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...oggi ho scoperto di non saper fare i tornanti
Strada per arrivare a Monte Livata, non la conosco molto anzi quasi per niente, cominciano le curve e penso dai carina la strada, al primo tornante ho tirato un'inchiodata che poco ci mancavano piedi a terra tipo Flinstone e lancio del rampino stile Batman.
Da lì forse bloccato dal fatto che era la prima uscita che facevo con la moto nuova o forse anche perchè non ho mai avuto a che fare con dei tornanti del genere, a salire per la strada ci mancava poco che scendessi e spingessi la moto ad ogni tornante, dando prova per altro di un notevole equilibrio, un equilibrio tale da poter gridare all'otto dell'esame pratico per la patente "attaccati al manico della sotto panza".
Decisamente meglio a scendere, i tornanti non li ho quasi sentiti lisci come l'olio, mi allargavo e poi stringevo, pero' sempre scalando in seconda o addirittura in prima.

Dottori che dite sono irrecuperabile?

Se ho imparato io tu riuscirai a farli ad occhi chiusi...

non riesco a capire la difficoltà nel fare i tornanti

neeko72 ha scritto:se ti può consolare fior di miei amici ottimi manici in pista, nei tornanti in strada si piantano....loro...

un pò mi consola questa affermazione, vuol dire che non sono il più pippa
La prossima volta cerco di portarmi qualcuno che mi possa fare strada per poter almeno carpire qualche "segreto"

già che dici che ti senti più sicuro a scendere...

chiedi a ransie, a lei vengono bene

db81 ha scritto:Dottori che dite sono irrecuperabile?

Decisamente no. Ce la puoi fare. Gira... gira.. gira... magari con un amico che veda cosa sbagli e come suggerirti (con pazienza) come migliorare

oggi insieme a cpdoule abbiamo fatto un giretto arrivando fino al lago matese e ho rinnovato il mio duro confronto con i tornantini
va bè, io non faccio tanto testo perchè sono fermone e basta, ma la cosa che ho notato è che quando all'andata ho scambiato la moto con quella di cpdoule che ha il manubrione i tornatini erano molto più facili da fare, mentre con i semimanubri facevo molta più fatica.
Al ritorno ho cercato di mantenermi sulla moto con le gambe (piedi ben piantati sulle pedane e serbatoio stretto in mezzo alle cosce) e tenere le braccia scariche per spingere sui semimanubri per curvare e mi è sembrata che la cosa migliorava un poco.
la cosa che mi sembra strano è che ti senti più sicuro in discesa, di solito è proprio il contrario avrai il dna del pilota e non lo sai

In discesa è più facile perchè la moto scorre da sola senza dover dar gas. In salita invece, bisogna fare i conti con il fatto che chiudendo il gas ci si arresta praticamente subito, quindi per evitare di cadere si è costretti ad accellerare. Non a tutti però risulta facile, un tornante stretto può dare l'impressione (ed a volte non è solo impressine) di non riuscire a girare se si pensa di essere a velocità troppo alta.
Appena ho cominciato, mi ricordo di aver estremamente paura dei tornanti stretti. Se li facevo a bassa velocità avevo paura di cadere, se arrivavo veloce avevo paura di non riusccire a stringere e quindi a curvare in tempo.
In discesa invece nessun problema.

Da lì ho capito che è solo una sensazione. Devi abiturti perciò a interpretare, nel possibile, la strada capendo quale possa essere la velocità giusta. è una cos che verrà da sola solo con il tempo...o meglio, con i tornati. Più ne fai più impari.

A me è successo così...ora mi trovo bene a salire, ma a scendere sono sempre uno degli ultimi..sarà però perchè non mi piace attaccarmi disperatamente ai freni...

Prova, prova e riprova...sempre con "la testa ben allacciata" in modo da capire quello che fai

Fidati

bisogna provare, provare, provare ... troisi docet

a proposito di ducati, ogni mi sono accorto di aver perso una vite dell'sv, una delle 4 del radiatore dell'acqua

Nico' aggiungo pure:
Coriere del caxxo che scendono invadendo la tua corsia!!

I peggio tornati sono poi quelli a dx sembra di scalare una montagna!!

Le curve che amo di piu' infatti sono quelle belle piatte che si trovano solitamente in cima al passo, o a fondo valle!!
I tornati stretti di monte livata (che conosco molto bene) non li sopporto.

pure a me non riescono bene...con l'SV ancora ancora...ma con questa sono abbastanza in difficoltà! parlo di tornantini a destra stretti e con un buon dislivello...in molte occasioni ho dovuto dare il "pestone" col piede!!

nel mio caso penso che i problemi siano (parlo sempre dei tornantini a destra stretti e con un certo dislivello):
- strada sconosciuta
- poca visuale "d'uscita" (la moto va dove guardi...ma in questo caso il mio sguardo non vede l'uscita)
- impossibilità di entrare largo (ovviamente per non invadere la corsia opposta)...di conseguenza sono costretto a entrare piuttosto stretto e non ho nemmeno la possibilità di uscire largo (sempre per non invadere la corsia opposta)

Frizione in mano e gas mai sotto i 2000 giri. Fine del problema

bizzi ha scritto:Frizione in mano e gas mai sotto i 2000 giri. Fine del problema

quello che faccio anche io!

E usare il freno dietro per correggere la traiettoria?

pike ha scritto:E usare il freno dietro per correggere la traiettoria?

Quando?? In un tornate? le velocita' sono talmente basse che se freni te fermi.

Il freno posteriore per corregere le traiettorie si usa, ma e' una cosa anche abbastanza difficile da applicare.
Io uso il freno posteriore in ingresso curva (sopratutto in e quasi solo in pista) per scaricare un po' l'anteriore, pratica che facevo gia' con l'sv.
Usare il freno posteriore per prendere la corda della curva si fa' ma se la curva e' stretta e in salita non credo sia possibile

morfeo ha scritto:...la cosa che mi sembra strano è che ti senti più sicuro in discesa, di solito è proprio il contrario avrai il dna del pilota e non lo sai

sebbene quest'affermazione mi lusinghi molto credo che però la realtà sia questa

Teobecks ha scritto:In discesa è più facile perchè la moto scorre da sola senza dover dar gas. In salita invece, bisogna fare i conti con il fatto che chiudendo il gas ci si arresta praticamente subito, quindi per evitare di cadere si è costretti ad accellerare.

Poi facendo forse un analisi della salita e della discesa c'è anche da dire che magari a scendere conoscevo la strada rispetto all'andata che la facevo per la prima volta. Dovrò riprovare a farla e vedere che effetto fa la seconda volta in salita.

Intanto io studio...http://www.cavalieridelletna.it/tornanti.pdf

pike ha scritto:E usare il freno dietro per correggere la traiettoria?

nikovic ha scritto:Quando?? In un tornate? le velocita' sono talmente basse che se freni te fermi.

Beh, in cerchio fatto con i birilli di un diametro di circa 8mt, un istruttore di scuola guida mi ha detto di usare il freno dietro per correggere quando allargavo troppo. E stavo usando un CBF 1000

pike ha scritto:

pike ha scritto:E usare il freno dietro per correggere la traiettoria?

nikovic ha scritto:Quando?? In un tornate? le velocita' sono talmente basse che se freni te fermi.

Beh, in cerchio fatto con i birilli di un diametro di circa 8mt, un istruttore di scuola guida mi ha detto di usare il freno dietro per correggere quando allargavo troppo. E stavo usando un CBF 1000

Nell'8 il discorso e', usa solo il freno dietro perche' se usi quello anteriore, tende a chiudere lo sterzo e appoggi il piede a terra, usando il posteriore eviti questo, ma li stai facendo l'equilibrista, e giochi con il gas.
I tornati sono diversi, arrivi a gas chiuso in frenata, molli i freni ed entri in curva, riprendi il gas pelando la frizione e esci dalla curva. Io faccio cosi', il freno posteriore non riuscirei ad usarlo se non all'imbocco della curva

Cerchio, non 8.