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secondo voi? Le vendite sembrano stroncarla nettamente, non rientra neanche tra le prime 100 moto vendute.

Sembra un flop, ma a me come moto non dispiace tantissimo, e' una moto matura e intelligente sotto tanti punti di vista.

voi che ne dite?

io dico che non è poi tanto male, non l'ho mai provata è vero, però ha molte carte in regola per essere una bella moto, però il peso mi pare altino: dichiarano 267kg e 17.000€€€€ (cifra che forse non spenderei per una moto).

sniper765 ha scritto:io dico che non è poi tanto male, non l'ho mai provata è vero, però ha molte carte in regola per essere una bella moto, però il peso mi pare altino: dichiarano 267kg e 17.000€€€€ (cifra che forse non spenderei per una moto).

ergo per te puo' essere definita un mezzo flop?

E' una moto che con non c'entra niente con la categoria cui vorrebbe appartenere, e rinnega in tutto e per tutto il nome del vfr, prima moto turistico sportiva che ti consentiva di fare un po' tutto.
Adesso hanno virato decisamente sul turistico, e quindi si sono andati a scontrare con la moda e la qualità del gs, ed in pochi se la sono cagata.
Guardate invece la z1000 sx che vendite sta facendo: la honda si starà mordendo le mani, ma d'altra parte sta sempre più andando a pezzi la solidità di un marchio che fino ad ora era il vertice di riferimento per tutti (guardare i nuovi modelli: il nuovo cbr 600 f che è una hornet con la carenatura e che è un lontanissimo parente di una moto uscita nel 2001 che aveva caratteristiche di livello, oppure la crossrunner che è il vfr rimodernato con il becco per andare dietro al filone delle enduro stradali attuali, la crosstourer un ibrido con il motore del nuovo vfr 1200... insomma, 3 motori, 3 telai, 34578 moto "differenti"....).

lo dicevo domenica a pranzo con Nicola..

perchè avendo in casa un motore sublime come quello del cb1000r non hanno fatto una moto tipo z1000sx o fz1 fazer?

ne avrebbero vendute come il pane...

Essevuista Inside ha scritto:lo dicevo domenica a pranzo con Nicola..

perchè avendo in casa un motore sublime come quello del cb1000r non hanno fatto una moto tipo z1000sx o fz1 fazer?

ne avrebbero vendute come il pane...

Esatto.
Tra tutti i mischioni di moto e motori che hanno fatto, prendere il cb1000r e metterci una carenatura (parziale o integrale a scelta), era un lavoro da 2 lire, e sicuramente avrebbe reso.

Per ora sembra che stiano perdendo la bussola: non so quando è iniziata la progettazione della vfr1200, ma davvero non c'entra niente con le tendenze attuali.

L'unica strada riuscita, per me, è quella dello scooter moto; staremo a vedere.

LA CBF 1000 non se la ricorda nessuno allora...

pike ha scritto:LA CBF 1000 non se la ricorda nessuno allora...

ha tanti puledri in meno...e tanti kg in più in confronto alle due concorrenti jappo sopra citate...

pike ha scritto:LA CBF 1000 non se la ricorda nessuno allora...

La cbf 1000 è la versione 1000 del cbf 600, con telaio in acciaio (per la gioia di tequi... ) più pesante, meno prestazionale (anche di motore): più turistica.
Quello a cui ci si riferisce è la cb 1000r, che è la hornet 600 in versione 1000, con telaio in alluminio e motore fortemente derivato dalla cbr 1000 rr (anno 2005?): moto più sportiva, e turistica quanto la cbf1000.

nikovic ha scritto:

sniper765 ha scritto:io dico che non è poi tanto male, non l'ho mai provata è vero, però ha molte carte in regola per essere una bella moto, però il peso mi pare altino: dichiarano 267kg e 17.000€€€€ (cifra che forse non spenderei per una moto).

ergo per te puo' essere definita un mezzo flop?

si, un MEZZO flop, non completo ma sempre flop è...

Hyperion ha scritto:

pike ha scritto:LA CBF 1000 non se la ricorda nessuno allora...

La cbf 1000 è la versione 1000 del cbf 600, con telaio in acciaio (per la gioia di tequi... ) più pesante, meno prestazionale (anche di motore): più turistica.
Quello a cui ci si riferisce è la cb 1000r, che è la hornet 600 in versione 1000, con telaio in alluminio e motore fortemente derivato dalla cbr 1000 rr (anno 2005?): moto più sportiva, e turistica quanto la cbf1000.

Dal 2010 ha il telaio in alluminio e motore a iniezione del fireblade

Resta il fatto che non capisco perchè in Honda, tutto ciò che è marchiato CBF deve essere l'elogio della povertà

_GM_ ha scritto:

Hyperion ha scritto:

pike ha scritto:LA CBF 1000 non se la ricorda nessuno allora...

La cbf 1000 è la versione 1000 del cbf 600, con telaio in acciaio (per la gioia di tequi... ) più pesante, meno prestazionale (anche di motore): più turistica.
Quello a cui ci si riferisce è la cb 1000r, che è la hornet 600 in versione 1000, con telaio in alluminio e motore fortemente derivato dalla cbr 1000 rr (anno 2005?): moto più sportiva, e turistica quanto la cbf1000.

Dal 2010 ha il telaio in alluminio e motore a iniezione del fireblade

Resta il fatto che non capisco perchè in Honda, tutto ciò che è marchiato CBF deve essere l'elogio della povertà

Vero, ma ha sempre quell'infelice telaio monotrave che ha debuttato con la prima hornet (eredità di un telaio da enduro); ed il resto come sottolinei tu è un inno al risparmio.

Qui si sta chiedendo una moto differente: si prende una cb 1000 r (che è un gran mezzo in tutto, non solo di motore), e ci si mette una carenatura (meglio integrale come la z1000 sx e la fz1 fazer gt).

EDIT: credevo che il cb1000r avesse un telaio sdoppiato... pardon...
Ad ogni modo è il resto della ciclistica, ed una estetica più aggraziata, a fare la differenza.

Vediamo di capirci...
Nello scrivere "Honda non si è fatta la 1000 turistica" o "sport tourer" che cosa stiamo guardando?
Stile?
Posizione in sella?
Opulenza?

Che cosa?

pike ha scritto:Vediamo di capirci...
Nello scrivere "Honda non si è fatta la 1000 turistica" o "sport tourer" che cosa stiamo guardando?
Stile?
Posizione in sella?
Opulenza?

Che cosa?

La parola Sport.

Metti quel trombone accanto ad una z1000 sx o un fz1 fazer e dimmi quale sceglieresti per fare 2 pieghe sull'appennino.

le prime due sono moto sportive che regalano la possibilità di viaggiare.

il cbf è una moto comoda ma che di sportivo ha molto poco ...

ragionate sempre guardando al venduto in Italia (capirai che mercato, sia come numeri che come intelligenza dell'utente...)

bisognerebbe capire quanto vende in europa, america, asia, australia, (africa perché no )...

banalmente, qualcuno ha in mano i dati di vendita delle moto in francia?

Kawa o Honda...

ecco appunto:
http://www.motoservices.com/selection/m ... france.htm

in francia è al 32° posto, subito dopo il Multistrada!
e il crossrunner 40°
un mercato dove finalmente la 1200GS è "solo" 10°!

Più che altro è il genere "ST" che soffre, perlomeno in Italia.

Ormai le Enduro stradali, riescono bene in tutto e probabilmente grazie al (oppure a causa del) GS1200, il mercato è orientato verso quella direzione.

Tanto per analizzare un pò meglio la situzione:

Aprilia: Futura/Falco sparite
Bmw: sparite da mo le Rs e st motorizzate boxer
Ducati: sparite le varie st2/4/3
Honda: l'800 v-tec è diventato "a guida alta" e con becco
Suzuki: sparita da tempo la katana, conosciuta meglio da noi come GSX F
Yamaha: FJR inizia a sentire il peso degli anni,e inoltre la considero una GT
Thriumph: Tiene botta nella gamma la Sprint ma cambia in Gt e non solo nella sigla.

In compenso arrivano una bordata di enduro stradali da tutti i fronti.

E pure Honda, ha pensato bene di rimpiazzare il vetusto Varadero con un nuovo mezzo, parente di quel gioiellino teconologico del VFR 1200.

Per BMW le ST "boxer" vengono "coperte" dalla R1200RT, se non sbaglio.
E poi ci sono le GT....