La SV vivrà ancora!

[Raistlin78]

Con le normative anti inquinamento (inutili) i grossi bicilindrici sono un problema da produrre.
Ducati è al limite.
Ktm è probabilmente oltre il limite del rapporto costi/efficienza. E infatti sono moto che costano un occhio.
Guzzi e harley fanno motori che sono piuttosto "tranquilli" girano piano e hanno un rapporto potenza/cubatura piuttosto basso.
Per questo riescono a rientrare nelle normative. Che comprendono anche tutta una serie di menate sulla rumorosità meccanica,non solo sulle emissioni.

I bicilindrici paralleli sono meno costosi e molto più facili da "silenziare"
Inoltre scaldano meno. O meglio,scaldano tanto lo stesso ma non hai un cilindro piazzato esattamente sotto alle palle.....
Con le euro 5+ il problema del calore è un problema. Grosso...

Se dovesse uscire veramente una "sv700" non sarebbe una scelta campata in aria. Le moto "piccole" stanno tornando un pò di moda e tutti
quelli che adesso hanno una cinesina o giapponesina di 400-500 cc tra un paio di anni potrebbero passare a moto un pò più grandi. Suzuki
ha dimostrato di non disdegnare versioni carenate delle moto che ha. Basta guardare la 800. La fanno in 200 stili diversi!!!!!

[GambX87]

Mi trovate d'accordo un po' su tutto, faccio solo una considerazione: quando esco per strada vedo una miriade di GS della BMW, Multistrada Ducati, diverse Panigale, e altre moto che superano come niente i 20-30k di listino. Questo mi porta a pensare che c'è una vasta platea di persone disposte a spendere cifre importanti pur di avere una bella moto (o solo quella dolce bevanda a base di fiori di guaranà per pavoneggiarsi un po'...). Detto ciò, penso che sviluppare e commercializzare un V-Twin di nuova generazione, o un progetto aggiornato (come nel caso della Sv) non sia poi così impossibile, economicamente parlando. Se ne viene fuori qualcosa di buono avrebbe una platea di potenziali compratori non indifferente, anche a cifre alte. Una volta rientrati dell'investimento, montare lo stesso motore anche su modelli differenti, magari a budget più contenuto, è presto fatto.

[skywalker67]

Mi trovate d'accordo un po' su tutto, faccio solo una considerazione: quando esco per strada vedo una miriade di GS della BMW, Multistrada Ducati, diverse Panigale, e altre moto che superano come niente i 20-30k di listino. Questo mi porta a pensare che c'è una vasta platea di persone disposte a spendere cifre importanti pur di avere una bella moto (o solo quella dolce bevanda a base di fiori di guaranà per pavoneggiarsi un po'...). Detto ciò, penso che sviluppare e commercializzare un V-Twin di nuova generazione, o un progetto aggiornato (come nel caso della Sv) non sia poi così impossibile, economicamente parlando. Se ne viene fuori qualcosa di buono avrebbe una platea di potenziali compratori non indifferente, anche a cifre alte. Una volta rientrati dell'investimento, montare lo stesso motore anche su modelli differenti, magari a budget più contenuto, è presto fatto.

Vedi, il problema è che un V-twin moderno sarebbe un motore di nicchia, non certo vendibile con grandi numeri, mentre GS/Multistrada/Panigale e compagnia cantante sono moto che fanno grandi numeri più che altro per "ostentazione", e questo è il motivo per cui il primo non avrebbe futuro in confronto con le seconde, non sarebbe economicamente redditizio.

[zetaemme]

Il fatto che abbiano deciso di non far morire il V twin mi fa solo che piacere.
Ritengo che questa soluzione, tra i bicilindrici , sia probabilmente la migliore, quindi lunga vita al V

[sniper765]

Ducati è un marchio premium, quindi che faccia motori "costosi" da produrre, per loro non è un problema.
Idem BMW.
Simile anche Moto Guzzi, anche i loro motori non sono esattamente economici, ma le moto sono "uno scalino sotto".

Suzuki, semplicemente, non può permettersi di fare una moto (o una gamma di moto) con il V2 che costi più di un certo prezzo, altrimenti se le darebbero tutte sui denti, e ci sarebbe ben poco da ammortizzare.

Ricordiamoci anche che Suzuki quest'anno ha abbassato il listino di Quasi tutte le loro moto, anche di 2.000€, figuriamoci quanto possa essere tenuta in gran considerazione.

Dal canto mio devo ammettere che non mi è neanche venuta la voglia di andare a provare la SV7GX... Ma questo potrebbe essere un altro discorso.
Inoltre, avendo in garage il 2 in linea 800cc Suzuki, posso dire che c'è un solo aspetto che rimpiango della SV, il fatto che non scaldasse granché, perché il v-strom è una ca££o di caldaia che neanche i treni a vapore...

Nota a margine: vari brand cinesi hanno a listino moto con motori V2, e almeno un paio di V4.

[dip]

Il fatto che il bicilindrico in linea scaldi un botto dipende dall'omologazione.
A volte esco con un gruppo di di bmwisti, i 1300 al semaforo sventolano peggio del kappone di Francesco!
Il 1250 invece molto meno.


Du temp is mej che quatar!