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sniper765 ha scritto:porcaccia di una misera, è davvero bella e anche ben fatta. quello che più mi piace è che hai fatto tutto senza snaturare la base di partenza, cosa che apprezzo tantissimo quando vedo una moto personalizzata.
complimenti per il lavoro, davvero!

Concordo...ben personalizzata ma senza che sia stata stravolta

bella è bella ma se priva di sospensioni serie, a mio avviso qualsiasi moto non balla!

spettacolo! complimenti davvero

Metti una batteria al litio della BC.
Io sulla mia SV 650 ho risparmiato -2,5 kg. rispetto all'originale al piombo!

Ciao, bel lavoro davvero.
Per la batteria al litio ti consiglio la Aliant, pare siano tra le migliori. Io l'ho presa su WRS e con un buono sconto.
Una domanda: la frizione idraulica era di serie, o l'hai messa tu?
In entrambi i casi vorrei sapere che attuatore finale hai.
Mica potresti mettere qualche foto?

Edit: come non detto. Ho visto che è di serie e che la posizione dell'attuatore finale è completamente diversa dalla mia.

lorenzino ha scritto:Ciao, bel lavoro davvero.
Per la batteria al litio ti consiglio la Aliant, pare siano tra le migliori. Io l'ho presa su WRS e con un buono sconto.
Una domanda: la frizione idraulica era di serie, o l'hai messa tu?
In entrambi i casi vorrei sapere che attuatore finale hai.
Mica potresti mettere qualche foto?

Sulle sv1000 l'attuatore frizione idraulico è già montato di fabbrica.

Sì, ho visto. Mi chiedevo comunque se per caso l'attuatore dell'sv 1000 fosse adatto alla mia sv 650 1999. Se lo fosse sarebbe perfetto, potrei rimuovere anche l'ultima parte di cavetto che dal cilindro idraulico finale va all'attuatore. In passato mi ha dato un problemetto, ora risolto, a causa dell'angolo di lavoro.
Se potessi montarci quello del 1000 sarebbe completamente idraulico.
Una volta avevo anche preso le misure dei fori di montaggio.
Nessuno ha info?

yoda ha scritto:bella è bella ma se priva di sospensioni serie, a mio avviso qualsiasi moto non balla!

Fortunatamente il mille gode già di serie di sospensioni nettamente superiori alla sorellina minore.
Sebbene datate, a differenza del 650 le forche del mille derivano direttamente dai vecchi gixxer, e hanno la fortuna di essere regolabili.
Voluta è stata la scelta di non snaturare l'avantreno , in particolare con "trapianti" dai dubbi risultati, essendo ben conscio che avrei anche potuto peggiorare la situazione a causa della variazione degli angoli caratteristici della moto.

Al momento per migliorare la sospensione di serie ho lavorato sulla forcella originale, con sostituzione molle e olio di densità diversa (oltre ad una revisione completa) il tutto seguito da uno sfilo maggiore e una taratura dei vari registri decisamente diversa da quanto proposto di serie.
Posso dire di ritenermi soddisfatto per l'uso "misto" per cui è pensata la moto.

Purtroppo, il miglioramento all'avantreno ha aumentato la percezione dei limiti del mono originale posteriore, sebbene anch'esso completamente regolabile. Proprio in questi giorni sto valutando se farlo solo revisionare e ritararlo oppure sostituirlo completamente con un prodotto aftermarket.
Sto facendo questa valutazione non tanto per le tarature dell'idraulica, ma per l'eventuale possibilità di variare l'interasse, cosa possibile solo con un prodotto aftermarket.

lorenzino ha scritto:Ciao, bel lavoro davvero.
Per la batteria al litio ti consiglio la Aliant, pare siano tra le migliori. Io l'ho presa su WRS e con un buono sconto.
Una domanda: la frizione idraulica era di serie, o l'hai messa tu?
In entrambi i casi vorrei sapere che attuatore finale hai.
Mica potresti mettere qualche foto?

Edit: come non detto. Ho visto che è di serie e che la posizione dell'attuatore finale è completamente diversa dalla mia.

Ti confermo che l'attuatore è di serie, è stato sostituito solo il tubo con uno in treccia, e revisionato l'attuatore stesso applicando anche il parapolvere che viene proposto come modifica dalla suzuki stessa.

Personalmente, per esperienza, se vuoi effettuare la modifica al comando frizione, ti sconsiglio di utilizzare questo attuatore e di cercare un attuatore aftermarket per il semplice motivo che questo attuatore come molti altri attuatori primo impianto (vedi ducati) soffrono di usura precoce e di fastidiose perdite date da una realizzazione dei componenti non al top di qualità.

L'attuatore della nostra SV in particolare usura molto velocemente la guarnizione di tenuta con conseguenti trafilamenti, e se non viene montata in tempo il parapolvere di modifica che fornisce la Suzuki, in rischio è di rovinare anche irrimediabilmente l'accoppiamento cilindretto-corpo a causa della sporcizia e dei detriti che vanno ad interporsi

Ah ok. Grazie mille delle info.
Sulla mia ho messo un cilindro idraulico aftermarket infatti, lasciando l'attuatore originale.

Rispolvero questo topic solo per fare i complimenti al mio concittadino per il bellissimo mezzo ho anche io una SV 1000 S ... ma non di certo così bella

afterlife ha scritto: ↑

mar ott 08, 2019 3:16 pm

Rispolvero questo topic solo per fare i complimenti al mio concittadino per il bellissimo mezzo ho anche io una SV 1000 S ... ma non di certo così bella

Ti ringrazio per i complimenti! Io sono zona Codroipo , da dove scrivi tu?

udine città , lavoro (ancora per poco) nella zona industriale dopo il ponte sul tagliamento andando verso pordenone .. va che il mondo è piccolo , come meccanico dove ti affidi per gli interventi che non si riesce a fare da soli ?

Davvero stupenda una delle piu belle SV mai viste forse la piu bella.
hai fatto un lavoro pazzesco sulla bimba,anche io sulla mia vecchia bambina avevo apportato qualche modifica ti metto le foto di seguito