erogazione e consumi sv 1000 s

[maxim]

Ciao a tutti, come sapete ho una sv 1000 s che a consumi non è, come si dice, parsimoniosa.

Premeto che non essendo uno smanettone e non prediligendo la velocità pura mi basterebbe quacosa di più pacato; ma a me la mia moto piace e me la tengo.

Adesso veniamo al punto; se volessi renderla un po più "turistica", anche perdendo qualche cavallo per guadagnare un pò in erogazione più corposa ( più di quella che ha?) ed elasticità di marcia, strizzando l'occhio ai consumi, cosa si potrebbe fare senza stravolgere il motore e senza spendere un capitale?

[Ndcr80]

Comincia con una trasmissione passo 520 con rapportatura originale.
dopodichè per modificare l'erogazione e renderla più corposa devi intervenire sui canonici scarico filtro e centralina; questa cosa però non so quanto possa influire positivamente sui consumi...
puoi provare a togliere qualche kg un pò ovunque come ad esempio, se ancora hai gli originali, sostituendo i terminali di scarico con qualcosa di decisamente più leggero.

[sbalbi]

un dente in più di pignone stop.

[woba]

Puoi anche chiedere al meccanico suzuki di ridurre leggermente la mappa di carburazione al minimo e le 3 mappe d'accelerazione,otterresti dei tempi d'iniezione inferiori conseguentemente anche riduzione dei consumi di carburante.

[maxim]

Comincia con una trasmissione passo 520 con rapportatura originale.
dopodichè per modificare l'erogazione e renderla più corposa devi intervenire sui canonici scarico filtro e centralina; questa cosa però non so quanto possa influire positivamente sui consumi...
puoi provare a togliere qualche kg un pò ovunque come ad esempio, se ancora hai gli originali, sostituendo i terminali di scarico con qualcosa di decisamente più leggero.

beh, tra una cosa e l'altra vai a spendere circa mille eurozzi ...

un dente in più di pignone stop.

così si allungano i rapporti come circa -tre denti di corona e per le srtrade che di solito faccio io ( di montagna ) non sarebbe proprio indicato.

Puoi anche chiedere al meccanico suzuki di ridurre leggermente la mappa di carburazione al minimo e le 3 mappe d'accelerazione,otterresti dei tempi d'iniezione inferiori conseguentemente anche riduzione dei consumi di carburante.

mh quì necessita un po di informazioni a riguardo, vedrò cosa trovo di più dettagliato sulla rete.

Io comunque stavo pensando di allungare i tromboncini dei corpoi farfallari in modo che il motore abbia un rendimento maggiore ai regimi più bassi, penso che con una prolunga di circa mezzo centimetro dovrei già sentire la differenza

[Insane]

un dente in più di pignone stop.

così si allungano i rapporti come circa -tre denti di corona e per le srtrade che di solito faccio io ( di montagna ) non sarebbe proprio indicato.

Anche io penso che sia l'unico intervento sensato che ti porterebbe ad un risparmio di carburante almeno percettibile.. poi se dici che fai strade di montagna e non và bene un passo troppo lungo allora l'unica cosa da fare è tieniti la moto come è e quando puoi ingessati il polso e risparmia il più possibile.. ogni altro intervento a mio avviso ti porterebbe un miglioramento misero..

ps un dente in più di pignone, da quel che ho letto in giro, dovrebbe corrispondere a circa 2,5 denti in meno alla corona..

[sniper765]

operando sui cornetti di aspirazione, soprattutto accorciandoli, mi viene il dubbio che non andrai a risparmiare carburante, tutt'altro.

[maxim]

operando sui cornetti di aspirazione, soprattutto accorciandoli, mi viene il dubbio che non andrai a risparmiare carburante, tutt'altro.

accorciando i cornetti aumenti la frequenza di risonanza delle onde di pressione, quindi aiuterebbero il rienpimento agli alti regimi peggioradolo ai bassi.
io vorrei provare l'esatto opposto; aumentando la lunghezza il motore dovrebbe rendere un po di piu ai bassi, sacrificando un po il regime massimo, quello che a me non interessa, anche se a livelo di consumi penso che se non si interviene sulla centralina non ci sia niente da fare.

comunque, provare ad allungarli non crea danni, al massimo si ritorna alla configuazione originale; bisogna pero che trovi due cornetti originali da poter seviziare.

[miki66]

difficile, dovrai costruirteli da te.
Ci avevo provato utilizzando dei tubi in geberit e adattandoli alla sede (previa incollaggio sopra i vecchi), ma è stato un casino eseguire il raccordo a tromba.
Ci avrò perso almeno 3-4gg in tentativi e modi di lavorazione (più un'altra giornata a calcolare il raccordo e disegnarlo).

Alla fine li ho montati e un beneficio (scarso) l'ho notato. Mia opinione? Non ne vale la pena

[Ndcr80]

L'idea dei cornetti è giusta , ma non so come possa ifluire sui consumi...
Per trovarli devi rivolgerti ad aziende tipo la ventury system o altri
http://www.ebay.com/itm/Billet-Velocity ... es&vxp=mtr" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Comincia con una trasmissione passo 520 con rapportatura originale.
dopodichè per modificare l'erogazione e renderla più corposa devi intervenire sui canonici scarico filtro e centralina; questa cosa però non so quanto possa influire positivamente sui consumi...
puoi provare a togliere qualche kg un pò ovunque come ad esempio, se ancora hai gli originali, sostituendo i terminali di scarico con qualcosa di decisamente più leggero.

beh, tra una cosa e l'altra vai a spendere circa mille eurozzi ...

Niente di meno......
Non credo, se sai cercare spendi almeno la metà...
Può darsi che se prendi un passo 520 leggermente allungato non accusi nessuna perdita di brio oppure la lasci originale e qualcosa di sicuro la risparmi in termini di consumi...

[sniper765]

operando sui cornetti di aspirazione, soprattutto accorciandoli, mi viene il dubbio che non andrai a risparmiare carburante, tutt'altro.

accorciando i cornetti aumenti la frequenza di risonanza delle onde di pressione, quindi aiuterebbero il rienpimento agli alti regimi peggioradolo ai bassi.
io vorrei provare l'esatto opposto; aumentando la lunghezza il motore dovrebbe rendere un po di piu ai bassi, sacrificando un po il regime massimo, quello che a me non interessa, anche se a livelo di consumi penso che se non si interviene sulla centralina non ci sia niente da fare.

comunque, provare ad allungarli non crea danni, al massimo si ritorna alla configuazione originale; bisogna pero che trovi due cornetti originali da poter seviziare.

errore mio, al posto di "accorciandoli" avrei dovuto scrivere "allungandoli", non ho ricontrollato e è venuta fuori la ca++ata.
per il resto la mia frase resta invariata, compresa l'idea dei consumi che potrebbero aumentare.

[maxim]

Niente di meno......
Non credo, se sai cercare spendi almeno la metà...
Può darsi che se prendi un passo 520 leggermente allungato non accusi nessuna perdita di brio oppure la lasci originale e qualcosa di sicuro la risparmi in termini di consumi...

guardando in giro solo per degli scarichi nuovi decenti vai a spendere circa 7/800 euro poi aggiungi centraina ecc. ecc. e sei lì, aprecindere dal fatto che gli scarichi originali non li levo anche per un dicorso di estetica (a me piacciono così), per il peso ti do ragione.

difficile, dovrai costruirteli da te.
Ci avevo provato utilizzando dei tubi in geberit e adattandoli alla sede (previa incollaggio sopra i vecchi), ma è stato un casino eseguire il raccordo a tromba.
Ci avrò perso almeno 3-4gg in tentativi e modi di lavorazione (più un'altra giornata a calcolare il raccordo e disegnarlo).

Alla fine li ho montati e un beneficio (scarso) l'ho notato. Mia opinione? Non ne vale la pena

Per il materiale io avevo pensato di fresarli in teflon, si trovano già tubi in in questo materiale di diverse misure e spessori, baterebbe solo fresare l'imboccatura a tromboncino e il raccordo.

ricorda però che in questi lavori il pezzo deve essere lucidato e senza discontinuita, tipo scalini o raccordi, perchè è molto importate che il flusso di aria non si distacchi dal materiale con turbolenze varie.

[miki66]

difficile, dovrai costruirteli da te.
Ci avevo provato utilizzando dei tubi in geberit e adattandoli alla sede (previa incollaggio sopra i vecchi), ma è stato un casino eseguire il raccordo a tromba.
Ci avrò perso almeno 3-4gg in tentativi e modi di lavorazione (più un'altra giornata a calcolare il raccordo e disegnarlo).

Alla fine li ho montati e un beneficio (scarso) l'ho notato. Mia opinione? Non ne vale la pena

Per il materiale io avevo pensato di fresarli in teflon, si trovano già tubi in in questo materiale di diverse misure e spessori, baterebbe solo fresare l'imboccatura a tromboncino e il raccordo.

ricorda però che in questi lavori il pezzo deve essere lucidato e senza discontinuita, tipo scalini o raccordi, perchè è molto importate che il flusso di aria non si distacchi dal materiale con turbolenze varie.

si hai ragione, tutto deve essere raccordato al meglio e senza rugosità o gradini nelle giunzioni che possano alterare i flussi aria. Farlo in teflon forse è la soluzione più semplice, io avevo trovato il tubo in geberit che era perfetto come diametro interno ma solo per puro caso.

[maxim]

comunque, per adesso in piena stagione non mi va di tenerla ferma, ma quest'invenno ho un po di lavoretti in mente e forse riesco a buttare giù anche questo.