Pinza freno posteriore

[dip]

Può essere un po OT ma io uso per oltre il 90% il freno anteriore e pochissimo il freno posteriore se non per correggere un po le traiettorie prima della curva...
Penso che la pastiglia freno posteriore sia quasi illibata!
Sono io che sbaglio?

Inviato con il dito indice e Tapatalk

No...nn sei tu che sbagli...

Dipende da dove e com si USA la moto, in città, in mezzo al caos e al traffico di milano, uso per l'80% del tempo il freno dietro, che insieme al freno motore dell....
.... Ovvio che su strada aperta vale la teoria generale e le percentuali si invertono a favore del freno anteriore

Ovvio un par di palle!
D'accordo che le rotaie portano sfortuna, ma comunque la ruota posteriore in frenata può garantire solo un certo valore di decelerazione, poi non ha attrito sufficiente e si blocca!

Il succo del post era "voglio aumentare la frenata al posteriore"

Il succo della risposta è "più di tanto non si può!"

inviato col mio LG a carburatori

[mao80]

Ovvio un par di palle!
D'accordo che le rotaie portano sfortuna, ma comunque la ruota posteriore in frenata può garantire solo un certo valore di decelerazione, poi non ha attrito sufficiente e si blocca!

Il succo del post era "voglio aumentare la frenata al posteriore"

Il succo della risposta è "più di tanto non si può!"

inviato col mio LG a carburatori[/quote]

sono completamente d'accordo con dip

[Lizard]

Può essere un po OT ma io uso per oltre il 90% il freno anteriore e pochissimo il freno posteriore se non per correggere un po le traiettorie prima della curva...
Penso che la pastiglia freno posteriore sia quasi illibata!
Sono io che sbaglio?

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No...nn sei tu che sbagli...

Dipende da dove e com si USA la moto, in città, in mezzo al caos e al traffico di milano, uso per l'80% del tempo il freno dietro, che insieme al freno motore dell....
.... Ovvio che su strada aperta vale la teoria generale e le percentuali si invertono a favore del freno anteriore

Ovvio un par di palle!
D'accordo che le rotaie portano sfortuna, ma comunque la ruota posteriore in frenata può garantire solo un certo valore di decelerazione, poi non ha attrito sufficiente e si blocca!

Il succo del post era "voglio aumentare la frenata al posteriore"

Il succo della risposta è "più di tanto non si può!"

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È ovvio si invece DIP, semplicemente perché è empirico, il tuo garantire un certo tipo di decelerazione equivale esattamente a quanto scritto da me sulla guida in città, ossia il freno dietro, associato al freno motore, ti permette di fermartii nel traffico cittadino l'80% delle volte (chiaro, a meno ch tu non vada come un folle).
Alla domanda quindi posso aumentare la frenata posteriore la risposta può anche esser si, perché nessuno dice che lui arrivera sempre a superare per forza il punto d'attrito massimo..può arrivarci vicino con un freno più performante se ha la capacità di dosarlo.....più di di tanto non si può è una non risposta, vale pure per il freno davanti e per tutto il resto...

E comunque la mia risposta era su chi chiedeva cosa è giusto fare, ossia usare quello davanti o quello dietro...e resto della mia idea, in determinate condizioni si può anche utilizzare molto più quello dietro...

[pike]

È ovvio si invece DIP, semplicemente perché è empirico, il tuo garantire un certo tipo di decelerazione equivale esattamente a quanto scritto da me sulla guida in città, ossia il freno dietro, associato al freno motore, ti permette di fermartii nel traffico cittadino l'80% delle volte (chiaro, a meno ch tu non vada come un folle).

Io in città manco per il baugigi che mi fiderei a frenare solo con il posteriore nel traffico cittadino...

Tieni anche conto Lizard, che associare il freno motore alla frenata al posteriore può facilitare e non poco lo spegnimento del motore, a basso regime...

[dip]

Lizard non quoto la tua risposta perché si allunga troppo il post.

Ora ho capito bene cosa intendevi dire.
Sono concorde, si può aumentare la frenata al posteriore , così non si può aumentare oltre un certo valore la frenata all'anteriore.

Ti spiego il perché della mia risposta poco cortese.

Qualcuno ( Beppe? adesso non vado a rileggere tutto) ha scritto che vorrebbe andare in pista e che vorrebbe un freno posteriore più performante.
Già parla di pompa, poi forse di pinza.
Tu scrivi ( più o meno) che non è detto che sempre si arrivi a superare il punto di attrito massimo. Ok, a moto dritta è quasi sempre vero, e nel caso di slittamento è abbastanza facile riprendere il controllo.

In piega? Già l'aderenza è minore, basta poco per passare di la.

inviato col mio LG a carburatori

[Lizard]

Lizard non quoto la tua risposta perché si allunga troppo il post.

Ora ho capito bene cosa intendevi dire.
Sono concorde, si può aumentare la frenata al posteriore , così non si può aumentare oltre un certo valore la frenata all'anteriore.

Ti spiego il perché della mia risposta poco cortese.

Qualcuno ( Beppe? adesso non vado a rileggere tutto) ha scritto che vorrebbe andare in pista e che vorrebbe un freno posteriore più performante.
Già parla di pompa, poi forse di pinza.
Tu scrivi ( più o meno) che non è detto che sempre si arrivi a superare il punto di attrito massimo. Ok, a moto dritta è quasi sempre vero, e nel caso di slittamento è abbastanza facile riprendere il controllo.

In piega? Già l'aderenza è minore, basta poco per passare di la.

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Per la pista per me è una sciocchezza potenziare il freno posteriore, perché davvero li serve a regolare, non a frenare, io parlavo solo di ambito cittadino. In pista chiaramente vale la regola generale

[Lizard]

È ovvio si invece DIP, semplicemente perché è empirico, il tuo garantire un certo tipo di decelerazione equivale esattamente a quanto scritto da me sulla guida in città, ossia il freno dietro, associato al freno motore, ti permette di fermartii nel traffico cittadino l'80% delle volte (chiaro, a meno ch tu non vada come un folle).

Io in città manco per il baugigi che mi fiderei a frenare solo con il posteriore nel traffico cittadino...

Tieni anche conto Lizard, che associare il freno motore alla frenata al posteriore può facilitare e non poco lo spegnimento del motore, a basso regime...

Ma la moto pike la usi anche o ne scrivi e basta? Io in 50000 km di SV, di cui 2\3 fatti in città non ho mai avuto problemi di spegnimento per il freno a motore, e ho sempre usato il freno posteriore guidando a milano in orari di punta, dove si toccan al massimo i 50 km\h tra un semaforo e l altro...mi spiace che tu non ti fidi, ma fai una prova, a 40 km\h butta giù una marcia e frena con quello dietro, vedrai che non muori e arrivi tranquillo alla linea di arresto...

[Rikirr]

È ovvio si invece DIP, semplicemente perché è empirico, il tuo garantire un certo tipo di decelerazione equivale esattamente a quanto scritto da me sulla guida in città, ossia il freno dietro, associato al freno motore, ti permette di fermartii nel traffico cittadino l'80% delle volte (chiaro, a meno ch tu non vada come un folle).

Io in città manco per il baugigi che mi fiderei a frenare solo con il posteriore nel traffico cittadino...

Tieni anche conto Lizard, che associare il freno motore alla frenata al posteriore può facilitare e non poco lo spegnimento del motore, a basso regime...

Ma la moto pike la usi anche o ne scrivi e basta? Io in 50000 km di SV, di cui 2\3 fatti in città non ho mai avuto problemi di spegnimento per il freno a motore, e ho sempre usato il freno posteriore guidando a milano in orari di punta, dove si toccan al massimo i 50 km\h tra un semaforo e l altro...mi spiace che tu non ti fidi, ma fai una prova, a 40 km\h butta giù una marcia e frena con quello dietro, vedrai che non muori e arrivi tranquillo alla linea di arresto...

Il punto..è..perchè fare una frenata lunga 50 metri con il freno posteriore..quando con quello anteriore si frena 10 metri per fermarsi?

Il freno posteriore...serve solo in casi estremi...in strada si strisce bianche..tombini...o cose simili...in pista..per fermarsi se si finisce nella ghiaia..

per frenare in moto si usa il freno anteriore per il 99%...

[SteVe650s]

Alle basse velocità della città, andando in modo tranquillo (senza frenare all'ultimo) il freno posteriore originale basta e se "pestato" porta al bloccaggio della ruota. Superati i 50 è indispensabile il freno anteriore, altrimenti la frenata diventa lunga.
Al più si può cominciare la frenata con il posteriore e completare con l'anteriore. Non il contrario, sarebbe minore l'effetto del freno posteriore.

[Treqqua]

Visto che si parla di freni la butto li senza aprire un nuovo topic. Ho montato i tubi in treccia kit 1 della frentubo sulla mia Sv. La guaina in plastica nera a molla deve essere messa per forza sopra i tubi é necessaria o é solo una protezione in più?

[lucvr80]

riporto la mia esperienza, che ovviamente è personale:
30.000km fatti, il freno dietro l'ho usato pochissimo, pastiglie e disco immacolati quasi.
effettivamente lo uso esclusivamente per semafori in città, ma non girando molto in città, praticamente lo dimentico.
fuori città, all'inizio mi veniva da usarlo, poi piano piano mi sono abituato a usare freno a motore e freno anteriore, ecco perchè vorrei mettergli un bel kit forcella. ho cambiato l'olio, ma non è servito granchè purtroppo, ma mancano i soldi per un kit. chissà, magari la prossima stagione

detto questo, ho regolato il freno posteriore, fatto diverse prove, ma comunque tende a inchiodare, quindi va bene veramente solo per andature sotto i 50, e tra un semaforo e l'altro.

my two cents, LAMPS!

[mark]

Visto che si parla di freni la butto li senza aprire un nuovo topic. Ho montato i tubi in treccia kit 1 della frentubo sulla mia Sv. La guaina in plastica nera a molla deve essere messa per forza sopra i tubi é necessaria o é solo una protezione in più?

Direi indispensabile se i tubi sfregano contro gli steli o altre parti della moto.
Ma essendo superfluo dire che è buona norma non farli sfregare contro nulla puoi tranquillamente non utilizzarla

[BeppeZena]

Io voglio un freno più modulabile ed efficace. Ora lo uso solo per le manovre da fermo, non mi va di dover pestare le leva come un pazzo per frenare!

Beppe

[nordestwolf]

Ieri sulla baia, ho trovato un kit in treccia per sv1000s della frentubo a 47,00+10ss. C'era la possibilità della proposta d'acquisto e ho rilanciato 32,00. Nel frattempo girovagando ho trovato a 50,00 un kit goodridge usato e l'ho preso.
Oggi mi hanno proposto 39,90, ho rilanciato 36,00 e mi hanno proposto 39,00. sono propenso a prenderlo anche se il kit usato è in arrivo. Mal che vada lo rivendo. Che mi dite?

Inviato dal cinesefoninol

[nordestwolf]

Inoltre oggi mi sono arrivate le pastiglie posteriori e le ho appena montate. purtroppo ho dovuto lasciar fuori una mascherina (quella lato pistoncino) perché proprio non ci stavano altrimenti.

Non so quanta importanza abbiano le mascherine, sui freni anteriori non ci sono.
Inviato dal cinesefoninol

[Lizard]

Oggi mi hanno proposto 39,90, ho rilanciato 36,00 e mi hanno proposto 39,00. sono propenso a prenderlo anche se il kit usato è in arrivo. Mal che vada lo rivendo. Che mi dite?

Inviato dal cinesefoninol

Dico che stavi per perderti l'offerta rilanciando per risparmiare 3,90 € e poi butti via i 50 € che hai già speso per il kit usato???

A parte gli scherzi, non lo rivenderai facilmente quello usato, per una moto così poco comune come l'sv 1000...

[nordestwolf]

Dico che stavi per perderti l'offerta rilanciando per risparmiare 3,90 € e poi butti via i 50 € che hai già speso per il kit usato???

A parte gli scherzi, non lo rivenderai facilmente quello usato, per una moto così poco comune come l'sv 1000...

Ho declinato la proposta, era anche per vedere quanto è flessibile il rivenditore. Comunque preferisco goodridge usato a frentubo nuovo. o in ogni caso stavo per fare una cappella! o in quanto quello che stavo per acquistare non era il kit freni ma il tubo frizione.o Mai fare acquisti dopo una certa ora, ormai di sera tendo a rincogl.....rmi!


Inviato dal mio cinese-let .