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Fatto.
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Ciao Ezio, benvenuto!
Giusto qualche settimana fa ero dalle tue parti (Pagliare del Tronto) per un raduno di Vespa club: come zone (motociclisticamente parlando) sono davvero molto interessanti.

Ciao Vincenzo, benvenuto!

Un signore fino all'ultimo...
Meglio inquinare una discussione di presentazione di un nuovo utente, piuttosto che fare la richiesta in una discussione dedicata.
Ogni tuo desiderio è un ordine per noi.

Farewell.

Benvenuto Andrea!

Non credo di debba andare molto lontano per trovarlo.

Edit: In realtà avrei sbagliato.

Ciao, e benvenuto. A dire la verità questa è una domanda a cui non so dare una risposta precisa: in linea di massima tutto ciò che non fa parte della fiche di omologazione è legale, però non so se le carene ne fanno parte, e non so se variando le dimensioni esterne (perchè le carene cambiano almeno ...

Se hai il mono di serie, è probabile che dal punto di vista dell'idraulica sia molto morbido come la forcella di serie, quindi con smorzamento dinamico quasi nullo. Questo significa che abbia poco freno in compressione, ed in uscita curva (quando apri il gas) la moto tenda a sedersi troppo, generand...

Il fatto che tu senta il posteriore che tende a scivolare verso l'esterno in curva potrebbe dipendere da tante cose: non è che (per caso) hai la moto troppo seduta sul posteriore, per cui in curva quando apri il gas la moto scivola?

Certo che ti sei dato veramente da fare. :lol: Allora, come base di partenza, su strada si consigliano i seguenti valori per moto turistiche e di media e grossa cilindrata: Sag Statico: Anteriore: min. 25mm, max. 30mm Posteriore: min. 10mm, max. 14mm Sag Rider: Anteriore: min. 25mm, max. 35mm Poster...

Barela, bel tentativo, ma non è riuscito.

Le pompate, onestamente, non so a cosa debbano servire, forse a far lavorare i registri di compressione ed estensione una volta salito in sella per raggiungere più velocemente una condizione di equilibrio finale, ma sinceramente se apri i registri completamente prima di fare le misurazioni le pompat...

Per misurare il Sag bisogna che i registri di frenatura idraulica siano completamente aperti. Ma nel tuo caso non ce ne sono, quindi devi solo misurare. Il Sag si misura a partire dalla sospensione completamente allungata o scarica. La quantità di compressione sotto il solo peso della moto è il Sag ...

Un eccessivo sfilo forcella porta la moto ad essere molto "appruata", cosa che rende la moto nervosa e troppo pronta a rispondere agli input che ne perturbano l'equilibrio a moto dritta.

Potrebbe dare instabilità ad alte velocità.

Ciccio, il Sag è la base di partenza, senza quella vai alla cieca e le sensazioni che ricavi sono falsate. Inizia a misurare Sag statico e rider, una volta impostati questi a valori corretti allora possiamo ragionare sul resto. Ti faccio un esempio: senti la moto più agile e pronta a scendere in pie...

Perdonami ciccio, ma da perfetto ignorante, io penso che il precarico delle molle (carico statico) non c'entri assolutamente nulla con la capacità di copiare le asperità del terreno (comportamento dinamico della sospensione).

Prima di pensare a scaldare, nel malaugurato caso in cui fosse duro a svitarsi, io penserei a lasciarlo una notte intriso di olio penetrante.

Qui è descritto come avevo fatto io sulla mia SV.

Posso dire che, sebbene fosse cominciata con un argomento interessante, adesso si sta rivelando abbastanza deludente?