Power commander III dynojet

[sniper765]

P.S. i condotti aria del 1000 rispetto a quelli del 650 come sono? L' airbox è lo stesso, anche internamente? Corpi farlallati hanno diametri differenti? ....

Se lo leggete, l'ho inviato...

Dell'airbox del 1000 si recupera il coperchio (assieme allo snorkel ovviamente) e si monta sul 650. I Condotti di aspirazione del 1000 sono più grandi rispetto a quelli del 650 e quindi della metà inferiore non ci si fa granché...

[Teobecks]

P.S. i condotti aria del 1000 rispetto a quelli del 650 come sono? L' airbox è lo stesso, anche internamente? Corpi farlallati hanno diametri differenti? ....

Se lo leggete, l'ho inviato...

Dell'airbox del 1000 si recupera il coperchio (assieme allo snorkel ovviamente) e si monta sul 650. I Condotti di aspirazione del 1000 sono più grandi rispetto a quelli del 650 e quindi della metà inferiore non ci si fa granché...

Si ok, ma è più grande? Il coperchio intendo, quanta differenza c'è tra lo snorkel 650 e quello del 1000?

Se lo leggete, l'ho inviato...

[yoda]

ok.. l'YSS in più avrebbe avuto l'interasse regolabile, che ti avrebbe permesso di provare modifiche alla ciclistica. il bitubo comunque dovrebbe essere di migliore qualità (senza nulla togliere a YSS).

fallo revisionare e vedrai che ti troverai per le mani un gran bel mono.
Se vuoi posso darti un contatto, ma non è a Milano. Lavora un gran bene revisionando la sospensione sulle specifiche del guidatore.

Chiedo venia, il modello è S0078XZE11
SPECIFICHE: MONO POSTERIORE
TYPE: XZE11
REGOLAZIONE PRECARICA/PRELOAD:SI/YES
REGOLAZIONE ESTENSIONE/Rebound:SI/YES
REGOLAZIONE COMPRESSIONE/Compression:NO
REGOLAZIONE INTERASSE/Length: SI/YES
REGOLAZIONE PRECARICA IDRAULICA/Idraulic preload:NO
REGOLAZIONE DOPPIA COMPRESSIONE/Double compress.:NO
REGOLAZIONE PRECARICA PNEUMATICA/Pneumatic preload.:NO

Ragazzo, se il mono è quello dell'immagine del link che hai messo la regolazione dell'interasse non ce l'ha. Non è una cosa opinabile, non c'è e basta.

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[sniper765]

P.S. i condotti aria del 1000 rispetto a quelli del 650 come sono? L' airbox è lo stesso, anche internamente? Corpi farlallati hanno diametri differenti? ....

Se lo leggete, l'ho inviato...

Dell'airbox del 1000 si recupera il coperchio (assieme allo snorkel ovviamente) e si monta sul 650. I Condotti di aspirazione del 1000 sono più grandi rispetto a quelli del 650 e quindi della metà inferiore non ci si fa granché...

Si ok, ma è più grande? Il coperchio intendo, quanta differenza c'è tra lo snorkel 650 e quello del 1000?

Se lo leggete, l'ho inviato...

I coperchi sono grandi uguali (almeno così ricordo, ma sono piuttosto sicuro), mentre lo snorkel della 1000 è grande praticamente il doppio di quello della 650.

[^Juza^]

Confermo

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[Mathsl96]

ok.. l'YSS in più avrebbe avuto l'interasse regolabile, che ti avrebbe permesso di provare modifiche alla ciclistica. il bitubo comunque dovrebbe essere di migliore qualità (senza nulla togliere a YSS).

fallo revisionare e vedrai che ti troverai per le mani un gran bel mono.
Se vuoi posso darti un contatto, ma non è a Milano. Lavora un gran bene revisionando la sospensione sulle specifiche del guidatore.

Chiedo venia, il modello è S0078XZE11
SPECIFICHE: MONO POSTERIORE
TYPE: XZE11
REGOLAZIONE PRECARICA/PRELOAD:SI/YES
REGOLAZIONE ESTENSIONE/Rebound:SI/YES
REGOLAZIONE COMPRESSIONE/Compression:NO
REGOLAZIONE INTERASSE/Length: SI/YES
REGOLAZIONE PRECARICA IDRAULICA/Idraulic preload:NO
REGOLAZIONE DOPPIA COMPRESSIONE/Double compress.:NO
REGOLAZIONE PRECARICA PNEUMATICA/Pneumatic preload.:NO

Ragazzo, se il mono è quello dell'immagine del link che hai messo la regolazione dell'interasse non ce l'ha. Non è una cosa opinabile, non c'è e basta.

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Nono, come scritto sopra, ho sbagliato e non è quello il modello, ma quello indicato successivamente. Dati presi dal produttore, quindi con anche regolazione dell'interasse

[Mathsl96]

Tornando in tema di centraline... Ma se mappo l'originale... La revisione???

[Teobecks]

Beh, per la revisione, scolleghi la PC e torni alla configurazione originale.
Quando torni a casa, eventualmente, fai l'operazione inversa.
A onor del vero, sarebbe anche ora di sfatare la leggenda metropolitana che racconta di consumi (e conseguente emissione) esagerati, se...SE, la mappa è curata al meglio da un preparatore con la P maiuscola, a fronte di un incremento di valori nelle tabelle di iniezione benzina, si avrà una modifica anche della tabella accensione per utilizzare al meglio TUTTA la benzina.
Aggiungo poi che non è sempre detto che serva aumentare la quantità di benzina rispetto all'originale per andare di più o meglio, nella mia ad esempio sto smagrendo la quantità di benzina lungo tutto l'arco di utilizzo praticamente.

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[sniper765]

Beh, per la revisione, scolleghi la PC e torni alla configurazione originale.
Quando torni a casa, eventualmente, fai l'operazione inversa.
A onor del vero, sarebbe anche ora di sfatare la leggenda metropolitana che racconta di consumi (e conseguente emissione) esagerati, se...SE, la mappa è curata al meglio da un preparatore con la P maiuscola, a fronte di un incremento di valori nelle tabelle di iniezione benzina, si avrà una modifica anche della tabella accensione per utilizzare al meglio TUTTA la benzina.
Aggiungo poi che non è sempre detto che serva aumentare la quantità di benzina rispetto all'originale per andare di più o meglio, nella mia ad esempio sto smagrendo la quantità di benzina lungo tutto l'arco di utilizzo praticamente.

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Quoto in pieno.
Dipende sempre da ciò che fai e da ciò che vuoi ottenere.

[Mathsl96]

Beh, per la revisione, scolleghi la PC e torni alla configurazione originale.
Quando torni a casa, eventualmente, fai l'operazione inversa.
A onor del vero, sarebbe anche ora di sfatare la leggenda metropolitana che racconta di consumi (e conseguente emissione) esagerati, se...SE, la mappa è curata al meglio da un preparatore con la P maiuscola, a fronte di un incremento di valori nelle tabelle di iniezione benzina, si avrà una modifica anche della tabella accensione per utilizzare al meglio TUTTA la benzina.
Aggiungo poi che non è sempre detto che serva aumentare la quantità di benzina rispetto all'originale per andare di più o meglio, nella mia ad esempio sto smagrendo la quantità di benzina lungo tutto l'arco di utilizzo praticamente.

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Spe, io parlo con mappatura della centralina originale, quindi niente PC.
In questo caso, come si fa?
Comunque io ho sempre sentito di gente che diceva di non rilevare aumenti di consumi

[^Juza^]

Con la centralina originale ..se aumenti l apporto di benzina ...lo fai per bilanciare il rapporto con l'aria che è maggiore grazie a filtro e snorkel...quindi il problema non è se è più grassa...ma se ottimizzi il rapporto benzina aria...il che ...come detto sopra...vuol dire fare rendere meglio il motore aumentandone l efficienza perché vuol dire bruciare il più possibile il carburante ...riducendo in alcuni casi anche la percentuale di incombusto....
Per finire....spesso tutte le case taravano le moto in maniera più grassa .. sv compresa

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[Mathsl96]

Con la centralina originale ..se aumenti l apporto di benzina ...lo fai per bilanciare il rapporto con l'aria che è maggiore grazie a filtro e snorkel...quindi il problema non è se è più grassa...ma se ottimizzi il rapporto benzina aria...il che ...come detto sopra...vuol dire fare rendere meglio il motore aumentandone l efficienza perché vuol dire bruciare il più possibile il carburante ...riducendo in alcuni casi anche la percentuale di incombusto....
Per finire....spesso tutte le case taravano le moto in maniera più grassa .. sv compresa

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Grazie per la spiegazione però quello che mi chiedevo è, ma la revisione la passo senza problemi poi?

[Teobecks]

Beh, per la revisione, scolleghi la PC e torni alla configurazione originale.
Quando torni a casa, eventualmente, fai l'operazione inversa.
A onor del vero, sarebbe anche ora di sfatare la leggenda metropolitana che racconta di consumi (e conseguente emissione) esagerati, se...SE, la mappa è curata al meglio da un preparatore con la P maiuscola, a fronte di un incremento di valori nelle tabelle di iniezione benzina, si avrà una modifica anche della tabella accensione per utilizzare al meglio TUTTA la benzina.
Aggiungo poi che non è sempre detto che serva aumentare la quantità di benzina rispetto all'originale per andare di più o meglio, nella mia ad esempio sto smagrendo la quantità di benzina lungo tutto l'arco di utilizzo praticamente.

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Spe, io parlo con mappatura della centralina originale, quindi niente PC.
In questo caso, come si fa?
Comunque io ho sempre sentito di gente che diceva di non rilevare aumenti di consumi

Sorry, ero rimasto che montavi una PC.
Con una mappatura della centralina originale, non hai altre alternative che provare, chiedi direttamente a chi ti fa la mappatura se può controllare con l'apposito strumento, se in quel modo passi la "prova fumi".
Dipende molto anche dal centro revisioni.... diciamo....

Se lo leggete, l'ho inviato...

[sniper765]

Con la centralina originale ..se aumenti l apporto di benzina ...lo fai per bilanciare il rapporto con l'aria che è maggiore grazie a filtro e snorkel...quindi il problema non è se è più grassa...ma se ottimizzi il rapporto benzina aria...il che ...come detto sopra...vuol dire fare rendere meglio il motore aumentandone l efficienza perché vuol dire bruciare il più possibile il carburante ...riducendo in alcuni casi anche la percentuale di incombusto....
Per finire....spesso tutte le case taravano le moto in maniera più grassa .. sv compresa

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Grazie per la spiegazione però quello che mi chiedevo è, ma la revisione la passo senza problemi poi?

La mia esperienza è che da originale la mia sv (una k7 euro3) passava la revisione a malapena, lasciando il catalizzatore e aggiungendo terminale, filtro aria, snorkel e mappatura non era cambiato molto, ma era comunque fuori parametri.
togliendo il cat i parametri sballano un altro po'.
Quindi ci sono cose che pesano di più e altre meno quando si va alla prova dei fumi, fatto sta che a mio parere non avrai mai una prova fumi "perfetta" una volta che ci metti le mani.

Il Monster 620 di mia moglie invece, tutto originale e con il CO regolato a puntino "inquina" meno di un'auto elettrica.

[Mathsl96]

Con la centralina originale ..se aumenti l apporto di benzina ...lo fai per bilanciare il rapporto con l'aria che è maggiore grazie a filtro e snorkel...quindi il problema non è se è più grassa...ma se ottimizzi il rapporto benzina aria...il che ...come detto sopra...vuol dire fare rendere meglio il motore aumentandone l efficienza perché vuol dire bruciare il più possibile il carburante ...riducendo in alcuni casi anche la percentuale di incombusto....
Per finire....spesso tutte le case taravano le moto in maniera più grassa .. sv compresa

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Grazie per la spiegazione però quello che mi chiedevo è, ma la revisione la passo senza problemi poi?

La mia esperienza è che da originale la mia sv (una k7 euro3) passava la revisione a malapena, lasciando il catalizzatore e aggiungendo terminale, filtro aria, snorkel e mappatura non era cambiato molto, ma era comunque fuori parametri.
togliendo il cat i parametri sballano un altro po'.
Quindi ci sono cose che pesano di più e altre meno quando si va alla prova dei fumi, fatto sta che a mio parere non avrai mai una prova fumi "perfetta" una volta che ci metti le mani.

Il Monster 620 di mia moglie invece, tutto originale e con il CO regolato a puntino "inquina" meno di un'auto elettrica.

E allora come cavolo fai alla revisione!!!?

[sniper765]

E allora come cavolo fai alla revisione!!!?

rimonto quel boiler dello scarico originale che ha comunque il catalizzatore all'interno e vado tranquillo.
per dovere di cronaca, quello nei collettori è un precatalizzatore (almeno così lo definisce mamma suzuki), ed è quello che ho eliminato, lasciandomi ben da parte lo scarico originale con cui andare in revisione.
se poi sei fortunato trovi anche chi non si pone alcun problema e ti passa la revisione anche se ci vai con un tubo innocente al posto del terminale, ma questa è altra storia.

[^Juza^]

Io ci vado con il completo di Ros....silmoto

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[Monte]

Se volete scarico completo prima serie per revisione lo vendo
Io la passavo con scarico completo leovince e filtro racing

[Mathsl96]

Beh allora dovrei andare tranquillo,
Io farò solo snorkel, filtro aria aperto e terminale con mappatina

[Mathsl96]

Per quanto mi riguarda, ad oggi, tenderei a lasciar stare le centraline aggiuntive (a meno di particolari necessità) ed andrei da un buon preparatore con un banco prova e gli strumenti adatti ad intervenire sulla centralina di serie. Ormai è una pratica “sdoganata” e si possono ottenere bei risultati intervenendo in questa maniera senza aggiungere cablaggi, centraline ecc, quindi risparmiando anche qualche soldo.
io l'ho fatto agli inizi di questa pratica ed ho ottenuto un buon risultato, l'ho rifatto (come affinamento) dopo qualche tempo e la moto è migliorata ancora.
La potenza è aumentata di soli 2cv, ma ho guadagnato in linearità di erogazione, ho compensato il buco poco prima dei medi regimi e in genere il motore gira meglio, scalda meno e i consumi sono rimasti praticamente inalterati. La differenza è stata percettibile sin da subito (ovviamente), soprattutto in 3 e 4 marcia, dove anche col passeggero la moto riprende liscia ed energica.
Ripeto: ci vuole comunque chi abbia voglia e capacità di mettersi all'opera, altrimenti se, come succedeva per le power commander ti caricano solo una mappa generica il miglioramento è relativo (se non anche scarso).

Domanda, ma a te quanto hanno chiesto per il lavoro?