www.sv-italia.it

sniper765 ha scritto: ↑

lun feb 26, 2024 9:17 pm

@Aspes125Yuma...

Diciamo che più o meno ci avevi visto giusto, sono usciti i kit di accessori originali:
https://moto.suzuki.it/promozioni/6907/ ... g1BhTIMUhQ

dip ha scritto:Vabbé, te la stai godendo?


Carburatori Forever

sniper765 ha scritto: ↑

gio mar 07, 2024 7:48 pm

Il motore è ancora in rodaggio, non posso superare i 4500giri, che è ancora un po' al di sotto del regime in cui effettivamente inizia a svegliarsi;

pike ha scritto: Partendo dal presupposto che do' per scontato che ci sia il contatore di "fuorigiri rodaggio" in centralina... 4.500 giri mi sembra MOLTO poco. Capirei non oltre i 6.000, ma non oltre 4.500... madò.

pike ha scritto:Se c'è l'indicatore di temperatura liquido... sei già a cavallo per quando "no" e quando "non è enorme problema".
senza dimenticare che SECONDO ME si scalda mooooooooolto in fretta.

dip ha scritto:Lasciare il quadro acceso per far girare la ventola serve poco.
A motore spento la pompa è ferma e il refrigerante non circola.
L'effetto termosifone penso sia trascurabile.


Carburatori Forever

pike ha scritto:Lascia acceso il motore, fino a che la ventola non si ferma. Eviti di far cuocere l'olio e bollire l'acqua (tirato per il collo, ma hai capito il concetto.

sniper765 ha scritto: ↑

ven mar 08, 2024 5:59 pm

pike ha scritto:Se c'è l'indicatore di temperatura liquido... sei già a cavallo per quando "no" e quando "non è enorme problema".
senza dimenticare che SECONDO ME si scalda mooooooooolto in fretta.

Sì sì c'è anche l'indicatore della temperatura del liquido refrigerante.

Comunque ho notato, e mi sembra di averlo già scritto da qualche parte, che questa V-strom ha una temperatura di lavoro "normale" di almeno 10° superiore a quella che era la temperatura d'esercizio della SV (che però era una euro3 scatalizzata e con terminale Aftermarket in alluminio, dici niente...).
E sì, va in temperatura abbastanza velocemente, e la cosa da una parte non mi dispiace poiché avendo lo scambiatore acqua-olio sto anche più tranquillo che anche l'olio arrivi più facilmente alla temperatura corretta, cosa che invece magari con i circuiti separati con radiatore acqua e radiatore olio può capitare che nei periodi più freddi l'olio non vada bene in temperatura nei tragitti brevi e da lì alla condensa nel Carter è un attimo. Almeno questa è la mia idea.
Di contro mi è già capitato un paio di volte, trovando traffico nel rientro verso casa, di dover lasciare il quadro della moto acceso per permettere alla ventola di abbassare la temperatura prima di spegnerla definitivamente, e se capita adesso con temperature di 20 gradi, non oso pensare all'estate...