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Teteno ha scritto:Grazie mille della risposta
Mi metto subito alla ricerca di una pompa radiale magari quella del gsxr 750 per non sconvolgere l'impianto originale e dopo vi saprò dire

Diciamo che le pompe freno di primo equipaggiamento delle Suzuki non sono il top che si possa desiderare, Se invece riesci a trovare una Brembo semiradiale di una R6 o di una R1 o 1098, 999, Aprilia Tuono 1000 o RSV 1000 ( guardando le foto ti accorgerai che cambia solo il colore ma le caratteristiche sono le medesime, o forse la 1098 usa un pistoncino leggermente più grande ma non ne sono sicuro e non ho avuto modo di appurarlo nel tempo) ) avresti un diametro del pistoncino più adeguato alle pinze a due pistoncini (Visto che è da 16mm e non da 19) e una minore corsa a vuoto della leva nella prima parte della frenata.
Fatto sta che se trovi la pompa che dici a buon prezzo potresti anche prenderla perché sarà comunque un bel passo avanti rispetto a quella attuale.
Se poi vuoi proprio strafare e hai qualche soldo da spendere Allora ti prendi una bella Brembo RCS o una discacciati e lì stai a posto anche per le prossime moto che potresti voler comprare visto che sono pompe freno di qualità ottima e che si possono tranquillamente spostare da una moto all'altra senza problemi.

io ho quella del 2016 e frena ! nel modo che conoscete inizialmente sembra fiacca ma poi se la strizzi bene mette a dura prova la forcella.
tutto ha un suo perkè,lo sappiamo , la frenata non è aggressiva e sembra inefficace(ma non lo è)perchè è stata studiata x non mettere in difficoltà i neofiti ,anche ha me piacerebbero un po più reattivi e la tentazione di provare una pompa più potente ce l'ho
ma con queste moto moderne,piene di elettronica,bisogna pensarci bene prima di procedere.

Concordo, io passo dai 160 a zero in pochissimo spazio e senza la minima difficoltà. Il problema è quando poi provi naked come una Z750, giusto per fare un esempio, che ti rendi conto che potevano fare di meglio. Il discorso per i neofiti non lo condivido, io ho cominciato con questa moto da un anno, e provando vari altri modelli ci fai le "dita" in meno di mezz'ora di guida. Avrebbero potuto fare seriamente di meglio, per quanto siano sufficienti allo scopo desiderato.

Vista ieri la 2019 dal vivo, e confermo le pinze freno tokico ex sv1000.
Forse tra un po' me la faranno anche provare...

francesco1985 ha scritto:Il discorso per i neofiti non lo condivido, io ho cominciato con questa moto da un anno, e provando vari altri modelli ci fai le "dita" in meno di mezz'ora di guida.

Ci fai le dita si... ma il novello è quello che non ha mai guidato moto e che uscito da scuola guida è insicuro e che anche dopo mesi o addirittura un anno quando gli capita la prima vera situazione di emergenza strizza il freno per la paura e inchioda la ruota davanti, lo sterzo si chiude e lui finisce a terra senza manco aver toccato l'ostacolo, questo si intende con novello.
Certo poi ogni persona ha la sua curva di apprendimento e di adattamento quindi non è scontato che sia così, suzuki quindi ha fatto un impianto adatto anche a novellini.
Kawasaki è più affinata e chi la sceglia sa per quale motivo prende quella.

Sgualfone ha scritto:

francesco1985 ha scritto:Il discorso per i neofiti non lo condivido, io ho cominciato con questa moto da un anno, e provando vari altri modelli ci fai le "dita" in meno di mezz'ora di guida.

Ci fai le dita si... ma il novello è quello che non ha mai guidato moto e che uscito da scuola guida è insicuro e che anche dopo mesi o addirittura un anno quando gli capita la prima vera situazione di emergenza strizza il freno per la paura e inchioda la ruota davanti, lo sterzo si chiude e lui finisce a terra senza manco aver toccato l'ostacolo, questo si intende con novello.
Certo poi ogni persona ha la sua curva di apprendimento e di adattamento quindi non è scontato che sia così, suzuki quindi ha fatto un impianto adatto anche a novellini.
Kawasaki è più affinata e chi la sceglia sa per quale motivo prende quella.

Alt, fermo un attimo.
Sulle nuove sv (sia con pinze a 2 pistoncini che a 4 pistoncini) c'è l'ABS, ecco qua che il novellino, anche in caso di panic stop, ha la vita più facile.

Si su queato siamo molto d'accordo e mi chiedo se forse è anche per questo che Suzuki ha deciso finalmente di dare un mordente in più. Il discorso leva lunga e novello è effettivamente per le serie precedenti dove non c'era l'abs o se c'era era optional.