www.sv-italia.it

Intanto che parliamo di teoria, vediamo due cose...pratiche
Questo è l'attrezzo che mi sono costruito per trovare il PMS precisamente:



Lo ho montato così:





Le foto le ho scattate dopo aver fatto le misurazioni e montato finalmente la cinghia del cilindro verticale, quindi se vedete il comparatore non in asse con l'attrezzo, abbiate pietà di me
Il cursore centrale è stato stampato un PETG e poi lo ho rifinito al tornio per spianare perfettamente la superfice di contatto con la punta del comparatore e per eliminare le imperfezioni di stampa che lo rendevano poco scorrevole.
Fa egregiamente il suo dovere, con calma rifinirò bene anche il supporto in alluminio.

Qui finalmente la cinghia verticale montata:

Torniamo alla teoria: ci ho ragionato buona parte della notte e dopo mille prove e disegni, tenendo conto della fase in cui è il pistone, sono arrivato alla conclusione di stez90. La differenza di corsa è ininfluente, tanto più che, se ho fatto bene i conti, a 16° PPMI il pistone nel mio motore sarebbe 9.44mm più in alto rispetto al pistone nel motore 998. Questo dato però è stato ricavato tenendo conto della differenza delle lunghezza delle bielle (le mie sono lunghe 130mm, quelle "originali 998" sono lunghe 124mm), ma non del fatto che io ho alzato tutta la termica di 10mm praticamente (9.75mm più le guarnizioni) quindi, calcoli alla mano, i pistoni DOVREBBERO essere alla stessa identica posizione.
A maggior ragione, quindi, in questo caso la variazione di corsa è ininfluente.

Ci siamo? Ho detto castronate?

A questo punto utilizzo come base di partenza tutto il diagramma di fasatura? Credo di si, che ne dite?

Teobecks ha scritto: A questo punto utilizzo come base di partenza tutto il diagramma di fasatura? Credo di si, che ne dite?

Direi di sì.

Comunque la cilindrata è aumentata.
Non ricordo se hai anche aumentato il diametro delle valvole.
Nel Facchinelli che hai preso si parlerà anche di questo ( spero).
C'è da capire se con l'aumento di cilindrata va cambiata la fasatura per adeguare la respirazione alla maggiore cilindrata.


Carburatori forever!

Ricordo delle formule e dei "principi" da tenere conto, ma non ricordo che fossero legate ad aumento di cilindrata, anzi, non si menziona mai un aumento di cilindrata tra le modifiche.
Ricontrollerò comunque, per sicurezza.

Stasera ho messo in fase il cilindro verticale con il diagramma originale di 998, domani mi dedicherò all'orizzontale in modo di avere una base di partenza su entrambi i cilindri

L'unico contributo che mi posso permettere al tema...
La cilindrata "pura" penso sia l'unico elemento circa ininfluente per la fasatura.
Alla fine ti racconta quanto volume sposta il cielo del pistone, e ti aiuta a trovare il rapporto di compressione. Finito quello, a mio personale parere, i diagrammi di distribuzione dipendo dalle sue componenti.
La corsa (associata ai diagrammi angolari del movimento), per evitare che cielo e valvole sbattano.
L'alesaggio, per tener conto in base ai diametri delle valvole di quanto può essere veloce il flusso, e di quanto potenzialmente ritardare la chiusura delle valvole di aspirazione o anticipare l'apertura di quelle di scarico.
Inutile dire che... per fare una buona fasatura per questo motore bisognerebbe metterlo "in simulazione" e sperare che il pc possa aiutare a trovarne una. No, non lo so fare.
Io partirei dalla fasatura della MTS. E con MOLTA pazienza, controllerei se per caso valvole e pistoni si vogliono troppo bene.

In realtà visito che ha il motore in mano e tutte le misure possibili, una simulazione potrebbe provare a farla col vecchio software Lotus, che essendo appunto vecchio l'han messo freeware.
https://www.lotusengineering.com/engineering-software/ in fondo alla pagina.

Grazie, molto interessante!
Però forse anche un filo troppo per me
Ci riprovo ancora un altro giorno.

pike ha scritto:L'unico contributo che mi posso permettere al tema...
La cilindrata "pura" penso sia l'unico elemento circa ininfluente per la fasatura.
...
L'alesaggio, per tener conto in base ai diametri delle valvole di quanto può essere veloce il flusso, e di quanto potenzialmente ritardare la chiusura delle valvole di aspirazione o anticipare l'apertura di quelle di scarico.

Non avendo mai analizzato analiticamente la respirazione di un motore, supponevo che dato il diametro delle valvole, la cilindrata fosse influente per calcolare i tempi di apertura.
Errore!
Il diametro delle valvole impone il limite alla velocità dei flussi.
Più gas deve passare ( maggiore cilindrata) minore sarà la velocità di rotazione massima.


Carburatori forever!

Più che il diametro, per quanto ne so, una misura da esso derivata, cioè la sezione. Poi non basta solo quella.
Ed influisce pure il numero, visto che genera diversi tipi di flussi in base ai regimi di rotazione. Un 2 valvole per cilindro murerà sempre prima di un 4 valvole per cilindro perchè prima o poi... non ci passa abbastanza aria.

Come sta andando il progettone?
Fra questo e la 500 sport hai a mezzo due super lavori.


Carburatori Forever