla tutta, non sento molta differenza, io lp ho fatto più che altro per evitare di far lavorare cuscinetto e tenute varie, in pressione...e anche per spippolare un po', oramai son passati anni che ho fatto questa modifica prima sulla mia, poi sul monster di mia moglie è stata praticamente la prima di una lunga serie di modifiche (l'ultima la ho finita settimana scorsa ).

[sniper765]

Ma una bella valvola di non ritorno e finita lì?

Dimmi dimmi... Che non ho ben capito...

Invece del filtro, monta una valvola di non ritorno, i vapori in eccesso dal basamento andranno nell'airbox, ma non potranno tornare indietro.
È prassi più che sdoganata sui motori Ducati, si elimina la valvola originale montata sul basamento e si installa una valvola di non ritorno (io, come tanti altri la abbiamo costruita con delle lamelle di un pacco lamellare) verso l'airbox, mantiene la pressione praticamente costante nel basamento e migliora qualcosa l'erogazione attenuando l'effetto on-off. A dirla tutta, non sento molta differenza, io lp ho fatto più che altro per evitare di far lavorare cuscinetto e tenute varie, in pressione...e anche per spippolare un po', oramai son passati anni che ho fatto questa modifica prima sulla mia, poi sul monster di mia moglie è stata praticamente la prima di una lunga serie di modifiche (l'ultima la ho finita settimana scorsa ).

quando sento dire "attenuare l'effetto on-off" le mie orecchie diventane peggio di due antenne gravitazionali.
vado a informarmi riguardo la questione.
grazie per le info intanto

[Teobecks]

Online troverai discussioni kilometriche a riguardo, le cose importanti sono:
- eliminare eventuale valvola sul basamento
- recuperare un volume pari almeno alla cilindrata totale, nel vaso di recupero vapori
- installare valvola di non ritorno verso l'airbox

Se servono altre info, nel limite delle mie capacità, chiedi

[sniper765]

Online troverai discussioni kilometriche a riguardo, le cose importanti sono:
- eliminare eventuale valvola sul basamento
- recuperare un volume pari almeno alla cilindrata totale, nel vaso di recupero vapori
- installare valvola di non ritorno verso l'airbox

Se servono altre info, nel limite delle mie capacità, chiedi

Alla grande, grazie

[mix1977]

toglilo e metti il tubo che recuperi in una tanichetta imboscata nella coda.... in modo da non riaspirare i vapori dell'olio... e se non ti puzza troppo puoi mettere un filtrino da scooter diretto sul carter

[Teobecks]

Sconsiglio queste soluzioni, la prima perché comunque la "tanichetta" deve avere uno scambio di aria dato che la pressione nel basamento è variabile e va anche in depressione...ergo sarebbe meglio mettere un filtrino per evitare impurità.
La seconda perché inevitabilmente si sporca di olio tutta la zona intorno al filtro sul basamento.

[dip]

Funzionare funziona, ma c'è un ma.
Le pagliette possono rilasciare delle fibre, che entrando nei cilindri possono fare danni. Se si usano spugne non metalliche una ragione c'è... io, al posto tuo, utilizzerei le pagliette solo come soluzione tampone per girare in attesa del ricambio

Hai mi pulito una padella di alluminio incrostata, ma incrostata che anche Dio è scappato quando l'ha vista?
La spugna di acciaio ( erroneamente chiamata paglietta , quella è un'altra cosa che si può rilasciare fibre ) non ha fatto una piega, l'ho buttata perché era talmente lercia che nemmeno all'inferno sarebbe entrata, e per pulirla avrei inquinato il Pacifico con tutto il diluente necessario...
Ma meccanicamente era ancora perfetta!