Modifiche aspirazione gsx-8s/r e v-strom800se/de

[sniper765]

Stavo curiosando un po' in giro per vedere se qualcuno avesse già messo le mani sui motori “800” Suzuki (gsx8s, gsx8r, v-strom800se e v-strom800de) e quali fossero le potenzialità.
Ho trovato, intanto, qualche modifichina semplice semplice e reversibile (meno che per l'ultimo passaggio) che si può fare sull'aspirazione.
Loro lo hanno fatto su una gsx-8s ma sembra che tutti i motori 800 abbiano la stessa configurazione e la stessa ECU (anche lo stesso file? Boh...).
Ho preso i frame dai video, tradotto e riportato qua, visto che non ho trovato alcun altro riferimento qui in Italia, ma solo oltreoceano.

Fase1: aprire il coperchio della scatola filtro e rimuovere i due snorkel



Fase 2: rimuovere il pre-filtro in spugna. Inizialmente pensavo che questo pre-filtro avesse una funzione di maggior protezione da polvere e sabbia per una moto come il v-strom800de in caso di utilizzo off-road, e che poi lo avessero lasciato, per semplicità, anche sull'se. E invece ce l'ha anche la 8s e la 8r. Nel video dicono che serve solo a diminuire il rumore di aspirazione e che non ha reali funzioni filtranti.



Fase3: togliere la griglia metallica sulla faccia interna del filtro aria e pulire bene la zona per evitare che qualche truciolo di plastica possa finire in aspirazione.


Poi ovviamente rimettere in sede il filtro aria e richiudibile la scatola filtro.

Fatto questo, ovviamente, consigliano di abbinare anche una mappatura dedicata (in tal caso si riuscirebbe ad arrivare anche nell'intorno dei 90cv), ma se si lascia tutto così senza toccare altro il guadagno è quello del grafico qui sotto.



Credits:
per le modifiche all'aspirazione: canale “2 Wheel DynoWorks” su YouTube
per il grafico coppia-potenza: canale “vcyclenut” su YouTube

[dip]

Non so se ha senso.
Vero che un motore IE riesce a compensare ( entro certi limiti) l'aumento di aria.

In generale penso che la modifica porti a far sentire maggiormente l'aspirazione.

Cosa che personalmente non adoro.


Carburatori Forever

[pike]

Meno di un cavallo su 80.
Poco più di un nm su 57.

Sostanzialmente irrilevante, con il rischio di rendere la moto più sensibile ai cambi di temperatura esterna, oltre che più rumorosa.

[yoda]

Per il rumore di aspirazione lo farei, per quell'irrisorio guadagno di cv e nm no.

[sniper765]

Secondo me sono modifiche volte, pezzetto a pezzetto, ad andare oltre.
Mi spiego: fai questo senza mappare? Effettivamente non ha senso, come dicono sia Yoda che Pike il guadagno è davvero misero, troppo...
Però, una volta che pensi "fatto l'airbox, facciamo la mappa" e che non ce lo metti lo scarico?
E una volta che sei arrivato a fare modifica airbox + mappa + scarico, non ci metti un filtro aria serio al posto di quello originale?
Insomma, a mio parere mostrano la parte semplice per ingolosire (tanto è a costo zero), così poi l'utente va a fare un lavoro ben più complesso (e costoso).
Notare che, a guardare fuori dai nostri confini, le mappature sulle ECU originali costano molto meno (circa la metà) rispetto a noi, il che le fa essere ben più a portata di tasca.

Per dovere di cronaca, si trovano anche "stage 2" per l'aspirazione con cornetti (diversificati per migliorare anche gli alti regimi) e coperchio airbox molto più aperto, sempre da abbinare a filtri aria piu permeabili.

Ora, a me di stare a mettere le mani su una moto con due settimane di vita non è che vada granché, al massimo potrei gradire un po' di rumore di aspirazione in più rimuovendo il prefiltro in spugna... Ma a dir tanto.

[yoda]

Io di mio posso dirti che sulla mia moto, mappata prima con filtro originale, e poi con filtro BMC, la differenza è stata pari a 0. Questo solo per volere evidenziare, per l'ennesima volta, che non tutte le moto ottengono miglioramenti dalla sostituzione del filtro aria con uno più permeabile. Credo di aver già riportato in passato le mie esperienze dirette con CB1000R, Duke e Hornet, dove su tutte avevo sostituito il filtro con un BMC o un K&N(in verità sulla Duke quest'ultimo ce l'aveva messo il precedente proprietario, io neanche lo sapevo prima di scoprirlo). Sulla CB1000 differenza 0, la Duke addirittura andava peggio, mentre sulla Hornet il miglioramento l'ha sentito anche la mia compagna che non ci capisce un cavolo(e che ignorava che avessi sostituito il filtro).

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