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Suzuki:
La nuova SV 650 mi piace in entrambe le sue declinazioni, naked classica e crossover.
La naked è in tutto e per tutto la SV 650 3a generazione del 2019 adattata agli standard di emissione Euro 5+, vestita con un po' di quell'elettronica (inutile su questa cilindrata) che fa tanto "figo": mi riferisco a riding modes (su 70CV di moto!!!) e quickshifter bidirezionale.
Però ... però ... però se si sa bene a cosa si va incontro (e mi riferisco ai classici limiti che tutti abbiamo prima o poi riscontrato), per il prezzo a cui vengono proposte, per il classico telaio a traliccio e per l'eccezionalità del motore, la ritengo ancora un'ottima nave scuola per iniziare con le medie cilindrate.
Magari io avrei migliorato le carenze intrinseche di sospensioni e impianto frenante anteriore piuttosto che aggiungere inutili orpelli elettronici, ma si sa: sulla moto, per vendere, ci metti quello che più è inutile e più fa presa sulla massa ignorante, non quello che fa davvero la differenza.
Poi, in relazione alla modesta potenza della moto, pinze assiali anzichè radiali ci può ancora stare, magari qualcosa di meglio tipo Nissin, anzichè Toskifo, avrebbero potuto fare.
Ma d'altronde non hanno nemmeno messo i tappi con regolazione del precarico agli steli della forcella.
Un accenno alla moderna Gixxer 1000: esteticamente è molto bella, meno appariscente delle concorrenti ma più attraente proprio per questo. Rimane il dubbio che ormai una supersportiva 1000 su strada non abbia molto senso,e in pista non mi sembra che se ne siano viste granchè ultimamente, se non (forse) nelle gare endurance.

Moto Morini:
Sono un inguaribile nostalgico, ma la moderna declinazione del 3 e mezzo mi piace davvero moltissimo.

Kawasaki:
La nuova Versys 900, sebbene non sia proprio il mio genere, devo dire che ha molto più appeal in termini estetici delle varie GS/Tracer, che a me continuano a sembrare degli Iveco Turbostar su due ruote.

Yamaha:
sulle naked ha ormai sposato la filosofia del design stile "trasformers", brutto e spigoloso, se si eccettua la XSR 900 GP, che nella livrea gialla e nera "Kenny Roberts" completamente carenata fa davvero battere più veloce il cuore.

Aston Martin
AMB 001 Pro e AMB 002 Roadster: belle eh per carità ... roba da MOMA senza dubbio ... ma davvero qualcuno pensa di riuscire a starci in sella anche solo per 5 minuti??????

Moto Guzzi The Trip:
Esteticamente lo trovo un design molto valido, anni luce meglio del V7 (che in sella è davvero scomodo).
Mi riservo di valutare i contenuti tecnici/ciclistici una volta che avrò visto la scheda tecnica.

A proposito di scomodità: la Honda CB1000F, l'unica Honda che mi potrebbe attirare come concetto, è veramente l'archetipo prototipo della scomodità in sella. Nella zona del cavallo è maledettamente larga e squadrata, quasi dolorosa. Non credo che sarei in grado di resistere nemmeno 15' in sella a quell'arnese.

In generale, comunque, mi sembra che le case europee e anche qualche giapponese si stiano finalmente svegliando in merito alle cilindrate medio-piccole per patente A2, settore da cui erano sparite e che stavano lasciando completamente in mano alle cinesi.
BMW ha declinato il suo nuovo 450 in versione naked/supersport/adventure, Triumph ha una naked ed una scrambler in quella cilindrata, Aprilia con la 457 (RS e Tuono) ha presentato un bel prodotto, Kawasaki ha portato le Ninja 400 ed Honda si è presentata anche lei con delle "piccole" 400 "four".

Grande assente, per via dell'imminente fallimento o quasi, MV Agusta. Mi sembra che la produzione sia ancora ferma da questa estate.

Morini e Guzzi...

Avendo guidato un Morini 500 Sport, divertenomi alla follia, ho sempre rimpianto il 3 1/2. Era nettamente migliore, più leggero, meglio bilanciato, praticamente la stessa potenza, e arrivava quasi a segnare i 180, nella versione sport.
Poi ci voleva l'incoscenza di un collaudatore di caccia ipersonici per portarle a tutto gas...
La piccola appena presentata, si, mi piace. Molto molto ispirata alla vecchia 3 1/2. Ache il disegno delle ruote ricorda moltissimo le ultime versioni.
Però il motore è asmatico... D'accordo che non servirà metterci le mani ogni settimana, però viene dato a 135 di velocità massima, con bensì 20N/m di coppia...In partenza sui 400m lo brucio col Fun-tom. Almeno costa poco...
Però così è in concorrenza diretta con le Zontas, che per il pubblico giovanie di adesso, è più rinomata.

Guzzi, direi che la trip venderà un caxxo. direi che è in concorrenza diretta con Honda, dalla quale non può che uscire devastata.
Almeno col V trasversale dava un motivo unico a chi voleva una Guzzi...
Però ha il ride by wire e la mappa motore in tre possibilità...StiGranCaxxi...
Almeno DEVE costare meno della CB500hornet, o della CL500, sempre Honda ( bellina come scrambler!)

Kawasaki e Honda, motorizzate "four" adesso come adesso non le capisco. Piuttosto Aprilia RS 457, la penso meglio come insieme.
Un 4 in linea piccolo avrebbe senso senza limitazioni di potenza alla patente A2, così come negli anni '80 in giappone volavno delle piccole 250 4t , costruite senza limiti, semplicemente perchè per un giapponese, ottenere la patente che permetteva di guidare oltre le 250 era molto difficile.

Sono vecchio, lo so. Però questo mi ha permesso di vivere il periodo d'oro delle moto, e vedere marchi storici andare a riprendere nomi e modelli, o motorizzazioni di quel periodo, snaturandoli, mi fa male al cuore.
Sarebbe come se si richiamasse sul mercato la Ferrari di Magnum P.I. , la 308 GTS, però motorizzata 1500 mild ibrid, e coi fari Full Led esposti anziche gli iconici fari a scomparsa.

Detto ciò, giusto che il mercato vada avanti, tanto io in garage ho la SV Serie Perfetta gialla, e me la tengo!

Giusto per spendere due cent della Sv7, e la solita forcella KYB.
Se Suzuki avesse messo fin da subito freni e forcelle di buon livello sulla SV, probabilmente non ci saremmo mai conosciuti.

Comunque, Sky ti sei dimenticato di riferire sulla cosa più importante, quella per la quale si va realmente all'Eicma.
Gnocca?