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yoda ha scritto:Ripartendo dal topic del perno ruota, la parte prettamente meccanica è andata.

Comincia a prendere forma eh...
Ma vuoi spostarci anche targa e frecce o metti solo il parafango? Non l'ho capito bene...

l'obiettivo finale è questo

Con le debite differenze cromatiche, ed il braccetto verniciato in un colore simile all'alluminio spazzolato del forcellone

Lavoretto raffinato quindi...
Good

Lavoro abortito.
Dopo il primo tentativo di installazione mi sono reso conto di aver cannato totalmente le informazioni che avevo avuto da chi l'aveva fatto prima di me. Oltre al foro allargato va fresata di quasi 1cm la superficie del braccio che poggia sul forcellone, perché così com'è il portatarga risulta molto disassato verso sinistra rispetto al centro della moto.
Già m'è costato 30€ il foro, non oso immaginare cosa mi chiederebbero per altre lavorazioni, ed ho già sforato il budget che mi ero prefissato. Mi rivendo tutto per limitare le perdite e amen.


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Se hai capito che non era aria hai fatto bene a lasciar perdere. Ci perdi il meno possibile (o magari niente) e via, amen.

LA MIA MOTO VA UNA merdà, e non si capisce perchè.

Volevo solo dire questo.

Seghetta, seghetta come se non ci fosse domani. Ha iniziato a farlo di botto un paio di mesi dopo averla mappata, originale era perfetta, mappata era perfetta ancor di più, poi ha iniziato. Prima poco, a bassissimi regimi, poi più frequentemente, a regimi sempre un pò più alti. Ieri ho fatto 400km, ed è stata una tragedia. Al ritorno seghettava praticamente a qualsiasi regime inferiore ai 5000 giri, proprio come se per un microsecondo mancasse corrente.

Ho provato a disinserire tutta l'elettronica che si può disinserire, e non è cambiato nulla. Mi sono detto "forse si sta fottendo la batteria al litio", ho rimesso l'originale e niente. Mi rifiuto di pensare che sia colpa del thunderbox e di un pulsante per azionare la ventola, ma domani pomeriggio proverò ad escludere anche quelli, disconnettendoli dalla batteria. In ogni caso torno dal preparatore, mi rimette in centralina la configurazione originale, come esce dalla casa, faccio un giro di prova e verifico: se lo fa ancora, bestemmio e la porto direttamente in Yamaha. Se non lo fa, bestemmio, me la tengo originale per 20 giorni, e poi ci ritorno per rimetterla sul banco(è pieno di appuntamenti per tutto il mese).

Quello che non capisco è perchè peggiori sempre di più, e sia peggiorato anche ieri nel corso del singolo giro; al mattino lo faceva poco, poi è aumentato, e al ritorno, in superstrada, era una cosa penosa.

Sono decisamente affranto.

Possibili rogne con il comando gas RBW?
Se così fosse non solo rimettendola stock avresti problemi simili,
Ma una volta messa al banco si vedrebbe perché nel grafico si vede (o ai dovrebbe vedere)anche l'apertura del gas...

Nella calibrazione modificata il controllo in retroazione sulla lambda è ancora abilitato?

Si la lambda è funzionante, sugli euro 5 non la si esclude (così mi è stato detto). Anche io ho pensato ad una apparente incapacità di adattamento alle condizioni atmosferiche mutate (temperatura ed altitudine in primis), ma le stesse identiche modifiche sono state fatte ad altre moto(per altro con la mia stessa mappa), e questi problemi li da solo la mia.

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Così a naso direi che c'è un sensore che si è stancato. Non hai possibilità di collegarti con una diagnosi anche generica?
Da come lo descrivi, sembra la stessa cosa che sta succedendo ad una moto (Ducati) di un amico. Dopo quasi un mese di tentativi credo di aver individuato nel sensore MAP il problema.
Oggi meteo permettendo, faccio l'ennesimo test su strada...

Nel tuo caso specifico, una anomalia te la segnalerebbe, la moto è di ultimissima generazione. Anche per questo sono propenso a dire che è un sensore che dà i numeri, ma non "guasto" e con la diagnosi dovresti riuscire a capire qualcosa.

Facciamo comunicazione un passo indietro: controlla le candele così capisci se è un problema elettrico o di alimentazione ed in base a quello ti dirigi verso un comparto o l'altro.

Mi è arrivato oggi il cavetto per moto euro 5. Domani faccio una diagnosi al volo con l'obd2 che ho già usato sull'auto.
Domanda, ma se ci fosse un sensore difettoso non dovrebbe essere segnalato dalla spia sul cruscotto?
Cosa devo controllare nelle candele? Classico colore dell' elettrodo?

Ps: sulla mia yaris funziona benissimo CarScanner, ma ha un database solo auto(però mi pare si possa selezionare un generico profilo obd2). Consigli su un eventuale app da usare?

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yoda ha scritto: ↑

lun giu 13, 2022 5:43 pm

Domanda, ma se ci fosse un sensore difettoso non dovrebbe essere segnalato dalla spia sul cruscotto?

Per quanto conosco..
Perchè la diagnostica di bordo consideri guasto un sensore dovrebbe accedere una di queste cose:
1: il sensore fornisce un dato "fuori scala" al punto tale che è impossibile che accada in condizioni d'uso. Cioè è fuori non solo dai parametri standard, ma anche da quelli fuori standard di funzionamento
2: il sensore di suo fornisce una resistenza/impedenza e questo valore va a 1 (cortocircuito) o a 0 (contatto aperto)
3: il sensore, se interrogato, risponde con un tempo superiore alle impostazioni di allarme

yoda ha scritto:Mi è arrivato oggi il cavetto per moto euro 5. Domani faccio una diagnosi al volo con l'obd2 che ho già usato sull'auto.
Domanda, ma se ci fosse un sensore difettoso non dovrebbe essere segnalato dalla spia sul cruscotto?
Cosa devo controllare nelle candele? Classico colore dell' elettrodo?

Ps: sulla mia yaris funziona benissimo CarScanner, ma ha un database solo auto(però mi pare si possa selezionare un generico profilo obd2). Consigli su un eventuale app da usare?

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Carscanner, torque, bene o male fanno tutti la stessa cosa.
Prova prima col tuo .

In realtà è un po' più complesso di così pike, ma ne parliamo poi magari a parte

Tornando a Yoda, ho pensato alla lambda perché quel che descrivi tu sembra coerente, oltre che con un sensore che legge farfalle come ipotizzato da Teobecks, anche con uno smagrimento eccessivo, che potrebbe avvenire per
1. Sonda lambda che sta tirando gli ultimi ed ha un segnale troppo ballerino che manda in instabilità il controllo
2. Valori di autoapprendimento che hanno preso un ciucco da qualche parte.

Purtroppo, nel caso sia vera l'ipotesi 2, il fatto che su altre moto non dia problemi non è indicativo di nulla, in quanto la cosa può essere accaduta o per uno spike (valore anomalo) letto in fase di memorizzazione del parametro autoadattativo, o perché sulla tua moto qualche componente sta derivando in modo che la calibrazione attuale non compensa bene. O magari, semplicemente, la tua moto è stata mappata prima, e le altre devono ancora arrivare allo stesso stato della tua (a memoria, di km ne macini parecchi... quindi per altri utenti ci potebbe volere un po').
L'ideale, in questo caso, sarebbe applicare la procedura di reset degli apprendimenti... che sicuramente c'è, ma non so come si faccia sulle yamaha

Ho pensato anche io ad una combinazione di eventi in cui i miei 14200km attuali potrebbero essere una variabile assente sulle altre moto.
Per quanto riguarda gli apprendimenti, in teoria il reset che si effettua quando si reinserisce il file nella centralina dovrebbe cancellarli (infatti l'ultima volta che mi era stato fatto la moto per un pò andava bene).

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In realtà non sempre caricando una nuova calibrazione vengono resettati TUTTI gli apprendimenti, per sicurezza andrebbe fatta una procedura dedicata.
Ad ogni modo, se ri-caricando una calibrazione (uguale o diversa?) il fenomeno cambia, potrebbe essere quella la strada.
TUTTAVIA, sarebbe anche utile capire se il problema si presenta con la stessa progressività della prima volta, o se ricompare più velocemente.
Nel primo caso, è un problema di gestione della autoadattatività dato dalla nuova calibrazione, nel secondo caso invece è dato da un sensore che fornisce dati errati... e quindi inizia la caccia al tesoro per capire chi sia il colpevole

Io, più che fare una diagnosi e vedere che mi dice, non posso fare. Dopodiché, vado dal preparatore, faccio rimettere la moto come mamma Yamaha l'ha fatta, vado all'officina cui mi appoggio x i tagliandi e la garanzia, gli do la moto e gli dico "fate vobis".

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Io uso torque e va benone. Controlla dalla lista sensori se vedi qualcosa di anomalo. Nel senso, dovresti avere idea di cosa deve segnare ogni sensore tipo il sensore temperatura che deve segnare simile o maggiore della T ambiente, il sensore farfalla che deve essere coerente con la posizione del gas e via dicendo. Eventualmente usa una app che registra anche da obd oltre che il gps (racechrono?) e poi analizza il percorso nei tratti dove hai riscontrato il problema. Io farei così.
Non so la euro5, ma la euro4 va di lambda in closed loop solo a regime costante, mentre nei transitori/WOT va di tabella da mappa. Il seghettamento lo riscontri a regime o anche se acceleri?

Wright ha scritto: ↑

lun giu 13, 2022 6:51 pm

In realtà è un po' più complesso di così pike, ma ne parliamo poi magari a parte

Non dubito che lo sia, ho espresso quanto conosco, sapendo che non sono un esperto del tema.

stez90 ha scritto:Io uso torque e va benone. Controlla dalla lista sensori se vedi qualcosa di anomalo. Nel senso, dovresti avere idea di cosa deve segnare ogni sensore tipo il sensore temperatura che deve segnare simile o maggiore della T ambiente, il sensore farfalla che deve essere coerente con la posizione del gas e via dicendo. Eventualmente usa una app che registra anche da obd oltre che il gps (racechrono?) e poi analizza il percorso nei tratti dove hai riscontrato il problema. Io farei così.
Non so la euro5, ma la euro4 va di lambda in closed loop solo a regime costante, mentre nei transitori/WOT va di tabella da mappa. Il seghettamento lo riscontri a regime o anche se acceleri?

lo avverto dando poco carico al gas, camminando con un filo, o poco di più, di manetta, quando accelero con decisione non lo fa.

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