www.sv-italia.it

Finalmente son riuscito a trovare il tempo di cambiare il tendicatena anteriore alla mia carburata...

Era un po' che era tornato a rumoreggiare dopo aver sostituito il tenditore di fabbrica con uno nuovo del modello 99...

A questo giro ho montato un tenditore k3 perfettamente compatibile e in versione con perno a cremagliera.

La moto sembra tornata nuova... Anzi meglio. Rumori di distribuzione ZERO!!!

Consigliatissima

Quel che conta, é il risultato! Gas!!

stai attento...i tendicatena del modello ad iniezione premono su di un pattino che e' diverso da quello del modello a carburatori infatti la testa del tenditore della nuova sv e più piccola rispetto a quella a carburatori.......un paio di anni fa telefonai a Suzuki italia a torino ............ e testuali parole mi dissero che era una modifica da non fare...............

su svrider.com lo hanno fatto in molti senza problemi e sinceramente la mia moto non è mai stata così silenziosa

Quel forum é una garanzia

inviato da telefono

Riprendo questa discussione perché a 48000 la mia principale svs prima serie fa un ticchettio che ormai non sopporto più. Lo aveva sempre fatto da quanto la ricordo, specialmente d'estate a motore caldo. Ora non c'è bisogno che si scaldi tanto e subito al minimo senti quel tic tic tic... Accelerando un po' diminuisce e poi sparisce. Dato che ho un motore SV 2a serie intero grippato. La sostituzione è plug & play o devo stare attento a qualche cosa? In generale voi della serie perfetta come risolvete, comunque?

Al momento (72000km più o meno) ticchetta come appena presa.

Nel caso dovessi metterci le mani, mi studierei bene i manuali di officina delle due serie.


Du temp is mej che quatar!

Vado a memoria, e mi sembra che l'unico riferimento a questa modifica su questo forum sia proprio questo topic.
Non essendo, quello della distribuzione, un problema congenito o particolarmente noto, dubito che troverai od otterrai molte info.
Più utile potrebbe essere fare la ricerca direttamente sul forum "ammeregano"...

Non prendetemi in giro se ora comincio una delle mie elucubrazioni mentali (ma potete grattarvi...)
Ho chiesto alla i.a. proprio di analizzare, tramite i forum più famosi sulla SV, quali sono le cause di rottura di questo motore, con una casistica.
Sull'argomento non voglio andare off topic, ma secondo questa analisi, il 20% dei guasti definitivi di questo motore è proprio il cedimento di tendicatena, che porta a improvviso motore fuori fase a causa di spostamento degli alberi a camme con piegatura irreversibile valvole...

Tecnicamente parlando di numeri freddi al pari di una i.a. non abbiamo una stima di quanti motori hanno subito questo cedimento per metterlo in relazione con il numero di motori prodotti e nemmeno con il numero di motori che ha avuto problemi senza contare il numero di persone che potrebbe aver mentito sui forum solo per non ammettere che il motore si è spaccato perché hanno usato l'olio per il sederino dei bambini nel motore perché così lo coccolavano di più e meglio...
Quindi se noi prendiamo ad esempio un forum dove 100 motori si sono rotti e di quei 100 "solo" 20 si sono rotti per il tendicatena mentre altri 80 per altri guasti cmq non sappiamo quanti motori su quel forum sono "censiti/iscritti" per capire quanto è rilevante quel numero.
Detto quanto se il tendicatena è arrivato fino ad oggi facendo il suo lavoro direi che puoi intervenire sostituendolo in modo preventivo e tornare a dormire sonni tranquilli?

Ma infatti, la mia provocazione era rivolta a coloro che come DIP, nonostante i tanti km macinati non si preoccupano affatto del problema.

E comunque l' analisi si riferisce ovviamente solo a dichiarazioni di coloro che hanno avuto problemi.

Se ipotizziamo 100.000 moto, quelle a cui si è rotto il motore magari sono solo 100.

Tra quelle 100 ecco l' analisi che mi è stata restituita:

60% per uso improprio (impennate) e/o negligenza nel controllo olio motore. Conseguente sbiellamento/grippaggio. Senza un chilometraggio preciso.

20% per cedimento tendicatena. (50/60000 km in poi)

10% Rottura dell'ingranaggio della pompa dell'olio (o del rinvio d'avviamento). Pare abbia parti in plastica che con gli anni si cristallizza e si può rompere. (Oltre 70.000 km)

10% derivante da malfunzionamento elettrico (regolatore) che non fa ad esempio accendere ventola raffreddamento magari per relais bruciati. Conseguente surriscaldamento, perdita di acqua e grippaggio.

Quest' ultimo caso me lo ha raccontato un sv-ista di Pomezia.

Che poi, sta i.a., proprio per fare tornare i conti e dare comunque risposte... Perché mica ha parlato di pompe dell' acqua a cui si rovinano guarnizioni con conseguente entrata di acqua nel motore... Bah.