La SV vivrà ancora!

[Raistlin78]

Con le normative anti inquinamento (inutili) i grossi bicilindrici sono un problema da produrre.
Ducati è al limite.
Ktm è probabilmente oltre il limite del rapporto costi/efficienza. E infatti sono moto che costano un occhio.
Guzzi e harley fanno motori che sono piuttosto "tranquilli" girano piano e hanno un rapporto potenza/cubatura piuttosto basso.
Per questo riescono a rientrare nelle normative. Che comprendono anche tutta una serie di menate sulla rumorosità meccanica,non solo sulle emissioni.

I bicilindrici paralleli sono meno costosi e molto più facili da "silenziare"
Inoltre scaldano meno. O meglio,scaldano tanto lo stesso ma non hai un cilindro piazzato esattamente sotto alle palle.....
Con le euro 5+ il problema del calore è un problema. Grosso...

Se dovesse uscire veramente una "sv700" non sarebbe una scelta campata in aria. Le moto "piccole" stanno tornando un pò di moda e tutti
quelli che adesso hanno una cinesina o giapponesina di 400-500 cc tra un paio di anni potrebbero passare a moto un pò più grandi. Suzuki
ha dimostrato di non disdegnare versioni carenate delle moto che ha. Basta guardare la 800. La fanno in 200 stili diversi!!!!!

[GambX87]

Mi trovate d'accordo un po' su tutto, faccio solo una considerazione: quando esco per strada vedo una miriade di GS della BMW, Multistrada Ducati, diverse Panigale, e altre moto che superano come niente i 20-30k di listino. Questo mi porta a pensare che c'è una vasta platea di persone disposte a spendere cifre importanti pur di avere una bella moto (o solo quella dolce bevanda a base di fiori di guaranà per pavoneggiarsi un po'...). Detto ciò, penso che sviluppare e commercializzare un V-Twin di nuova generazione, o un progetto aggiornato (come nel caso della Sv) non sia poi così impossibile, economicamente parlando. Se ne viene fuori qualcosa di buono avrebbe una platea di potenziali compratori non indifferente, anche a cifre alte. Una volta rientrati dell'investimento, montare lo stesso motore anche su modelli differenti, magari a budget più contenuto, è presto fatto.

[skywalker67]

Mi trovate d'accordo un po' su tutto, faccio solo una considerazione: quando esco per strada vedo una miriade di GS della BMW, Multistrada Ducati, diverse Panigale, e altre moto che superano come niente i 20-30k di listino. Questo mi porta a pensare che c'è una vasta platea di persone disposte a spendere cifre importanti pur di avere una bella moto (o solo quella dolce bevanda a base di fiori di guaranà per pavoneggiarsi un po'...). Detto ciò, penso che sviluppare e commercializzare un V-Twin di nuova generazione, o un progetto aggiornato (come nel caso della Sv) non sia poi così impossibile, economicamente parlando. Se ne viene fuori qualcosa di buono avrebbe una platea di potenziali compratori non indifferente, anche a cifre alte. Una volta rientrati dell'investimento, montare lo stesso motore anche su modelli differenti, magari a budget più contenuto, è presto fatto.

Vedi, il problema è che un V-twin moderno sarebbe un motore di nicchia, non certo vendibile con grandi numeri, mentre GS/Multistrada/Panigale e compagnia cantante sono moto che fanno grandi numeri più che altro per "ostentazione", e questo è il motivo per cui il primo non avrebbe futuro in confronto con le seconde, non sarebbe economicamente redditizio.

[zetaemme]

Il fatto che abbiano deciso di non far morire il V twin mi fa solo che piacere.
Ritengo che questa soluzione, tra i bicilindrici , sia probabilmente la migliore, quindi lunga vita al V