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Giusto per comparazione, la strom 2007 ha la lunghezza di 87cm fra flangia e congiunzione. La prima serie misura 72 cm. Carburatori forever, iniezione sometime! le camme del Vstrom hanno fasatura ancora diversa. Suzuki V-Strom 650 (K4-L1) Aspirazione (IN): Apertura (BTDC): 8° prima del PMS. Chiusur...

Madò che bel post che abbiamo fatto! E credo che chiunque leggerà troverà utile tutto questo. Alla fine ne è uscita fuori anche una lezione sui sistemi di scarico (GRAZIE DIP!!!) che non sempre è meglio sostituire, anzi. Non mi resta che trovare a Roma un meccanico che abbia voglia di fare sto cam s...

Sono andato a prendere le misure dello scarico originale (1° serie). Ebbene, quello che ho trovato mi ha un po' sorpreso: LUNGHEZZA SCARICO PRIMARIO= 80cm SEZIONE ESTERNA PRIMARIO= 38mm LUNGHEZZA SECONDARIO= 22cm SEZIONE ESTERNA SECONDARIO= 53mm Questo cosa comporta rispetto ai calcoli precedenti? S...

Ho trovato nel web come vengono montate le forcelle del CBR 600 F3. Potrebbero essere montate così anche sulla SV, se piace la posizione:

Non sono ancora riuscito a misurare lo scarico della mia moto. Nel frattempo ho fatto uno schema con i dati raccolti con l'aiuto di DIP. Per la potenza massima del motore dopo il cam swap mi sono basato su alcuni grafici di prova al banco. Se si effettua il cam swap con scarico 2° serie, la lunghezz...

Se mi permettere di andare un attimo off topic, vi faccio capire quello che mi piace di un mezzo "aggiornato": Sono felice possessore di una fiat 500 del 1972, che era di mio nonno. Ebbene, a guardarla non si direbbe perché è nell' aspetto originale, però ha freni a disco anteriori, motore 650 fsm, ...

Non mi rimane che misurare le lunghezze di serie dei primari e del secondario.
A quel punto se è stato ben progettato (ma non abbiamo dubbi), in base a quello che ci siamo scritti, non è fondamentale cambiare lo scarico quanto verificare la carburazione.
Bene.

Vi trascrivo la risposta che ho fatto sull'argomento alla i.a. (da verificare sempre...): Le marmitte aftermarket omologate moderne offrono prestazioni simili o leggermente superiori agli scarichi originali (anche Euro 1), migliorando sound e peso, mantenendo catalizzatore e db-killer per rispettare...

Per quanto riguarda lo scarico, quello originale è fatto a camere d'aria mentre quelli sportivi hanno un tubo forato centrale avvolto da lana di roccia (ricordo quello della mia cagiva freccia...). Entrambe le configurazioni devono rispettare i decibel di omologazione e sulla mia marmitta c'è scritt...

Sto leggendo con interesse lo studio per progetto scarico SV. Che in qualche modo ci può dare indicazioni sullo scarico originale. C'è scritto che per una potenza massima a 9000 giri la sezione dei collettori primari è 39mm. Secondo quanto ho letto, la sezione interna dei collettori delle nostre SV ...

Ecco spiegato perché dopo 25 anni ancora vado in giro con la SV

Un cad open source si chiama NANOCAD.
Sono un architetto

Mettendo le camme di aspirazione sullo scarico, non cambia il tempo di apertura delle valvole, ergo non cambia nemmeno il comportamento ( inteso come distribuzione della coppia) del sistema di scarico. Cambia di un bel po' l'alzata! Carburatori forever, iniezione sometime! È un suggerimento........?

Da quello che state scrivendo, forse indirettamente mi state rispondendo. E cioè, intanto già mettere le camme 2 serie è un discreto passo avanti, considerato che se lo faccio non è per andare in pista. E quindi la taratura delle camme della seconda serie, pur con qualche CV in più, non dovrebbe cam...

Intanto vi ringrazio di aver risposto al post. Per sniper, il ragionamento che fai (resa/spesa) è condivisibile. Sull'adattamento dei carburatori non ho pregiudizi, qualora necessario dopo sostituzione camme. Sul fatto che per sostituire le camme bisogna tenere conto dell' apertura teste, verifica g...

Per aggiungere ulteriori dati al ragionamento, vi metto i valori delle alzate sia della SVS 1° serie che della 2° serie, ma anche di altri alberi a camme usati per elaborazioni. (dati reperiti da SVriders.com) ......................Ingresso.................. Uscita SV650k99-02............8,0mm.........

Come avevo scritto in altro post, e non avendo trovato un post che trattasse solo di questo argomento, ho pensato potesse essere utile parlarne, in maniera più approfondita possibile. Premesso che sono possessore di una SVS 1° serie (la mia storia la trovate nelle presentazioni) e che ormai è rimast...

Sul discorso cam swap, per non proseguire qui, avete un post su cui proseguire? Vorrei fare dei ragionamenti qui sul forum. Sennò ne faccio no nuovo.

Se posso andare un attimo off topic, un altro d.o.c. mi è preso quando 2 anni fa ho comprato un blocco motore completo di una sv 2 serie (grippato) solo per avere cammes più spinte. Anche qui, non ho mai smontato quel motore per cominciare il cam swap...

Faccio notare che il CBR 600 del 1995 pesa a secco 185 contro i 165/169 della SV. Inoltre il peso del motore 4 cilindri sposta il baricentro più avanti. Si conseguenza le molle della Honda sono più sostenute. Io ho sotto la mia 2 molle wp che credo abbiano un k=9