www.sv-italia.it

Bene amici, desideravo chiedervi un consiglio.

Vorrei divertirmi con la mia Motina Gialla e quindi dopo avere un pignone con un dente in meno e il modulo anticipo variabile, vorrei sapere dai voi Dotti cosa potrei comperare ancora per svegliarla ancora un po'.

Tenendo presente che non voglio essere sgamato dalle Forze dell'Ordine e dalla Revisione.

Quindi niente scarico rumoroso o al massimo se ne esiste uno omologato più prestante e niente Kit Dynojet che poi per carburarla ci vogliono i meccanici della Ferrari.

Gra !

Non so come guidi,
Ma un'ottima idea potrebbe esse quella di farsi un corso di guida in pista, allora si che poi ti divertiresti.

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Ho sessant'anni.

Guido la Moto da sempre.

Guido di tutto.

Ho avuto circa un centinaio di Moto.

Mai fatto esperienza in pista, ma ho fatto un corso di Super Motard al Ciocco con Fabio Fasola.

Tanti viaggi in fuoristrada e nei deserti africani con Avventure nel Mondo.

Quello che chiedo è qualcosa per svegliare un pò di più la Motocicletta.

Barone Cornadure ha scritto:Bene amici, desideravo chiedervi un consiglio.

Vorrei divertirmi con la mia Motina Gialla e quindi dopo avere un pignone con un dente in meno e il modulo anticipo variabile, vorrei sapere dai voi Dotti cosa potrei comperare ancora per svegliarla ancora un po'.

Tenendo presente che non voglio essere sgamato dalle Forze dell'Ordine e dalla Revisione.

Quindi niente scarico rumoroso o al massimo se ne esiste uno omologato più prestante e niente Kit Dynojet che poi per carburarla ci vogliono i meccanici della Ferrari.

Gra !

Niente di questo, niente di quello...come si dice? “Vuoi la botte piena e la moje mbriaca”.

Praticamente.

Suggerimenti?

O non si può far più nulla?

Barone Cornadure ha scritto:Praticamente.

Suggerimenti?

O non si può far più nulla?

Senza mettere mani a scarico, aspirazione e carburatori... No, non credo si possa fare molto.
Valuta però il "cam swap", cioè la sostituzione degli alberi a camme di aspirazione e scarico. Mi sembra di ricordare che l'albero a camme di aspirazione vada spostato allo scarico, mentre in aspirazione si mette quello della sv 650 ie. Controlla bene sui forum esteri (su sv rider c'è proprio la spiegazione passo passo anche della procedura di sostituzione del tutto), ma dovrebbe essere così.
Cammes + scarico + filtro + carburazione mi sembra che al banco la moto avesse qualche cavallo in più (sempre su quel forum trovi anche i grafici di coppia e potenza), le sole cammes non saprei quantificare, ma sicuramente meglio di niente saranno.

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Grazie Sniper765.

Veramente ben gentile.

sniper765 ha scritto:

Barone Cornadure ha scritto:Praticamente.

Suggerimenti?

O non si può far più nulla?

Senza mettere mani a scarico, aspirazione e carburatori... No, non credo si possa fare molto.
Valuta però il "cam swap", cioè la sostituzione degli alberi a camme di aspirazione e scarico. Mi sembra di ricordare che l'albero a camme di aspirazione vada spostato allo scarico, mentre in aspirazione si mette quello della sv 650 ie. Controlla bene sui forum esteri (su sv rider c'è proprio la spiegazione passo passo anche della procedura di sostituzione del tutto), ma dovrebbe essere così.
Cammes + scarico + filtro + carburazione mi sembra che al banco la moto avesse qualche cavallo in più (sempre su quel forum trovi anche i grafici di coppia e potenza), le sole cammes non saprei quantificare, ma sicuramente meglio di niente saranno.

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Perché si mette quelloo della i.e?

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Sanguepurosv ha scritto:

sniper765 ha scritto:

Barone Cornadure ha scritto:Praticamente.

Suggerimenti?

O non si può far più nulla?

Senza mettere mani a scarico, aspirazione e carburatori... No, non credo si possa fare molto.
Valuta però il "cam swap", cioè la sostituzione degli alberi a camme di aspirazione e scarico. Mi sembra di ricordare che l'albero a camme di aspirazione vada spostato allo scarico, mentre in aspirazione si mette quello della sv 650 ie. Controlla bene sui forum esteri (su sv rider c'è proprio la spiegazione passo passo anche della procedura di sostituzione del tutto), ma dovrebbe essere così.
Cammes + scarico + filtro + carburazione mi sembra che al banco la moto avesse qualche cavallo in più (sempre su quel forum trovi anche i grafici di coppia e potenza), le sole cammes non saprei quantificare, ma sicuramente meglio di niente saranno.

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Perché si mette quelloo della i.e?

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Perché ha un profilo più "spinto", o se preferisci maggiore alzata.

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sniper765 ha scritto:

Sanguepurosv ha scritto:

sniper765 ha scritto:

Barone Cornadure ha scritto:Praticamente.

Suggerimenti?

O non si può far più nulla?

Senza mettere mani a scarico, aspirazione e carburatori... No, non credo si possa fare molto.
Valuta però il "cam swap", cioè la sostituzione degli alberi a camme di aspirazione e scarico. Mi sembra di ricordare che l'albero a camme di aspirazione vada spostato allo scarico, mentre in aspirazione si mette quello della sv 650 ie. Controlla bene sui forum esteri (su sv rider c'è proprio la spiegazione passo passo anche della procedura di sostituzione del tutto), ma dovrebbe essere così.
Cammes + scarico + filtro + carburazione mi sembra che al banco la moto avesse qualche cavallo in più (sempre su quel forum trovi anche i grafici di coppia e potenza), le sole cammes non saprei quantificare, ma sicuramente meglio di niente saranno.

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Perché si mette quelloo della i.e?

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Perché ha un profilo più "spinto", o se preferisci maggiore alzata.

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Ma quello della i.e si monta solo in una delle due fasi, giusto? L'altro poi si fa fare a parte?
Che roba però

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Sanguepurosv ha scritto:

sniper765 ha scritto:

Sanguepurosv ha scritto:

sniper765 ha scritto:

Barone Cornadure ha scritto:Praticamente.

Suggerimenti?

O non si può far più nulla?

Senza mettere mani a scarico, aspirazione e carburatori... No, non credo si possa fare molto.
Valuta però il "cam swap", cioè la sostituzione degli alberi a camme di aspirazione e scarico. Mi sembra di ricordare che l'albero a camme di aspirazione vada spostato allo scarico, mentre in aspirazione si mette quello della sv 650 ie. Controlla bene sui forum esteri (su sv rider c'è proprio la spiegazione passo passo anche della procedura di sostituzione del tutto), ma dovrebbe essere così.
Cammes + scarico + filtro + carburazione mi sembra che al banco la moto avesse qualche cavallo in più (sempre su quel forum trovi anche i grafici di coppia e potenza), le sole cammes non saprei quantificare, ma sicuramente meglio di niente saranno.

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Perché si mette quelloo della i.e?

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Perché ha un profilo più "spinto", o se preferisci maggiore alzata.

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Ma quello della i.e si monta solo in una delle due fasi, giusto? L'altro poi si fa fare a parte?
Che roba però

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Si, solo l'aspirazione si prende dalla ie.
Comunque ripeto, per sicurezza, fai una ricerca sul web, "cam swap" e ti rendi conto di cosa parlo e di quale sia la procedura corretta.

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Ah sisi ora guardo, ma non credo che mi serva a me, ci vado in pista, ma non sono ancora ad un livello tale da dire devo toccare il motore grazie per le delucidazioni!

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E allora, il pignone con un dente in meno, il modulo anticipo variabile e una nuova pompa benzina Paioli sovradimensionata, hanno dato alla mia Motina quella verve in più che le mancava.

Adesso è diventata veramente divertentissima.

E tutto ciò passa inosservato alle forze dellordine e alla revisione.

È probabilmente è anche legale.

Contento sono !

Barone Cornadure ha scritto:E allora, il pignone con un dente in meno, il modulo anticipo variabile e una nuova pompa benzina Paioli sovradimensionata, hanno dato alla mia Motina quella verve in più che le mancava.

Adesso è diventata veramente divertentissima.

E tutto ciò passa inosservato alle forze dellordine e alla revisione.

È probabilmente è anche legale.

Contento sono !

Il modulo di anticipo è la tre?

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Non saprei.

Me lo ha trovato il meccanico.