Dunque... snorkeling o non snorkeling?

[nitosv]

[sniper765]

E quindi alla fine sono 79cv alla ruota, valore accettabile e possibile (almeno per quanto mi riguarda).


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[nitosv]

Non sono madrelingua spagnolo, ma dal testo non riesco a vedere dove si riferisca all'albero piuttosto che alla ruota...........
cit : los tecnicos de CAgiva han metido mano y conseguido unos cuantos CVx extra. 89,8 CV a 10.000 rpm entrgo' en la prueba de banco de potencia. Nada menos que 12,3 CV mas de potencia respecto a la Suzuki SV650 de este comparativo. La causa es un encendido electronico y un sistema de inyeccion modificados, que priman el funcionamiento del motor a altas vueltas en detrimento de un consumo algo superior y el disponer de menor respuesta a bajo regimen de giro. Tambien el sistema de admision, airbox y escapes es diferente respecto a la Suzuki, mas abierto
Parla di 12,3 cv in più rispetto all'SV..................

Su strada la mia SV mi sta bene così, ma in pista se non dovessi svenarmii per ottenerli (sempre che sia fattibile) li vorrei tanto tanto tanto

[Hyperion]

Non sono madrelingua spagnolo, ma dal testo non riesco a vedere dove si riferisca all'albero piuttosto che alla ruota...........

C'è scritto nella pagina con la tabella delle caratteristiche e valori rilevati.

[Sbenga]

La raptorina era una signora moto, ci ho sbavato parecchio prima di prendere l'sv.

[nitosv]

Non sono madrelingua spagnolo, ma dal testo non riesco a vedere dove si riferisca all'albero piuttosto che alla ruota...........

C'è scritto nella pagina con la tabella delle caratteristiche e valori rilevati.

Hai ragione, non avevo buttato l'occhio

[^Juza^]

La raptorina era una signora moto, ci ho sbavato parecchio prima di prendere l'sv.

non vorrei dire una castroneria... ma la cosa che faceva gola della raptor ....più che il motore era la ciclistica...o sbaglio?

[sniper765]

La raptorina era una signora moto, ci ho sbavato parecchio prima di prendere l'sv.

ma non vorrei dire una castroneria... ma la cosa che faceva gola della raptor ....più che il motore era la ciclistica...o sbaglio?

Non sbagli.
Frena e ha sospensioni tutto sommato discrete / quasi buone.
Se non erro anche il cerchio post più largo e non vorrei dire una cavolata ma anche il /70.
Quundi, ricapitolando, perché prepuzz ci siamo comprati l'SV?

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[^Juza^]

perche costava meno e perche la cagiva falliva un giorno si e l'altro pure...


resta il fatto che io quei famosi 79 cv alla ruota ... mal li digerisco ... sarò scettico ..bho ..

[r----y]

Io la mia SV l'acquistai nuova nel 2000...e purtroppo non esisteva ancora la V-Raptor 650

[Sbenga]

La raptorina era una signora moto, ci ho sbavato parecchio prima di prendere l'sv.

ma non vorrei dire una castroneria... ma la cosa che faceva gola della raptor ....più che il motore era la ciclistica...o sbaglio?

Non sbagli.
Frena e ha sospensioni tutto sommato discrete / quasi buone.
Se non erro anche il cerchio post più largo e non vorrei dire una cavolata ma anche il /70.
Quundi, ricapitolando, perché prepuzz ci siamo comprati l'SV?

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Io la stavo per comprare nuova; il conce mi faceva 5200, io volevo scendere a 5000 tondi.
Non è sceso e sono andato altrove per comprare una sv usata.

Pentito?
Forse si, quello che ho speso in meno poi l'ho speso in mod.

Li di serie c'erano pinze brembo 4 pistoncini, forca marzocchi, mono sash, /70, telaio mv ed una linea decisamente più gradevole.

[nordestwolf]

ciao ragazzi, ho seguito un po' il thread e vorrei provare a fare qualche modifica (reversibile) sul millone. Che voi sappiate, l'alzo di serbatoio + flap - snorkel, può migliorare anche la 1000 o i riscontri ci sono solo sul 650?

[mark]

Sul 650 ti porto la mia esperienza e dico che è meglio evitare, sul mille dotergal ritiene che la modifica sia valida

[sniper765]

Sul 650 ti porto la mia esperienza e dico che è meglio evitare, sul mille dotergal ritiene che la modifica sia valida

Concordo.
Sul 650 grandi vantaggi non ci sono, sulla mille a quanto pare va meglio.

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[nordestwolf]

Ok allora ci provo anch'io. Provvederò all'alzo di serbatoio e a rimuovere lo snorky.. per il flap vedo di trovare qualche scampolo di carbofibra e a modellarlo. Curiosando in giro ho intravisto la possibilità di togliere un "limitatore di coppia" alle marce basse inserendo una resistenza ad un cavo che parte dal selettore.... Ho capito male o è qualcosa che "si po' fà" (se è utile ovviamente). Piccolo p.s. Ma quanto dovrebbe bere il millone? (senza darci ma in souplesse ..)

Grazie per le info.....

[stez90]

Per il limitatore di coppia cerca "modifica tre" e escono cose a pacchi (timing retard eliminator). Se vuoi fare una prova veloce e indolore basta che stacchi il cavo del sensore del cambio, ti si accenderà la spia FI ma per una prova di pichi minuti puoi sopportare la lucina rossa .. La centralina non vede più il sensore e come fail-safe usa il segnale della 4a in tutte le marce.. Così senti le differenze e valuti se procedere.

[nordestwolf]

Grazie della dritta.. appena torna a casa ed esce una giornata di sole, ci provo.

[nordestwolf]

Ok ragazzi, sabato mi sono lavato tornando dall'officina. Oggi ho pulito la "bestiolina" e ho approfittato per fare la modifica "tubicino". Premetto che andando a togliere i cappellotti mi sono accorto che entrambi erano "crepati" (non morti... ma fessurati) in cima. Dopo la modifica, posso confermare che effettivamente la moto ai bassi è un po' più lineare, sgroppa di meno e in decelerazione il freno motore è appena (appena appena ) meno scorbutico. Inoltre i colpi in decelerazione sono molti meno. Modifica valida.... rimane così (anche perché i cappellotti sono morti/crepati). Domani se il cielo permette, provo anche a togliere il sensore per valutare la modifica "tre".

[maxim]

Ok ragazzi, sabato mi sono lavato tornando dall'officina. Oggi ho pulito la "bestiolina" e ho approfittato per fare la modifica "tubicino". Premetto che andando a togliere i cappellotti mi sono accorto che entrambi erano "crepati" (non morti... ma fessurati) in cima. Dopo la modifica, posso confermare che effettivamente la moto ai bassi è un po' più lineare, sgroppa di meno e in decelerazione il freno motore è appena (appena appena ) meno scorbutico. Inoltre i colpi in decelerazione sono molti meno. Modifica valida.... rimane così (anche perché i cappellotti sono morti/crepati). Domani se il cielo permette, provo anche a togliere il sensore per valutare la modifica "tre".

ciao nordestwolf, se guardi bene sul millone i due colettori di aspirazione sono gia collegati cn un tubicino, che poi va anche ad densore di depressione degli stessi, quindi aggingere un altro collegamento non mipare possa portare dei miglioramenti.

per il discorso del limtatore di coppia io lo lascerei stare com'è perchè quello ti funziona da antisaltellamento nelle staccate violente e ti posso assicurare che funziona; un paio di volte mi sono ritrovato all'ingresso di un tornante un po impiccato e aggrappandmi ai freni un po più del normale senti distintamente l'intervento del limitatore che evita di metterti la moto per cappello.

[nordestwolf]

Maxim, avevo visto gli altri due tubicini collegati al "T" che poi va dentro la scatola di aspirazione ( dove suppongo ci sia il sensore). Correttamente come dici c'è già un condotto attivo quindi stavo per desistere quando ho visto il cappellotto crepato sul pipe. Mettendo il tubicino probabilmente ho ripristinato la situazione corretta, per quello ho notato differenze. ( ma in definitiva, i collegamenti del vacuometro si sfruttano per qualche retroazione tramite il sensore di pressione o fanno altro?)

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