ho fatto spese: batteria BC LiFePo4

[sniper765]

Identica a quella che ho messo io.
Comunque sono assurdamente leggere, metterla e togliera dall'incavo sotto la sella è stra-comodo.
Tu che ci fai tragitti lunghi hai fatto stra-bene.

[dip]

Comunque sono assurdamente leggere.[\quote]
Verissimo!
Quando ho comprato la mia, nel negozio di ricambi da cui vado da più di trent'anni, come mi passa la confezione chiedo :
" ma c'è la batteria dentro?"
L'ho detto come battuta, ridendo.
Ma il dubbio mi era venuto seriamente!


Carburatori forever!

[skywalker67]

In effetti, prendendola in mano, dà proprio l'impressione del giocattolo, non sembra nemmeno vera; dopo aver tolto la batteria originale questa nuova a momenti me la faccio scappare di mano: l'ho tirata su da terra come se fosse una batteria al piombo, e poco ci è mancato che la lanciassi oltre la moto ...

[sniper765]

[dip]

Ho rischiato dal banco del negozio di lanciarla sul soffitto!


Carburatori forever!

[dip]

Occhio occhio occhio alla ricarica.
Ho appena cotto la mia skyritch dopo un anno di vita.

Caricabatterie vecchio come la 127 prima serie di babbo, e ha sparato 18V.

Se prima di caricarla il motore girava a fatica, 13.4 a vuoto con un crunk di 9V, adesso 14.3 a vuoto e crunk di 6V.

Suppongo ci siano altri problemi, ma adesso non posso testare nulla...
E sono a piedi nel week end


Carburatori forever

[sniper765]

Cacchio Dip, mi dispiace per l'inconveniente...
Pensi di prendere di nuovo una litio (ti consiglio una BC lifepo4), o tornare al piombo?

[pike]

Occhio occhio occhio alla ricarica.
Ho appena cotto la mia skyritch dopo un anno di vita.

Mi dispiace. Se non è andata in fiamme, è comunque andata bene così.

[skywalker67]

Occhio occhio occhio alla ricarica.
Ho appena cotto la mia skyritch dopo un anno di vita.

Caricabatterie vecchio come la 127 prima serie di babbo, e ha sparato 18V.

Se prima di caricarla il motore girava a fatica, 13.4 a vuoto con un crunk di 9V, adesso 14.3 a vuoto e crunk di 6V.

Suppongo ci siano altri problemi, ma adesso non posso testare nulla...
E sono a piedi nel week end


Carburatori forever

Dip, per le batterie al litio ci vuole un caricabatterie apposito, quello per le batterie in gel o più vecchie non va bene.

[sniper765]

Io l'ho caricata (sia da nuova sia nella pausa invernale) con il "vecchio modello" di caricabatterie Lidl che non ha la funzione di desolfatazione (fondamentale che non la abbia per le batterie litio).

[skywalker67]

Io l'ho caricata (sia da nuova sia nella pausa invernale) con il "vecchio modello" di caricabatterie Lidl che non ha la funzione di desolfatazione (fondamentale che non la abbia per le batterie litio).

Si, con alcuni caricabatterie può funzionare, ma non è detto che funzioni con tutti.
Qui trovi info più dettagliate, soprattutto al paragrafo "Come caricare le batterie LiFePO4 con un caricabatterie al piombo?".

Qui altre info sulla ricarica di batterie LiFePO4 con caricabatterie per piombo acido.

[dip]

Grazie a tutti per le condoglianze!
Comunque, qualche problema la Skyritch aveva.
Ho messo una al piombo, stupenda FAM ( Fabbrica Accumulatori Meldola), ronagnolissima!
Presa ad un brico aperto oggi pomeriggio.

Ripeto.
La LiFePO qualche problema lo aveva.
A motore acceso 2000 giri , la ricarica era 13.4.

Con la piombo già a 1500 segna 14.5, così come a 5000 o 6000 giri.

La litio, non la ho mai caricata fino a ieri sera. Le ho dato il colpo di grazia.


Carburatori forever

[sniper765]

Si, con alcuni caricabatterie può funzionare, ma non è detto che funzioni con tutti.
Qui trovi info più dettagliate, soprattutto al paragrafo "Come caricare le batterie LiFePO4 con un caricabatterie al piombo?".

Qui altre info sulla ricarica di batterie LiFePO4 con caricabatterie per piombo acido.

Anche se non su questi due siti, ma le informazioni che avevo reperito prima di acquistare la lifepo4 per la moto erano le stesse che mi hai linkato, motivo per il quale ho deciso di usare il vecchio tipo di caricabatterie Lidl e non il penultimo modello (ho anche quello a casa, e nel frattempo ne è stato messo in commercio uno ancora diverso).

Grazie a tutti per le condoglianze!
Comunque, qualche problema la Skyritch aveva.
Ho messo una al piombo, stupenda FAM ( Fabbrica Accumulatori Meldola), ronagnolissima!
Presa ad un brico aperto oggi pomeriggio.

Ripeto.
La LiFePO qualche problema lo aveva.
A motore acceso 2000 giri , la ricarica era 13.4.

Con la piombo già a 1500 segna 14.5, così come a 5000 o 6000 giri.

La litio, non la ho mai caricata fino a ieri sera. Le ho dato il colpo di grazia.


Carburatori forever

Le skyrich sono li-ion e il mio parere è che le li-ion siano meno adatte per il nostro utilizzo rispetto alle lifepo4.

[dip]

Allora ho male interpretato le info del sito.
In ogni caso, la piombo adesso è la scelta più adatta, finché non capisco se l'impianto elettrico ha qualche problema.

Poi, quando la piombo andrà a kulo per vecchiaia, valuto se prendere una vera LiFePO.


Carburatori forever

[sniper765]

Allora ho male interpretato le info del sito.
In ogni caso, la piombo adesso è la scelta più adatta, finché non capisco se l'impianto elettrico ha qualche problema.

Poi, quando la piombo andrà a kulo per vecchiaia, valuto se prendere una vera LiFePO.


Carburatori forever

Ed è la stessa cosa che successe a me.
Mi era morta la batteria al piombo, non avevo ancora preso info sufficienti per scegliere la litio, così ho optato per un'altra al piombo (30euro, economica ma che è durata circa 3 anni, decisamente oltre le aspettative). Morta anche quella ho preso la lifepo4.
Nel caso della mia SV (k7) i valori in uscita dal regolatore erano perfetti, meglio di così...

[azul2017]

Ciao a tutti, approfitto di questo post per chiedere un parere sulla mia batteria e se sia giunto il momento o meno di sostituirla. Allora la batteria in questione è quella originale al momento dell' acquisto moto : Aprile 2017, e adesso ha 31.000 KM. Ho misurato il voltaggio della batteria e questi sono i risultati: Temperatura ambiente : 26°, a moto spenta : V.12.55, a moto accesa a 1200 giri(minimo) V. 14.46 , a 1500 giri V. 14.57 , a 2000 giri V.14.70 , a 5000 giri e fari abbaglianti accesi V.14.59. La batteria è una Furukawa Battery made in Japan FB SUPER MF 10,5 Ah (20 HR) 175CCA, FT 12A-BS.
Al momento non ho problemi di accensione (parte regolarmente al primo colpo...). Insomma dopo sei anni volevo sapere da cosa capisco se è giunto o meno il momento di sostituirla....
Buona serata a tutti.

[skywalker67]

Boh, a me i valori misurati mi sembrano da batteria perfettamente in forma ...
Capisci che la batteria è da sostituire se, misurando la tensione ai suoi capi nel momento in cui premi il pulsante di accensione, misuri meno di 11V.

[dip]

.... Insomma dopo sei anni volevo sapere da cosa capisco se è giunto o meno il momento di sostituirla....
Buona serata a tutti.

Lo capisci quando al primo colpo il motore gira male, affaticato.
Finché la tensione a vuoto ( quadro spento ) dopo 8 ore di pausa è sopra ai 12.5 la batteria è in stra ottime condizioni.

Questo screen è tratto da un esauriente video trovato da Sky.

stato batteria.jpg (49.92 KiB) Visto 1862 volte

Estratto dal video riporto:
""Avviare il motore per 5 secondi senza accenderlo.
Nelle Sv prima e seconda serie significa scollegare le pipe delle candele.
Il kill switch impedisce la rotazione del motore di avviamento.

Misurare la tensione al termine del "tentativo" di avviamento.

Meno di 9.6 V non si deve misurare.
Se è inferiore, sostituire la batteria.""

[azul2017]

Boh, a me i valori misurati mi sembrano da batteria perfettamente in forma ...
Capisci che la batteria è da sostituire se, misurando la tensione ai suoi capi nel momento in cui premi il pulsante di accensione, misuri meno di 11V.

Ho fatto questa prova ma il valore iniziale (appena premi pulsante accensione..) è difficile da leggere perchè appena si accende supera ovviamente quelvalore...
Comunque grazie per la risposta.

[azul2017]

.... Insomma dopo sei anni volevo sapere da cosa capisco se è giunto o meno il momento di sostituirla....
Buona serata a tutti.

Lo capisci quando al primo colpo il motore gira male, affaticato.
Finché la tensione a vuoto ( quadro spento ) dopo 8 ore di pausa è sopra ai 12.5 la batteria è in stra ottime condizioni.

Questo screen è tratto da un esauriente video trovato da Sky.
stato batteria.jpg

Estratto dal video riporto:
""Avviare il motore per 5 secondi senza accenderlo.
Nelle Sv prima e seconda serie significa scollegare le pipe delle candele.
Il kill switch impedisce la rotazione del motore di avviamento.

Misurare la tensione al termine del "tentativo" di avviamento.

Meno di 9.6 V non si deve misurare.
Se è inferiore, sostituire la batteria.""

Grazie Dip, delle info , a proposito della prova con pipe candela staccate pensi che valga anche per la terza serie? (2017..)
Ad ogni modo mi sembra che al momento non sia da sostituire. Mi ero posto il problema perchè leggendo i post sembra di capire che sei anni per una batteria tradizionale sia impensabile...
Buona serata a tutti.