Piu modulabilita' e potenza frenante...

[plandro82]

Io posso dire che la pompa nissin quella nera di serie sulla zx 10r va benissimo, però ho anche una forcella gsxr revisionata con dischi da 300 che mi aiutano molto nella frenata!

[pike]

Vorrei provare di scindere le cose...
La pompa ti da' potenza di pressione e modulabilità.
La forcella GSX-R ti aiuta a sostenere la frenata non andando a pacco.
I dischi da 300 aiutano la frenata grazie ad un più lungo braccio di leva sul mozzo.

Dimenticavo: neeko e quant'altro rilevi che ho scritto una belinata, mi fa la cortesia di scrivermelo?
Aggiungo inoltre: se mi dice anche dove è la belinata e perchè gli devo un birrozzo

[pike]

eeeeh?...mica t'ho capito...

E allora riprovo. Sai mai che riesco a scrivere qualcosa di comprensibile...
Il buon plandro82 ha scritto:

Io posso dire che la pompa nissin quella nera di serie sulla zx 10r va benissimo 1, però ho anche una forcella gsxr 2 revisionata con dischi da 300 3che mi aiutano molto nella frenata!

La mia analisi sui 3 "plus" rispetto alla combinazione freni/forcella di serie diventa...

La pompa ti da' potenza di pressione e modulabilità.

Punto 1
La radiale genera più pressione rispetto ad una assiale ed in maniera più omogenea lungo la sua corsa (la assiale credo che inizi a spingere forte solo dopo una rotazione di tot gradi, a seconda dell'angolo tra la leva e il cursore di pressione)

La forcella GSX-R ti aiuta a sostenere la frenata non andando a pacco.

Punto 2
Se la forcella affonda troppo, la sospensione non lavora quasi più (o proprio più, se va a pacco) e quindi la frenata dovrebbe peggiorare.

I dischi da 300 aiutano la frenata grazie ad un più lungo braccio di leva sul mozzo.

Punto 3
La SV di serie ha dischi da 290mm, quelli da 300 hanno circa 5mm di raggio in più. Dovrebbe significare che la coppia frenante è più vicina al canale della ruota, quindi il braccio di leva rispetto al disco più piccolo è meno svantaggioso. Inoltre, maggior superficie radiante per raffreddare il tutto.

Visto che ragiono e penso, ma mi ritengo ben distante da essere tuttologo... domando...

Dimenticavo: neeko e quant'altro rilevi che ho scritto una belinata, mi fa la cortesia di scrivermelo?
Aggiungo inoltre: se mi dice anche dove è la belinata e perchè gli devo un birrozzo

[pike]

Whoa.. vuol dire che qualcosa l'ho imparato anche io!
Fantastique!

[mikyrich]

ma e' vera la storia che: se compro una pompa radiale per una giapponese, non potro' montarla su una moto italiani, perche' cambia qualcosa tra le 2 pompe? se si', a cosa devo stare attento per un buon acquisto?

[pike]

La rivolta dei tubi, dai... lo san tutti. Non puoi mettere una pompa giapponese con un tubo in treccia italiano. Altrimenti fanno a botte.


Il problema è trovare il giusto bulloncino di collegamento e i giusti collari di connessione tra la pompa ed il tubo. Il resto sono sciocchezze, per quel che ne so. Il fluido freni non fa differenze tra le nazionalità di chi produce pompe.

[The flame]

per la precisione la differenza è esclusivamente nel passo del bullone che entra nella pompa...sulle pompe italiane è passo 1 e sulle giapponesi 1,25...basta comprare il bullone giusto ed ogni pompa può essere trasportata su qualsiasi moto...

io oramai ne ho una collezione!!
ah cambia anche a volte il diametro dell'attacco al serbatoietto e alla pompa del tubicino, da quello che ho visto quello italiano (per ora visto su brembo e irc) è più piccolo rispetto a quello jappo jappo... questo vuol dire semplicemente che te la scampi mettendo unaclip sul tubicino!

[plandro82]

per la precisione la differenza è esclusivamente nel passo del bullone che entra nella pompa...sulle pompe italiane è passo 1 e sulle giapponesi 1,25...basta comprare il bullone giusto ed ogni pompa può essere trasportata su qualsiasi moto...

io oramai ne ho una collezione!!
ah cambia anche a volte il diametro dell'attacco al serbatoietto e alla pompa del tubicino, da quello che ho visto quello italiano (per ora visto su brembo e irc) è più piccolo rispetto a quello jappo jappo... questo vuol dire semplicemente che te la scampi mettendo unaclip sul tubicino!

Meno male che è solo quello

[Ndcr80]

ma al posto di arrovellarti sul trovare la pompa, le pasticche,i tubi ed adeguare la forcella a queste frenate portentose e spendere un'ingente somma ti consiglio qualcosa di radicale ma di gran lunga più economico nonchè d'indubbia efficacia:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GSXR-100 ... 27bb273ff9" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

La spesa è all'incirca di 500€+S.S.
è un intervento fatto da me e da altri utenti del forum,così facendo in un sol colpo ti ritrovi:
-Pompa radiale
-Pinze freno ad attacco radiale
-Forcella usd con trattamento al DLC
e allora si che sentiresti la differenza ovvieresti con un unico intervento a tutte le pecche di una moto altresì eccezzionale mettendo a nudo un potenziale altresì sopito da un comparto freni/sospensioni carente sotto alcuni aspetti.
Sia ben chiaro è la mia modesta opinione.
Però ti assicuro che la differenza,sulla resa globale della moto con siffatto intervento, è abbissale rispetto alla moto in configurazione originale.
Altro che pista

[sniper765]

ma al posto di arrovellarti sul trovare la pompa, le pasticche,i tubi ed adeguare la forcella a queste frenate portentose e spendere un'ingente somma ti consiglio qualcosa di radicale ma di gran lunga più economico nonchè d'indubbia efficacia:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GSXR-100 ... 27bb273ff9" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

La spesa è all'incirca di 500€+S.S.
è un intervento fatto da me e da altri utenti del forum,così facendo in un sol colpo ti ritrovi:
-Pompa radiale
-Pinze freno ad attacco radiale
-Forcella usd con trattamento al DLC
e allora si che sentiresti la differenza ovvieresti con un unico intervento a tutte le pecche di una moto altresì eccezzionale mettendo a nudo un potenziale altresì sopito da un comparto freni/sospensioni carente sotto alcuni aspetti.
Sia ben chiaro è la mia modesta opinione.
Però ti assicuro che la differenza,sulla resa globale della moto con siffatto intervento, è abbissale rispetto alla moto in configurazione originale.
Altro che pista

e me dici cotica!!!!
[espressione locale equivalente al "e mi dici niente!"]

[plandro82]

beh quella forcella è da sbavo, però 550/600 euro più cerchio e parafango non sono una spesetta da niente.. è anche vero che così hai un'altra moto!1

[Ndcr80]

beh quella forcella è da sbavo, però 550/600 euro più cerchio e parafango non sono una spesetta da niente.. è anche vero che così hai un'altra moto!1

Appunto!!!
Questa modifica ha quasi tutto quello di cui abbisogna questa moto!!
Estremizzando possiamo dire(visto che lo hai fatto anche tu) che questa non è una modifica ma LA MODIFICA per antonomasia per questa moto.
Si ha all'avantreno un comparto di tutto rispetto
Poi per quanto attiene i costi ti elenco i costi relativi di tutto quello che si è menzionato durante la discussione:
-Pompa radiale 100/200€
-Tubi freno 60/100€
-Kit forcella 100/200€
-Pinze freno (non lo so quanto costano)
-Mano d'opera per ogni singolo intervento

[Ndcr80]

Aggiungo:
quanto può essere remunerativo sostenere una spesa del genere per migliorare una forcella e dei freni di tal lignaggio quando non si potra mai ovviare a delle difettosità congenite di materiali concepiti in questa maniera(economicità) non potranno mai ,per quanto migliorati con kit vari, sostenere il confronto con una forcella usd a cartuccia e delle pinze radiali dimensionate in quella maniera.
Vogliamo parlare dell'impatto estetico ?

[Ndcr80]

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[STEELGIOVI]

se vi servono due prezzi...
Pompa radiale nissin oro(si proprio lei) 140€
pinze nissin oro 70€
adattatori 25€
tubi anteriore posteriore 90€
e questo solo per l'impanto frenante...se poi uno deve mettere mano pure alla forche,500€ si passano

[plandro82]

beh effettivamente se devi sostituire tutta quella roba fai prima a prendere quella che ti è stata consigliata che è completa di tutto!

[Denethor]

Ma per notare quel popò di roba del gsx-r sulla mia sv 650 s k5 dovrei fare modifiche e/o adattamenti oppure sarebbe tutto plug and play?

[plandro82]

dovresti fare delle fascette per tenere le staffe faro, staffette per la strumentazione, e credo che tu debba prendere il cuscinetto di zoran. credo.. poi c'è da sistemare il contachilometri con un sensore e i magneti nel disco.. non è molta roba, però sicuramente ne vale la pena!

[mikyrich]

si pero' capite che una modifica cosi radicale all'avantreno non e' sostenibile economicamente per uno studente che fa il cameriere nel weekend

tra l'altro, vengono montati avantreni di gsx-r 1000 , su telai,telaietti e forcelloni si un sv 650.... una nata per correre, l'altra per passeggiare.... il tutto va bene?

[plandro82]

Beh io ho messo quella della gsx-r 750 e il mono della 636 e ti garantisco che non va bene, VA BENISSIMO!